samtech84

4800h? Zapomnij trzeba liczyć 800 - 1200 mth rocznie

Dokładnie, nie firma, a rodzaj smaru się liczy. Ja generalnie do smarowania łożysk tocznych jak i ślizgowych używam smaru EP 25 i robi bdb robotę.

Paliwo w oleju - mogą być takie przyczyny: - lejące wtryskiwacze, - nieszczelne zawory, - słaba kompresja, - zły kąt wtrysku,

Kup nowego typu MERA/Ursus albo Wahler/BorgWarner będzie pasował no i podstawa, żadnych dodatkowych otworków czy innego tuningu. Termostat ma być szczelny, z malutkim otworkiem/ząbkiem do odpowietrzenia. No i górna obudowa ma mieć otwór od strony termostatu w kształcie koła:

Jeśli dajesz w palnik i nie wchodzi na czerwone to jest OK, silnik musi być dogrzany inaczej szybko trafiłby go szlak. Natomiast jak zobaczysz, że wchodzi na czerwone to trzeba będzie przyjrzeć się tematowi.

Podłącz manometr, rozgrzej olej i sprawdź jakie masz ciśnienie w układzie na żółwiu i zającu.

Mam MX1600 i jest to spoko rozsiewacz, w miarę dokładnie wysiewa, ale trzeba sobie samemu wyliczyć/zrobić tabelę wysiewu pod dany nawóz bo ta ichniejsza tabela nie ma się nijak do rzeczywistości. Konstrukcja prosta i wytrzymała. Dno i talerze z kwasówki, rok 2005 i zaczyna skrzynię ruda brać, jak bym miał kupować nowy to również Unia tylko ze skrzynią z kwasówki.

@izydor6280 musisz napisać do Amerykańskiego Instytutu Naftowego (API), jak i do Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA), że zatwierdzili olej dając mu odpowiednio CH-4/CG-4/CF/SL jak i E3-02/E3-96/E2-96, a skubany nie spełnia tych norm bo nie ma dodatków czyszczących.

Ciśnienie na ciepłym silniku nie jest żadnym wyznacznikiem. W sprawnym silniku i tak ograniczane jest zaworem przelewowym. Są ważniejsze parametry niż parametr lepkości w 100'C, który i tak musi mieścić się w odpowiednich normach danej specyfikacji oleju np. 15w40. By porównać dwa oleje należy przeprowadzić analizę świeżego oleju (VOA) by zobaczyć jak faktycznie wyglądają parametry względem karty produktu. Druga sprawa olej X może inaczej sprawować się w silniku A i w silniku B. Można sobie zrobić porównanie dając do analizy zużyty olej (UOA) np. po 50MTH i przy następnej wymianie zastosować olej Y i również dać do analizy. Wówczas można jednoznacznie stwierdzić porównując dane, który olej jeszcze żyje i trzyma parametry, a który nie. Stwierdzenie, że ten olej jest lepszy od tego, bo np. firma taka i taka, czy ciśnienie takie i takie, czy jak woda, czy szybko czarny czy nie - Nie jest wyznacznikiem jakości oleju.

Skoro Turdus to zlewki podejrzewam, że robiłeś analizę tych olejów. Więc podrzuć na forum analizy VOA by każdy mógł sobie porównać.

Np. Spirax s4 tx, albo jak nie lubisz STOU to Helix hx7 Generalnie nie ma cudów w składzie baz olejowych, czy dodatków i wszyscy producenci bardzo podobnie podchodzą do tematu. Odrzucając cały marketingowy bełkot i tak do ciągnika olej 10w40 będzie lepszym wyborem.

Lepiej coś 10w40, np. STOU będzie git

PBF C3 i będzie git

Nie myślałeś, żeby przejść na oleje 10w40? Ja już parę ładnych lat do ciągników jak i innych maszyn stosuje oleje typu STOU i sprawują się bardzo dobrze zarówno w silnikach, skrzyniach biegów, a nawet hydraulikę w bizonie mam tym zalaną. Ciekawym, dość niszowym producentem jest PMO. Mają w ofercie fajne oleje z dużymi zawartościami baz syntetycznych, a do samochodów nawet pełne syntetyczne oleje oparte tylko na bazach PAO i estrach, co jest raczej ewenementem, gdyż większość dużych producentów wciska ludziom typowe mineralne HC, czy GTL jako syntetyczne.

Nowy przed założeniem zagotuj w wodzie i zobacz czy bez problemu się otwiera. Nie kombinuj nic z otworkiem odpowietrzającym. Jak zamontujesz i zalejesz płynem to niech się nagrzeje do 80 stopni, ubytki płynu uzupełniaj i powinno być ok, jeśli byłyby później znowu jakieś problemy z wywalaniem płynu to może być problem z uszczelką pod głowicą itp.

912 ma blok nowego typu więc termostat jest z tym grzybkiem. Bez grzybka taki jak kupiłeś był w 385. Jaka firma?

Jaki termostat kupiłeś?

Jak ciekawi Ciebie co zostało z parametrów turdusa, to można dać próbkę do analizy, za rok tego fuschsa również i będzie porównanie czarno na białym, co zostało z parametrów z kart produktów. https://sklep.archoil.pl/?product=analiza-oleju-smarowego

Na zawór w filtrze działa różnica ciśnień jakie jest przed filtrem i za filtrem. Czyli zawór otworzy się kiedy różnica ciśnień będzie większa od tych 0,7 bar, czyli zimny start (olej im mniejszą ma lepkość w niskich temperaturach tym ten czas jest krótszy), zapchany filtr.

Największy wkład w tą całą drożyznę ma nasz rząd, ze swoją socjalistyczną polityką. Przez długi czas nie robili nic z inflacją, bo generalnie wysoka inflacja jest im na rękę, (droższy towar - więcej VAT). Najlepsze jest teraz to, że zaczęli walczyć z inflacją w taki sposób, jakby chcieli gasić pożar benzyną.

inna osłona jest

Śmiało schodzić na 10w40 Zawsze to na zimno olej ma lepszą pompowalność, a w temperaturze roboczej lepkość praktycznie taka sama jak w 15w40.

Wymieniać, olej się starzeje i traci parametry.