samtech84

Masz 2 łożyska stożkowe do wymiany, jedno u góry, drugie u dołu.

Nic nie trzeba, turbawka ma restrykcję.

Dodatkowy kanalik jest do oryginalnych i hydrotorowych zaworów przelewowych. Do hylmetu można zaślepić bo otwiera się o 1 bar wcześniej. Wałek rozrządu pracuje w bloku, jak zrobi się luz to są wałki nad wymiarowe. Pompa miała luz osiowy?

Do skrzyni hydrauliczno-przekładniowy: Hipol 6, STOU, UTTO

Twój trop z pierwszego postu jest dobry. Z tymi ciągnikami jest taki problem, że często były zaniedbane przez słabe serwisowanie, ale jak takiego doprowadzisz do porządku to będzie służył dzielnie i bezawaryjnie. 16 w standardzie miały skrzynie 3 biegowe, biegów mało, ale skrzynie te są porządniej zrobione. Lepiej ułożyskowane wałki (łożyska skośne) i przy sprawnym wzmacniaczu momentu da się tym w miarę komfortowo pracować. Oczywiście typy ala 1634, czy 16245 mają tą zaletę, że kabiny nie przeszkadzają w pracy z niektórymi maszynami typu pługi obrotowe, które potrafiły wadzić wieżyczkami o ramę kabiny w starszych modelach. Druga sprawa, swap skrzyni na 4 biegi nie jest wcale problemem.

A wystarczyłoby zrobić pomiar ile wystają tuleje nad blok i cała przyczyna uszkadzania się UPG znaleziona

ZTS 16245 to taki bliźniak 1634 w innych blachach.

Generalnie były tam skrzynie 3 biegowe. 1634 lepsza widoczność i nie ma problemów z czepianiem maszyn o kabinę.

Mahle, Ursus, Złotecki, Prima to dokładnie to samo różniące się pudełkiem.

Tak, ale znajdziesz taniej https://agrohandler.pl/zestawy-naprawcze-silnika/9315-zestaw-naprawczy-silnika-c-385-89003960.html?search_query=890003960&results=7

Szukaj od ursusów serii xx34 mechanicznie to jest to samo

Na moje oko wtryskiwacze leją.

Na miarce olej jest jasny z oddzielającą się frakcją czarnej sadzy?

Ciśnienie mierzysz na rozgrzanym oleju, wyłączonym WOM, wzmacniacz na żółwiu. Na obrotach rzędu 1000 rpm i wyłączonym napędzie powinno być 10 - 11 bar, zapodajesz napęd ciśnienie nie powinno spaść już po napełnieniu kosza więcej niż 0,5 bar

Manometr w obwód mikropompy i sprawdzić ciśnienie. Prawidłowo powinno być okolice 11-12 bar

Musisz jechać po katalogu z 1234 tam masz szybką synchronizowaną skrzynię 4 biegową. Tylko staraj opierać się na częściach z Korurs, bo te importowane synchronizatory pozostawiają wiele do życzenia. Tak, tylko koszt tego będzie spory, 2 synchronizatory 2 piasty synchronizatorów, 4 boczne blachy synchronizatorów, pręty, widełki, kamienie sterowania i oczywiście koła zębate. Synchronizowane będą biegi 1,2,3,4 natomiast I II i R nie.

Wrzucasz graty dolnej choinki z 1234, one mają specjalne wyfrezowania by synchronizatory się mieściły, na górnej choince dokładasz synchronizatory z osprzętem i śmigasz

Tłumik wykonany z DX53+120AS jest znacznie wytrzymalszy od emaliowanego.

Na problem z łożyskami to polecam udać się do tokarza by dorobił obudowy pod łożyska, zastosować konkretne łożyska nastawne baryłkowe i po temacie.

Oryginalnie była uszczelka: Ze wszystkimi dużymi kanałami zamkniętymi dla nowego typu bloku - taki masz Z dwoma otwartymi dla starego typu bloku. Uszczelki ze wszystkimi kanałami otwartymi to wymysł domorosłych inżynierów, nie było takich montowanych fabrycznie, ale producenci części podchwycili pomysł. Zestawy naprawcze: Stary typ: 385, 902 itp 4 pierścienie Nowy typ 3 pierścienie początkowo w turbodoładowanych silnikach stosowane, od 912, 8111 i w wolnossących. Są znacznie wytrzymalsze od 4 pierścieniowych przez poprawione samoczyszczenie się pierścienia ogniowego z nagaru. Zestawy 4 pierścieniowe spokojnie dają radę w turbodoładowanym silniku, jednak szybciej wybijają się rowki pierścieni, łatwiej się zapiekają. Dlaczego tłoki zacierają się w niedogrzanym silniku? Ponieważ tłok pod wpływem temperatury zwiększa swoją średnicę, tuleja cylindrowa, która jest niedostatecznie rozgrzana nie co kasuje całkowicie luz montażowy. Sprawdź wtryskiwacze, jeśli będą lały, niespalone paliwo będzie zalewało tłoki zmywając film olejowy powodując przycieranie się tłoków.

Uszczelka powinna być z dużymi kanałami zamkniętymi. Wygląda na to, że silnik nie jest odpowiednio dogrzany podczas pracy pod obciążeniem puchną tłoki i przez to je zaciera. Dla pewności sprawdzilbym jeszcze raz wtryskiwacze, bo jak leją to może zalewać silnik paliwem i tłoki będzie przycierało. Termostat utrzymuje około 75 - 85 stopni? Tłoki 3 pierścieniowe to nowy typ, wstawiało je bez względu na to czy turbo jest czy nie. 4 pierścieniowe stary typ, są mniej wytrzymałe, ale turbo nie jest dla nich problemem.