marobas

co do elektryki to żmudna robota... jeśli komp podmieniony i czujniki sprawne i usterka występuje losowo, to najprawdopodobniej jakieś styki nie łączą -a jeszcze prędzej jakaś masa, -przypadek z tego tygodnia -zafira B światła STOP świecące non stop, poza tym wszystko działa czujnik sprawdzony podmieniony, wszystkie bezpieczniki sprawdzone -występują w niej dwie magistrale, komunikacja CAN, przód i tył, i elektryka szyb nawet działała bez zarzutu, okazało się że brakowało masy na drzwi kierowcy (w słupku obok nóg), a elektryka szyb i centralnego jest sterowana z modułu REC (centrali tylnej elektryki) i moduł jakoś tak sobie załączył STOP, poprawiona masa, zapuszczone styki w kostce i działa, ale 3 dni szukania i auto wybebeszone. -co do odcięcia mocy trzeba by sprawdzić turbo, czy zmienna geometria (chyba już powinna być) działa płynnie, może być powiązane z tym wyżej, ze brakuje prądu/masy na elektrozaworki/siłowniki sterujące geometrią turbiny -tutaj trzeba szukać, i to też może sterować pneumatyką przerzucania skrzyni wysokiej na niską -co do skrzyni, to miałem taki przypadek tylko w MB, ale skrzynia chyba ZF, że też nie przrzucała jak sie należy, tylko trzeba było się szarpać z lewarkiem, był chyba wyłamany wybierak, albo pęknięta obudowa wałka wybieraków - już niestety nie pamiętam dokładnie który to element był winny (5 lat minęło) ale siedział na wałku wybieraka skrzyni, gdzieś głęboko (mam zdjęcia, i chyba to była obudowa w pudełku po lewej na fot. 3, -5 lat temu taki kawałek obudowy wielkości pieści ok 1k PLN ) -co WAŻNE dało się to zrobić bez wyciągania skrzyni (wszyscy starzy wyjadacze, twierdzili ze trzeba skrzynie wyciągać i nikt się nie chciał podjąć, bo to tez była straż, wiec zdjęcie paki to tragedia) a ja to zrobiłem na aucie... P.S. -jak będziesz miał możliwość, to sczytaj oznaczenie skrzyni, może sie udać znaleźć schemat.

jeśli turbo nie dawało rady, to bym obstawił ze olej puściło... stopiony tłok, to naprawdę mocno lejący wtrysk musiałby być (a pompa daje porcjami paliwo, w CR szybciej się to zdarzy, bo tam ciągle idzie ciśnienie na wtryski)

dobrze ustawił... ssący 0,18-0,22, wydechowy 0,28-0,32,m wiec pytanie co ma wziać i ustawiać...?

chyba żeby gniazda wypalić... weź pod uwage rozmiar zaworu i jego rozszerzalność cieplną, do tego wznios krzywki i układ dźwigni (długości ramion konika), to wpływa na wielkość obliczonego luzu, i skoro tak książki piszą, i tak te ciągniki jeździły, to z luzem jaki masz w motocyklu, na pewno byś długo nie pojeździł 60'tką

czuć ciesnieni na przewodach jeśli się złapie palcami w miejscu gdzie ma sie cienką/miękką skórę (czyli nie opuszkami jeśłi mamy "jak z drewna"), czuć mniej więcej jak puls u człowieka... -ale podpowiem Ci że (wg mnie przynajmniej) jeśli czuć ciśnienie na rurkach, to raczej wtryski będą dobre, jeśli by lał, to pompa nie zrobi ciśnienia na przewodzie, może pompa ma zły kąt wyprzedzenia?

chyba sam autor już nie liczy kosztów, bo ciężko wycenić prace przeplecioną z hobby i pasją... to są rzeczy bezcenne a na pewno nie opłacalne dla nikogo kto by chciał to zlecić zamiast samemu siąść o myśleć... bo oprócz czasu na toczenie spawanie i skręcanie, to ogrom czasu zabiera przemyślenie i przeliczenie pewnych rozwiązań i sposobów w jaki spiąć (nie zdrutować) części które nie są z jednej rodziny...

nie wiem czy przeżyją 550XP... ale makity na alu karterze na pewno... a to dlatego, że w starych huskach się sypią łożyska na wale, a w makitach zamiast łożysk to się wybijają gniazda w karterach... aluminiowych, żeby nie było że w plastiku... -oby z 550 nie było podobnie, ze zamiast łożysk to trzeba kartery zmieniać.. -nieopłacalne...

@Kaszlak79 liczyłem ile części mnie kosztowały... już jakiś czas temu, i wyszło ok 500-700zł -sam ja składałem, nowy tłok z pierścieniem, cylinder po honowaniu, nikasil elegancki, wiem że cała piła z zakupem wyszła mnie ok1000zł.... huska 4,8km...

dlatego ja uważam, że lepiej wyremontowac huske z lat 90 (mam 266xp po remoncie) i śmiga że te nowe huski i stihle pewnie się chowają.,. do tego partnera 465, huske 345 (do drobniejszych prac) i gałęziówke graphita,

-nie, tuleje zwykłe, 95(sorki jeśli Cie wprowadziłem w blad -mogłem dopisać nominalne-oryginalne) i na nie głowice z nadwymiarowymi zaworami -troszkę przewietrzanie komory sie poprawia, (jak już dawałem głowice do regeneracji to bez różnicy w kosztach było).

jakość jakością, ale z allegro, w tej cenie można mieć 2 szt... -400 za 210 ! " https://allegro.pl/oferta/szczypce-knipex-do-rur-cobra-400-mm-8701400-6739239494 "

czym sie różnią korbowody nowego typu? dając się ponieść fantazji, nieraz się zastanawiałem, jakby dorobić "podkładke" na blok, pod głowice żeby wstawić wał z Z-7701, ale wtedy chyba tuleje będą za niskie i nie zamkną płaszcza wodnego na dole... -zawory nadwymiarowe mam u sb, i choć 2 nadwymiar jest dopuszczalny, to haczyły o tuleje (nominalne), troszkę się nagimnastykowałem żeby siadły, (głowice na szpilkach przesuniete na ile pozwolił luz, i do tego pilnikiem kanty tulei podciagnięte -ot taka rzeźba )

co do mas, to można dać na UPG ale nie w miejscu gdzie uszczelnia tuleje, tylko na powierzchnie gdzie uszczelniane są kanały olejowe i wodne (i to cienką warstw, a nie żeby później kanały przytkało), wtedy jest szansa że olej nie będzie się ślużył, danie jakiejś masy na kołnierz uszczelniający komorę spalania to recepta na szybkie dmuchniecie ...

blok rozwiercony i tuleje 102 z tłokami turbo, czy w inny sposób odprężony...? i co tam jeszcze ciekawego z nim zrobione??? gratulacje

silnik dobry, bo to cummins... w autosanach na zamówienie też takie montowali i chyba wszyscy je chwalili...

I największy dylemat w takiej chwili... pociągnie olej czy nie... -zdarza sie nawet na prostej...

no ja z tydzień temu zmieniałem końcowy wałek WOM, wprawdzie dokonał żywota przy prasie, ale widać było już juz od dawna był ścinany, i tak sobie myślę, że początkowe pękniecie zaczęło się pewnie od przywalenia śmigłem w jaki korzeń, i brakiem sprzęgła przeciążeniowego na wałku... teraz już mam sprzęgło... kółka dalej nie dorobiłem,...

skoro jedna przekładnia i brak pasków, to raczej jeden nóz... proponuje to kółko z tylu dołożyć... na płaskim nie ma problemu, ale jak pojedziesz gdzieś na górki, to raz że nożem z tyłu będzie bić w ziemie, a dwa na łukach bardzo łatwo pozrywać odciągi... znam z praktyki... a najwięcej tym kosze na takich kozich górkach i ku**i dołkach bo sady mam na takich trudnych terenach, a ten sprzęt się nadaje między drzewka...

z tą kabiną to chodzi o tą tylną szybę czy jeszcze jakieś różnice były takie co na zdjęciu można wyłapać??

@iron ja mam dokładnie tak samo, +dodatkowy problem -wąski heder (2,6 w kosie) wiec raz że kołami po miedzach muszę jechać, a dwa że na takich pochyłych, co się jedzie na ukos, to zbieram słome z poprzedniego przejazdu (bo d*pa idzie tak bokiem, że słome sypie na nieskoszone zboże...) trzeba by zaczynac od dołu, i jeździć przejazd przy przejeździe, ale strach nawracać, a na okrętke to jakoś oblatuje... -przynajmniej w wyobraźni się wydaje ze tak bezpieczniej...

jak wyjechał? za tył na krótko pociągnięty "ku górze", + wsteczny i niemalże sam wyszedł? ze zdjęcia wnioskuje, ze powinno się to udać... sam mam podobne tereny, strasznie wkurza, jak klienci ciągną, a nawet miedzy nie obkoszą, czy brzegów nie zgładzą, tylko sie jedzie mało półosi i kółek z tyłu nie wyrwie...

no własnie wiem, ze ktoś tam robi, i pomyślałem ze może tam dawałeś bo masz blisko, jakby co, to ja też u "majstra" w husowie... dobry jest w te klocki... a i podpytać można, a nie tylko "zostaw to zrobimy" -@Ursusc360polska -pompy raczej stosunkowo rzadziej siadają niż końcówki, a moja przynajmniej była sprawdzana kilka lat wstecz i była OK...

same wtryski...??? ja własnie zabrałem sie za silnik, bo dmuchnęło ciśnienie z tłoka, wżerem w głowicy nad uszczelką... (?) wiec i wtryski dostały końcówki motorpal, ale dopiero za kilka dni posłucham jak cyka, bo na razie tłoki na stole... -wtryski robiłeś w brzezówce, na lewo od tej długiej prostej??

@PRIMO bo fetorek ma chyba inną oś z przodu (zwrotnice) i felgi niż... (?)