Ursus C-330 problem z ładowaniem

[Gość Profil usunięty]

Prądnica zaczęła się kręcić po zgaszeniu ciągnika, czyli zaczęła działać jak silnik. Odłączenie kabli, i ich ponowne podłączenie zawsze pomaga. mi się wydaje, że to będzie wina regulatora. A czy to możliwe tak jak ktoś pisał, że prądnica może psuć regulatory?

Jeżeli prądnica obraca się po wyłączeniu slinika, oznacza to, że wyłącznik prądu zwrotnego w regulatorze jest uszkodzony, względnie źle wyregulowany. Jezeli wirnik pradnicy nie ma zwarć czy przebić to najprawdopodobniej jest sprawny. Możesz delikatnie zwiększyć naciąg sprężyn w regulatorze, zarówno w wyłączniku, jak i przekaźniku regulacyjnym. Jeżeli jednak nie masz doświadczenia to nie próbuj, bo możesz narobić więcej szkód niż pożytku. Koszt nowego regulatora to około 70 PLN (podróba z Grene 30 PLN), za 50 PLN można kupić alternator A 124, zamontować nowe szczotki za 6 PLN i ewentualnie nowy regulator i łożyska, jednak można trafić alternator ze sprawnymi w/w elementami i wszystko sprowadza się do wymiany szczotek.

[wierzba1272 8]

Sam wole nie próbować nic grzebać w regulatorze, bo jak napisał kolega @Elektrotechnik mogę narobić więcej szkód niż pożytku. Rozbiorę prądnice i zobaczę ten wirnik, może coś znajdę. Wezwę jeszcze elektryka żeby sprawdził, i jeśli okaże się że regulator znowu padnięty, a tak chyba jest to wstawię raczej alternator, i będzie po problemie.

[elektrotech 6]

Drogi Kolego ,ten kto korzystał juz z pradnicy i zamontował altek nigdy nie powróci do pradnicy, altek za pare groszy i uciechy co nie miara ,napewno to odbije sie na żywotności akumulatorów bo z pradnicą to ech... wiem beda prostesty ale wiem jak teraz akumulatory trzymają oraz nie obawiam się ze nie odpale skoro uzywam baterii halogenów itp... przerobienie to ok godziny , co dziwo koszty alternatora sa mniejsze niz prądnicy

[vcc 12]

Święte słowa elektrotech, ale niektórych się nie przekona że alternator lepszy, np dziadziuś co 30 lat jeździ ciągnikiem jest bardzo oporny co do alternatora, bo tyle lat jeździł i było dobrze, tyle że zapomniał o obecnej jeździe na światłach, ostatnio w sklepie był koleś co szukał prądnicy do 3P, alternatora nie chciał i pojechał dalej szukać prądnicy, co do kosztów, kupując alternator na szrocie, zmieniając łożyska, szczotki i reg napięcia wynosi cię wszystko max 100zł i godzinkę dłubania, druga godz to montaż a następnie kilka lat bezproblemowej jazdy ciągnikiem oraz dłuższą żywotnością aku, u mnie jeżdżą 8 rok

[wierzba1272 8]

Ja wiem, że alternator jest lepszy, i n ie trzeba mnie przekonywać. Już pisałem, że jeśli regulator uszkodzony, to raczej wpadnie alternator do ciągnika. Na razie niestety nie mam czasu, aby sie tym zająć. Jak coś będzie wiadomo to na pewno napiszę.

[wierzba1272 8]

Witam ponownie!

Mam nadzieję że moje problemy się skończą, ponieważ stałem się mam nadzieję szczęśliwym posiadaczem Alternatora Elmot A124-55N z Poloneza Caro, który kosztował 50zł. W najbliższym czasie postaram się go zamontować, i napiszę jak działa i ładuje.

[wierzba1272 8]

Z powodu braku czasu alternator jeszcze nie jest zamontowany. Ma zamiar wziąć się za to jutro. W związku z tym mam kilka pytań:

1. Kondensator z tego co wiem jest do radia, i można go zdjąć, ale czy nie jest przydatny do czegoś innego?

2 Jaka powinna być prędkość obrotowa alternatora? Mam oryginalne kółko od Poloneza, które jest węższe od tego przy prądnicy. Czy można by założyć kółko od prądnicy, lub z alternatora 6 diodowego które są szersze, ale też większe(zmniejszą się przez to obroty alternatora)? Czy nie zaszkodzi to alternatorowi? Czy będzie w stanie wyprodukować odpowiednią ilość prądu?

[Gość Profil usunięty]

Alternatorowi nie zaszkodzą obroty nawet rzędu 10 000 rpm. Ja mam koło pasowe o średnicy 55 mm (dorabiane). Alternator ładuje na bardzo niskich obrotach silnika (500 rpm). Wada takiego rozwiązania to szybsze zużywanie się łożysk, szczotek i paska klinowego.

[wierzba1272 8]

Ale mi chodzi o to, czy obroty alternatora nie będą zbyt niskie, gdy zastosuje większe koło, niż oryginalne?

[LOST 7]

Ja radziłbym z resztą, tak jak inni założyć alternator. Ja w swojej C-360 dłuuugo zbierałem się do wymiany aż w końcu łożysko w prądnicy się zatarło i byłem wręcz zmuszony. U mnie też trudno o dobrego elektronika, lecz miałem znajomego od samochodów i mi założył. Przy zmianie nie było dużo roboty: odkręcić regulator od prądnicy i wkręcić regulator od alternatora, zrobić mocowanie alternatora, no i na koniec najważniejsze: dobrze podłączyć. I nie powiem, alternator ładuje już na 500 obr/min. Mogę ci poradzić prosty test na działanie alternatora mojego znajomego, gdy będziesz miał wszystko podłączone zapal ciapka daj mu tak ok 600-800obr/min, zapal światła i zdejmij klemę. Gdy światła nie zgasną i będą świecić w miarę dobrze, to masz pewność że masz dobry alternator. Mi teraz zawsze odpala, wcześniej trzeba było czasami ładować i było tak ok20-35 min w plecy .

[vcc 12]

Za porady typu odpal ciągnik daj gazu i ściągnij klemę powinni banować na forum, później są posty typu czemu alternator nie ładuje a ładował,przy alternatorze ni można ściągać klemy przy pracującym silniku ponieważ może się on wzbudzić nawet do 70V co skutkuje spalaniem diod a na koniec stojana

[Gość Profil usunięty]

Z takimi metodami ten Twój znajomy nadaje się tylko do trzepania worków po cemencie. Nigdy nie należy odłączać przewodów od alternatora, ani od akumulatora przy pracującym silniku. Jeżeli w tym czasie na ułamek sekundy powstałaby przerwa w obciążeniu (a o taką sytuację nie trudno, bo pod wpływem drgań zawsze któryś styk lub przełącznik może nie łączyć pewnie) to na skutek przepięcia uszkodzeniu ulegną wszystkie diody w alternatorze. Napięcie w takim przypadku może wzrosnąć do ponad 100V. Do kolegi @wierzba1272: nie stosuj zbyt dużego koła na alternatorze. Takie jak jest przy polonezie jest odpowiednie.

 

 

No i wyprzedziłeś mnie kolego @vcc. :)

[wierzba1272 8]

To jednak założę to oryginalne kółko z poloneza. Nie jest tak tragicznie, sporo paska go łapie, mimo iż jest węższe. Myślę, że będzie chodzić bez problemów.

[zorzyk2 56]

Zanim spalą się diody, spalą się wszystkie włączone żarówki.

[Gość Profil usunięty]

Nie spalą się, bo takie napięcie jest tylko w przypadku nieobciążonego alternatora. Żarówki świateł (zwłaszcza halogenowe) powinny obniżyć napięcie na tyle, że nie uszkodzą się diody i pozostałe elementy instalacji. Ważne jest słowo "powinny". Nigdy nie wiadomo jak wyjdzie w praktyce, więc należy przestrzegać zasady nieodłączania klem akumulatorów przy pracującym alternatorze. Kolego @wierzba1272 skoro już się upierasz na to koło pasowe to roznituj je i pomiędzy połówki koła włóż podkładkę o grubości 2 mm. Wtedy pasek będzie pasował idealnie. W zasadzie to koło w całości jest wykonane z blachy i powinny być tam trzy podkładki (takie ząbkowane) tworzące piastę. Jedną z nich możesz dać w środek a dwie pozostałe na zewnątrz.

[zorzyk2 56]

W czasie służby wojskowej jeździłem starem 266 i pewnego razu rozłączył się hebel. Alternator wytrzymał, żarówki zaświeciły światłem lampy kwarcowej i uzasadniony był obowiązek posiadania w wyposażeniu apteczki technicznej.

[LOST 7]

Nie wiedziałem że takie coś może się dziać ?!

Ja tylko napisałem co wiedziałem i proszę się na mnie nie gniewać

[Gość Profil usunięty]

No to teraz już wiesz. Na przyszłość nie pisz takich "porad".

 

W czasie służby wojskowej jeździłem starem 266 i pewnego razu rozłączył się hebel. Alternator wytrzymał, żarówki zaświeciły światłem lampy kwarcowej i uzasadniony był obowiązek posiadania w wyposażeniu apteczki technicznej.

 

Mocne, radzieckie diody wytrzymają wszystko. Pewnie były na napięcie 100V. Czyli w praktyce 150V też wytrzymają. Niestety, we współczesnych alternatorach diody wykonane są na napięcie 50V i przeważnie nie mają szas na przeżycie.

[wierzba1272 8]

Kolego @wierzba1272 skoro już się upierasz na to koło pasowe to roznituj je i pomiędzy połówki koła włóż podkładkę o grubości 2 mm. Wtedy pasek będzie pasował idealnie. W zasadzie to koło w całości jest wykonane z blachy i powinny być tam trzy podkładki (takie ząbkowane) tworzące piastę. Jedną z nich możesz dać w środek a dwie pozostałe na zewnątrz.

 

Już pisałem, że zostanie jednak to koło od poloneza.

[wierzba1272 8]

Dzisiaj zabrałem się za montaż tego alternatora i pojawił się problem z zamontowaniem. Alternator nie pasuje idealnie, i potrzebne będą przeróbki, i dlatego proszę, żeby ktoś wstawił zdjęcia, lub linki na których będzie dobrze widać jak alternator jest zamocowany, poniewqaż nie wiem dokładnie jak i co przerobić, żeby było najprościej.

[Gość Profil usunięty]

Trochę inwencji twórczej kolego. Niestety nie ma tak dobrze, że podadzą Ci gotowe rozwiązanie. Jak chcesz to możesz podjechać do mnie i w godzinę dorobię Ci uchwyt do zamocowania alternatora. Ale jak dobrze pomyślisz to sam wpadniesz jak to najlepiej zrobić. Jeżeli będziesz chciał przerobić uchwyt od prądnicy to musuisz go wzmocnić, bo nie wytrzymuje naciągu paska klinowego.

[vcc 12]

 

Osobiście montuję alternatory z fiata, uchwyt prądnicy rozwiercam wiertłem 12 i skręcam na szpilkę gwintowaną 12, jeszcze żaden z zamontowanych mi się nie urwał, pasek klinowy zostaje ten sam ;[

[wierzba1272 8]

Dziękuje za odpowiedzi, ale niestety mój alternator jest inny tzn. nie ma tego ucha z regulacją, i to sprawia problemy, ponieważ będę musiał jakoś przerobić napinacz, bo oryginalne od C-330 i Poloneza nie pasują.

Czekam może ma ktoś fotki jak zamocował ten od Poloneza?

[asharot 446]

Jak nie ma ucha,to trzeba dorobić płaskownik z regulacją.

Wtedy reguluje się na płaskowniku.

U kolegi na zdjęciu wyżej są dwie regulacje na uchu i płaskowniku,ale wystarczy jedna.

[markpp 1]

Jeśli Ci to coś pomoże to zapodam jakieś fotki telefonem jak mam założony w 360- prawie jak ciapek tylko z drugiej strony.