TURBO w MTZ 82

[zbyszekbrzuze]

znalazłem film, na którym widać działanie korektora. Seweryn, zgodzisz się z tym?

[radzik445]

Seweryn, po zamontowaniu korektora regulowałeś ręcznie dawkę? Jakie odczucia?

[seweryn20]

Bawiłem się dawką. Wygląda to tak że zwiększając dawkę w pompie z korektorem w ogóle nie czuć tego na wolnych obrotach po prostu nie ma żadnej zmiany. 

Dawkę na wolnych wstrzymuje regulator i bez ciśnienia doładowania nawet na większych obrotach jest taka sama jak w wolnossącym. Ogranicza ją zderzak korektora. Ogólnie pompę ustawiał mi pompiarz bo wymieniałem też sekcje.

Bez korektora dając większą dawkę tak by ciśnienie doładowania było w granicach 0,5 bara  kopci już przy dodawaniu gazu. 

 

[new_profil_luki21]

Ciekawe jakby to się wszystko miało do silnika z komorą wirową w głowicy? Macie jakieś pomysły? 

[seweryn20]

Trudno powiedzieć.  W samochodach silniki z komorą wirową posiadają turbosprężarki. 

[Lukasz82]

Moje pytanie z innej beczki ale o turbo. Czy ktoś wie gdzie i za ile można zregenerować ktr6?

Natrafiłem na cenę nowych ktr 6 na Ukrainie (400-500zł) a u ruskich (400-650),a u nas są po prawie900zł czy można w jakiś sposób wysyłkowo kupić od nich bezpośrednio?

Edytowane 4 Lutego 2016 przez Lukasz82

[dominik82]

ile wychodzi skompletowanie samemu ukladu z turbo a ile komplet z allegro

 

 

Witam koledzy.Ile was kosztowalo turbo kompletowane samym a ile zestawy z allegro?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

/

[seweryn20]

Na allegro niecałe 2 koła. Nawet cena trzyma się w miejscu. Kupując wszystko na pewno nie będzie taniej.

Ale musiał byś się dowiedzieć czy zakładając to kolanko założysz turbinę.

http://allegro.pl/agro-mar-kolanko-turbiny-turbo-lacznik-mtz-belarus-i6107714537.html

Jesli tak to sporo obniżył byś koszty. Do kupienia samo turbo, to kolanko, przewody olejowe. Kolektor ssący i wydech zrobisz samemu.

Edytowane 16 Kwietnia 2016 przez seweryn20

[new_profil_luki21]

Czy stojąc przed remontem silnika który docelowo ma być wyposażony w turbinę zakładalibyście tuleje i tłoku wzmacniane? 

[Uziu92]

jak chcesz zakladac turob to od razu kup zestawy naprawcze od TSa.

[new_profil_luki21]

Czy pompę oleju też wymieniać? 

[Uziu92]

a czemu chcesz ja wymienic, jest juz zuzyta bardzo ?

[seweryn20]

Tłoki maja powiększona komorę spalania i pierwszy pierścień w stalowej wtopce. Zakładaj już takie.  No właśnie co z pompą?

[new_profil_luki21]

Bo tak patrzę na różnice i widzę że na allegro pompy od TS'a mają 28 zębów a normalnie jest 32. Czyżby wyższe obroty ? 

[Uziu92]

jak Ci cisnienie trzyma dobre to ja bym pompe zostawil, jak robisz na grubo silnik to wstaw walek rozrzadu od ts i koncowki wtryskow tez od turbo.

[seweryn20]

Ciśnienie mają takie samo ale w ts-e tłoki sa od spodu chłodzone dodatkowo olejem przez tzw. jetoil. 

Końcówki katalogowo są zamienne  o tych samych numerach są stosowane w obu ciągnikach. 

Co do wałka rozrządu numery katalogowo mają inne ale w czym różnica trudno powiedzieć.

[new_profil_luki21]

Wałek stawiam na inne wykonanie krzywek. W turbo krzywka będzie chyba ostrzej wykonana. Tak myślę. Z tą pompą to jakaś lipa bo na różnych aukcjach są pompy sprzedawane z różną ilością zębów. Z=28 mają pompy w silniku d-50. 

[seweryn20]

No własnie jedynie wydajności bym sie spodziewał innej i to niekoniecznie. pompa w d-240 ma duży wydatek śmiało można jej 7 bar wystukać na zaworze.

Z wałkiem dwa razy bym nie mówił że jest idento. W numerze jest inny tylko dopisek 240 i 240 na początku. Kiedyś się pytałem to fazy niby takie same wiec i ostrość krzywek tak samo. osobiście wałkiem bym sie nie przejmował. Najważniejsze pompa wtryskowa i regulator obrotów z korektorem ciśnieniowym.

Pompa w ts-e też jest inna a dokładnie komplet zebatek na wale zamachowym i pompie, jakis kołek i zebatki pompy.

Edytowane 11 Listopada 2016 przez seweryn20

[hemi]

Dokładnie wrzuć tylko  tłoki i tuleje. Seweryn tak z ciekawości widziałeś ten jetoil?

[seweryn20]

pewnie prosta sprawa na drugiej i 4 panewce  wału sa nawiercone otwory pod skosem tak że sikają olejem idącym do smarowania wału prosto w denka tłoków.

Różnica w tłoku i jetoil poz 3.

https://zapodaj.net/96e4223c262a5.jpg.html

https://zapodaj.net/0abe5c3ec07db.jpg.html

 

Edytowane 11 Listopada 2016 przez seweryn20

[hemi]

Oj rzeczywiście proste, pewnie dlatego jest tuleja krótsza. 

[seweryn20]

No tego nie wiem ale patrząc na przekrój silnika d-245 i d-240 tuleje kończą się na osi wałka rozrządu.

[ptaszyna]

Dodam swoje trzy grosze, więc tak: pompa może być o większej wydajności bo dochodzi turbina do smarowania i w oryginale jeszcze chłodzenie tłoków więc oleju trzeba sporo więcej ale jak nie będziesz miał chłodzenia tłoków to pompa może wydolić. 

Tłoki mają wkładkę żeliwną (nie stalową) pierwszego pierścienia (tak dla uściślenia) a chodzi o to że w uturbionym  są dużo wyższe ciśnienia i w aluminium wyklepują się rowki z czasem.

Po za tym z fotki którą wrzucił @seweryn20 nie widać by przekroje komory spalania się różniły.

[hemi]

No u mnie stare tuleje były dłuższe, a tłoki były na 4 pierścienie taki rarytas. A z tą komorą spalania to nie mogłem się dopatrzeć różnicy, średnica od góry i głębokość komory była identyczna. Ale zapieprzyłem że nie nalałem cieczy. 

[seweryn20]

Dokładnie Ptaszyna. Komora spalania ts-a jest po prostu większa, ma jeśli się nie mylę o 0,5 mniejszy stopień sprężania.

Sorrki stopień sprężania 16,1 i 15,1.

Edytowane 12 Listopada 2016 przez seweryn20