AlaCapone

Napisz, jakie cele przyświecają Ci, że decydujesz się na zakup paszowozu i który z tych powodów jest głównym? (co chcesz osiągnąć)

Co to znaczy dla Ciebie "remont kompletny silnika"? Co zostało wymienione: pierścienie, tłoki, tuleje, panewki, głowica? Ile ciągnik miał zrobione mth? Normalne zjawisko jeśli zostały wymienione same pierścienie. Natomiast jeśli dodatkowo tuleje oraz przy założeniu, że wszystko zostało poprawnie złożone może budzić pewne wątpliwości, ale nie bez przesady. Powinno się stabilizować i maleć. Masz pewność, że docierasz go prawidłowo? I kolejna sprawa jaki dokładnie masz stan oleju na miarce?

Ma taki plon, jak ty smak i zapach z tych pryskanych.

OK. Prześlij mi swojego maila na priv.

Na trzech zawiasach, ale tak, że nie widać ich od przodu, gdzie przechodzi podawany materiał.

Blacha wymiary do wycięcia: 150x47 cm, grubość: 3 mm. Górne rogi ścięte. Teraz gięcie wg zamieszczonego rysunku poniżej: 2 cm pod kątem 900 i drugie z drugiej strony 5 cm pod kątem 4-50. Rysunek przedstawia blachę po wygięciu: z lewej strony: widok z przodu z prawej: widok z boku

Tak, tak papier przyjmie wszystko a ludzie podatni na manipulacje (wciąż ich przybywa, w tempie piramidalnym) podchwycą to, co im powiedzą, gdyż nie są wstanie myśleć. Nie będę wypowiadał się na temat pszenicy mieszańcowej, ale skupię się bardziej na rzepaku ozimym. Pisanie, że "Dobrych kilka lat firmom nasiennym zajęło przekonanie, iż zjawisko heterozji wykorzystywane w hodowli rzepaku ozimego jest pożądanym i efektywnym rozwiązaniem – pozwala na uzyskanie wyższego i stabilnego plonowania." - jest co najmniej naciągane a bardziej skłonny byłbym powiedzieć niezgodne z prawdą. Z własnego doświadczenia wiem, że większość współczesnych (hybrydowych) odmian rzepaku ozimego nie jest wstanie zbliżyć się do osiągnięcia plonowania rzepaku rodzimego w latach 70. Nie wiem czym to jest spowodowane (być może wychodzą z założenia, że większość potencjalnych nabywców nie pamięta tamtych czasów) stwierdzam tylko fakty i nie doprawiam im żadnej naciąganej polityki. Jeszcze jedno przypomniało mi się. Kluczowe słowo w tym cytowanym zdaniu to „przekonanie”. Faktycznie firmy zajmują się przekonywaniem inaczej mówiąc urabianiem w potencjalnych nabywcach poglądu, że ów obecny produkt jest lepszy niż poprzedni, choć w rzeczywistości często różni się tylko opakowaniem, zaś wyniki badań odnoszące się do niby to wyższych plonów są naciągane i robione pod dany produkt, aby udowodnić z góry założony cel. Następnie robi się wszystko, żeby ten cel osiągnąć. Ot cała filozofia współczesnej ideologii sukcesu. Pozdrawiam Artur.

OK. Postaram się dziś, jeśli znajdę czas, albo jutro.

Jeśli producent nadal istnieje zadzwoń doń. Jeśli nie, możesz wykonać sam, podam Ci wymiary. Do C-330 przerobiłem dolny zaczep, dospawałem kolejne ucho. Podniosło się o ok. 12cm.

Kolego nie zakładaj nowego tematu, bo robi się bałagan. Jest temat bardziej ogólny, zresztą tam też zadałeś pytanie. http://www.agrofoto.pl/forum/topic/87900-jaki-agregat-i-p%C5%82ug-do-ci%C4%85gnika-o-mocy-90km/

Jeśli siłownik jest w pełni sprawny i wysuwa się do końca to masz za nisko zagregowany zaczep przyczepy na ciągniku. Należałoby podnieść go wyżej. Co do przeniesienia kółek to proponowałbym jeśli już umiejscowić je w osi podbieracza tylko obok. A jak myślisz? Tak, jeśli pragniesz zbierać siano do przyczepy.

Sposób połączenia ciągnika z pługiem za pomocą górnego łącznika . Zasada ogólna jest następująca: Zaleca się, aby otwór zamocowania łącznika w pługu był o 5-10 cm wyżej niż w ciągniku podczas orki. Teraz kolejna sprawa są trzy zasady co do sposobu połączenia ciągnika z pługiem za pomocą łącznika. ze względu na zastosowany w ciągniku sposób reakcji podnośnika na zachowanie pługa (wpływ na błędy reakcji podnośnika) ze względu na dociążenie ciągnika co wynika z zastosowanego napędu (wpływa na poślizg kół a tym samym wzrasta zużycie paliwa) ze względu na sposób zamocowania pługa za ciągniku (wpływa na obciążenie TUZ) Ad. 1. Jeśli regulacja w ciągniku dokonuje się na dolnych cięgnach górny łącznik należy zamontować w otworze „fasolka”. Jeśli regulacja w ciągniku dokonuje się na górnym łączniku(starsze MF) należy go zamontować w otworze „okrągłym” na sztywno. Ad. 2. 1. dla ciągnika z napędem na dwie osie (4x4): wypada to w osi przedniej (rys. 1 a) 2. dla ciągnika z napędem na jedną oś: bliżej tylnej osi (rys. 1 b.) (większe dociążenie osi napędowej, mniejszy poślizg kół). Optymalny rozkład ciężaru w przypadku ciągnika z napędem 4x4 w trakcie pracy polowej przypada 40% na przednią oś i 60% na tylną (podczas postoju rozkład ciężaru przypada po 50% na obie osie). W ciągniku z napędem tylko na jedną oś optymalny rozkład obciążenia występuje, gdy większość ciężaru spoczywa na osi napędowej. Gdy nie ma potrzeby stosowania obciążników trzeba je zdemontować, gdyż przyczyniają się do znacznego przyrostu zapotrzebowania na moc a tym samym wzrasta zużycie paliwa. Ad. 3. Pług zawieszany należy podłączyć tak, aby punkt zbieżności wypadał bliżej przedniej osi (rys. 1 a), zaś dla pługa pół-zawieszanego punkt zbieżności powinien znajdować się bliżej tylnej osi (rys. 1 b.) Objaśnienia do rysunku powyżej. 1. punkt zbieżności w przedniej osi: - zwiększenie udźwigu - ograniczenie obciążeń podczas podnoszenia (lepsza geometria połączeń) 2. punkt zbieżności blisko tylnej osi: - częściowe przeniesienie ciężaru pługa na ciągnik (dociążenie ciągnika) - przeniesienie obciążenia ciągnika z przedniej osi na tylną Teraz meritum sprawy. To są ogólne zasady dotyczące połączeń ciągnika z pługiem. Mądry dojdzie o co chodzi. Nie da się tak "na oko" powiedzieć, który otwór należy wybrać. Należy wziąć pod uwagę wiele zmiennych (posiadany ciągnik, rodzaj napędu, za pomocą czego dokonuje się pomiar siły oddziaływania pługa na ciągnik przy regulacji siłowej, posiadany pług, jego waga, sposób mocowania na ciągniku) oraz uwarunkowań konstrukcyjnych ciągnika i pługa ze szczególnym naciskiem na relację między nimi. Dla jednego ciągnika będzie to otwór w pługu nazwijmy go "X", ale dla innego ciągnika otwór "Y". Jeśli nie da się ze względów konstrukcyjnych odpowiednio połączyć pługa z ciągnikiem wg ogólnej zasady należy posiłkować się specjalnymi przejściówkami umożliwiającymi optymalny sprzęg. Z drugiej strony świadczy to o nieodpowiednim doborze pługa do posiadanego ciągnika. Na zakończenie. Jest jeszcze kilka innych zmiennych, ale ze względu na i tak dość dużą zawiłość tematu nie wprowadzam ich.

Dla uściślenia: 1. Model będzie nosił nazwę: R 7341. 2. Fendt od początku istnienia fabryki do dnia dzisiejszego nigdy nie wyprodukował żadnego silnika. Gdybyś jednak znalazł taki silnik byłby wart fortunę. Z całą pewnością z takim symbolem R 7341 były produkowane m. in. Renault 89*. Silnik ma MWM 226 3R (3 cylindrowy) chłodzony cieczą, skrzynia 8+2, napęd na tylną oś. Moc 58 KM. Z takim silnikiem był produkowany Fendt Farmer 102, 103, 104, 303, 304. W Fendt z turbo osiągał moc 61 KM. *Na podstawie strony: http://tractoretroarchives.perso.sfr.fr/mwm.htm Poniżej zamieszczam zdjęcia Renault 89:

Czyli świeca daje płomień więc można ją wykreślić z listy sprawiających problemy podczas odpalania. Teraz pozostaje akumulator skoro piszesz: „rozrusznik ledwie co dawał rady obrócić”. Tak naprawdę, aby nastąpił samozapłon w silniku diesla potrzebuje on aby wał korbowy obracał się z prędkością 150-200 obr/min. Im ciśnienie sprężania jest niższe tym większych potrzebuje on obrotów. Nie ma możliwości zapalenia diesla jeśli kręci za wolno, czyli poniżej 100 obr/min. Co do braku paliwa. Sprawdzałeś, czy dochodzi paliwo do pompy wtryskowej? Odkręć przewód (A) idący z filtra paliwowego do pompy wtryskowej i pompuj pompką ręczną. Jeśli widać wyraźne płynięcie paliwa w takt naciskania na dźwignię pompki – jest ok. Jeśli nie należy odpowietrzyć układ. Zakręć przewód w poprzednie miejsce. Sprawdzałeś, jak wygląda wtrysk paliwa zaraz za pompą wtryskową? Odkręć przewody wtryskowe wysokiego ciśnienia i delikatnie odchyl je. Podczas kręcenia rozrusznikiem powinno wyraźnie tryskać paliwo z każdego przewodu. Jeśli nie należy odpowietrzyć pompę wtryskową. Problem opisywany trzeba odszukać. Zdjęcie przedstawiające pompę wtryskową z zaznaczonymi miejscami sprawdzania poprawności działania ze szczególnym naciskiem na zapowietrzenie układu.

Pisałem to wielokrotnie, ale jeszcze raz napiszę. Stosuję tylko i wyłącznie oleje marki FUCHS. Używam je nie dlatego, że tylko one są najlepsze, ale dlatego, że są sprawdzone i wypróbowane w ekstremalnych warunkach przeze mnie. Dodam także, że nie jestem żadnym przedstawicielem ani dystrybutorem, czy nawet sprzedawcą marki FUCHS lecz jedynie zadowolonym użytkownikiem dobrego produktu. Do silnika: FUCHS Agrifarm MOT 10W40. Do hydrauliki: FUCHS Agrifarm STOU MC 10W40 W bardziej precyzyjnych skrzyniach biegów (Renault m.in. seria .54) firma FUCHS zaleca inny olej, trzeba wejść na ich stronę i dobrać odpowiedni: http://www.fuchs-oil.pl/akademia-fuchsa/dobierz-olej.html

Teraz z tej listy można wykreślić tak naprawdę rozrusznik oraz wtryski, bo wydają się dobre skoro piszesz, że "jak się zagrzeje nie puści ani dymka", gdyby lały kopciłby na czarno. Powiedz na jakiej podstawie twierdzisz, że świeca płomieniowa działa? Widziałeś płomień, czy tylko odczuwałeś ciepło, gdy do niej dotykałeś? - bo to nie to samo.

W Polsce, w naszych warunkach atmosferycznych najbardziej optymalnym olejem jest 10W40, ale dobrej jakości. Nie każdy olej 10W40 jest identyczny. Olej 15W40 to zwykły olej mineralny i w naszych warunkach zimowych nieodpowiedni. Olej 10W40 to przeważnie półsyntetyk lub HC (hydrocracking). Prawie żaden olej 15W nawet najdroższy nie będzie lepszy od 10W. Rzadko stosuje się w ciągnikach oleje 5W, natomiast 0W nie stosuje się wcale ze względów finansowych. Także z tych samych względów nie stosuje się innych olejów na zimę a innych na lato. Poniżej zamieszczam tabelkę, która pomoże w doborze oleju: Poniższa tabela przedstawia w jakich temperaturach otoczenia dany olej ma zastosowanie: Zdjęcie poniżej przedstawia zachowanie oleju w temp. -180C. 10W przy -180C będzie jeszcze płynny 15W przy -180C staje się ciałem stałym!

Tak, przy temperaturach ujemnych, szczególnie poniżej - 200C zanim olej dotrze do wszystkich elementów smarowniczych mija nawet 20 sekund a przez ten czas silnik pracuje "na sucho".

Jasne. Jesteś pewien, że to olej? Jeśli tak to prowadnica zaworowa i gniazdo zaworowe (ale nie koniecznie). Może to być także płyn chłodniczy, ale wtedy przy odpalaniu będzie biały dym.

Sprawdzałeś luz zaworowy? Co z pomiarami ciśnienia?

Jeśli będziesz zamieszczał film to wstaw go tu: http://www.agrofoto.pl/forum/topic/86331-renault-75-14-wycie-na-zimnym-silniku/ albo w nowym temacie, bo będzie robił się bałagan. Filterek plastikowy w pompie wtryskowej już nie będzie taki brudny, gdyż znajduje się za filtrem paliwowym, jednak mimo wszystko zbiera się tam brud i trzeba go wyczyścić. Jeżeli będziesz tam zaglądał pamiętaj o poprawnym złożeniu poszczególnych elementów składowych, gdyż mają one bardzo istotny wpływ na pracę pompy wtryskowej!!! Schematycznie wygląda to tak: Wiem, że w rolnictwie jest ciężko i nie stać nas na wiele rzeczy. Osobiście jestem zwolennikiem powiedzenia: „biedny dwa razy traci” i „biednego nie stać na tanie rzeczy”. Muszę to napisać – moim skromnym zdaniem olej Agrol U *(str. 9) nie nadaje się do stosowania w ciągnikach z taką skrzynią, jak w Renault. Olej, jaki mógłbym polecić z Lotosu to AGROL STOU PLUS 10W40 *(str. 5), drugi z pewnymi zastrzeżeniami AGROL BOX 26 *(str. 10). Polecam jedynie na podstawie zamieszczonych przez producenta danych fizykochemicznych, które często nijak mają się do rzeczywistości. Z własnego doświadczenia z olejem Agrol U mogę powiedzieć, że nigdy nikomu, nawet wrogowi nie polecę go. Miałem w ciągniku Ursus raz i nigdy więcej. Nie wszyscy muszą mieć takie same doświadczenia i zdanie (ja to rozumiem), ale miejcie na uwadze, że olej gorszej jakości trzeba wymieniać częściej oraz w skrajnych warunkach pracy nie jest olejem (w niskich staje się galaretą zaś w wysokich wodą) i nie spełnia swego zadania. Prośba do wszystkich sprawdzajcie przed zakupem co faktycznie kupujecie i porównujcie np. oleje Lotosu: *http://lotosoil.pl/resource/show/14030.pdf Napisz coś więcej, bo przyczyn może być mnóstwo: akumulator, rozrusznik, świeca płomieniowa, pompa wtryskowa, wtryski, źle ustawiony kąt wtrysku... Napisz także jaki dym wydobywa się z tłumnika, ile kręcisz, czy używasz świecy... Jak można komuś pomóc, jak sam nie wykazuje współpracy?!

Czytając Twoją wypowiedź wykluczyłbym sam silnik (w sumie dobrze) a bardziej stawiałbym na pompę hydrauliczną. Wygląda na to, że nie dochodzi do niej olej a wspomniany szmer wydobywa się ze współpracujących ze sobą trybów lub łożysk ślizgowych (mniej prawdopodobne). Gdy olej zacznie przedostawać się do pompy hałas ustaje. Wina leży po stronie ssawnego filtra oleju hydraulicznego* (wymiana ze względu na przytkanie) lub samego oleju* (wymiana na nowy lepszej jakości, gdyż obecny jest dość „gęsty” w niskim zakresie temperatur). Nie można do końca wykluczyć samej pompy hydraulicznej, która może już być, jak to się mówi kolokwialnie „wyrobiona”. Jeśli hałas jest mniejszy niż przedstawiony na filmie to z racji oszczędności możesz odłożyć wymianę oleju na później. Decyzja należy do Ciebie! Tym bardziej, że jak piszesz obecnie hałas umilkł, ale może to być tylko "efekt placebo" - podświadomie pragniesz go nie słyszeć. *Zdaję sobie sprawę z tego, że wymieniałeś olej z filtrami, ale... skoro masz "jakiś" problem ze wspomaganiem?! Nie powinno mieć znaczenia, ale byłoby dobrze, gdyby faktycznie pomogło. Czyściłeś filierek w pompce zasilającej, czy pompie wtryskowej? W pompie wtryskowej wygląda to tak: Ważna jest kolejność przy składaniu. Czasem sprężynki są inne niż przedstawione na zdjęciu. Ostatnia rzecz. Napisz kolego @skywalker89 pełną nazwę oleju jaki wymieniałeś. Zobaczymy jakie ma parametry i sprawdzimy specyfikację.

Dziękuję za zaufanie, ale tu na forum są dużo lepsi ode mnie. Cieszę się, że kolega @skywalker89 jest z lubelskiego i posiada Renault. Jeśli chodzi o szmer, który zlokalizowałeś i twierdzisz, że pochodzi z pompy wtryskowej trudno mi w to uwierzyć (co nie znaczy, że jest to niemożliwe). Ta pompa jest tak prosta, jak konstrukcja cepa. Bez demontażu pompy i badaniu na stole trudno jednoznacznie coś powiedzieć. Jednakże na Twoim miejscu bardziej skupiłbym się na dokładnym zlokalizowaniu tego „szmeru” i byłbym skłonny umiejscowić go na dole silnika (pompa oleju silnikowego, panewki, wałek rozrządu). Obecnie masz delikatny szmer. Jeśli będzie się on nasilał oraz jeśli temperatura otoczenia (szczególnie ujemna) będzie potęgować szmer lub go wydłużać w czasie to radziłbym poważnie zastanowić się nad zajrzeniem do silnika. Nie lekceważyłbym tego objawu! Choć zapewne od razu nic się nie stanie, bo silniki są wytrzymałe, lecz lepiej i taniej zajrzeć wcześniej. *Przejdź na stronę i powiedz, czy masz coś podobnego do przedstawionego na filmie: http://www.agrofoto.pl/forum/topic/86331-renault-75-14-wycie-na-zimnym-silniku/ Druga sprawa. Jeśli chodzi o skrzynię to musisz przestudiować właśnie ten temat, o którym piszesz. Tam facet dość szczegółowo i przystępnie to opisuje (co i jak, gdzie i dlaczego). Odszukaj temat ja nie jestem w tym dobry, niech wypowie się ktoś mądrzejszy. Tak na marginesie: 1. Czystość oleju. Skrzynia ta ma dość duże wymagania jeśli chodzi o czystość. Koniecznie wymieniaj raz w roku filtry oleju hydraulicznego. 2. Jakość oleju. Radziłbym zastosować lepszy olej do skrzyni. Wydatek jest duży to prawda, ale na 6 lat masz spokój, czyli tak na 2000-3000 mth (dotyczy oleju FUCHS AGRIFARM STOU 10W40 MC). Może być coś podobnego z FUCHS-a lub innych polecanych przez użytkowników. Pozostawiam do własnego uznania.

A powiedz mi jak długo może pracować silnik na wolnych obrotach bez płynu chlodniczego? - Skąd takie pytanie? Odpowiedź nie jest prosta. Przypuszczam, że okres 5-10 minut nie wpłynie negatywnie na układ, jednakże powyżej 20 minut pierścienie tłokowe będą narażone w znacznym stopniu na rozhartowanie i ścieranie. Dalsza praca silnika w takich warunkach może prowadzić do zużywania gładzi cylindra. (dotyczy obrotów biegu jałowego) *To są tylko moje przemyślenia. Nigdy nie spotkałem się w żadnej prasie fachowej, która traktowałaby ten temat. I jak jest przydzial temperatur dla silnika. najlepsze? Optymalna temperatura pracy silnika diesla to 900C (± 20C). Przy turbinie rzeczywista temp. może być troszeczkę wyższa, czyli max 940C. *Obecnie dobrym rozwiązaniem dla obniżenia temp przy turbinie jest zastosowanie instalacji lpg w silniku diesla. Gaz jako katalizator zapewnia prawie całkowite spalanie co skutkuje m.in. obniżeniem temp silnika.

Co do drugiej części pytania (olej w odmie), odpowiedź brzmi: raczej nie. Dziwi mnie ta temperatura (600C) to by wskazywało na uszkodzony termostat.