AlaCapone

Wina ewidentnie leży po stronie pługa i tylko w nim trzeba szukać przyczyny. Co to znaczy: "lemiesze dobre raczej"?! Są albo dobre, albo zużyte. Widziałeś je chociaż? Trudno mówić co należy wymienić lub ustawić skoro nie widziałem obecnego stanu tegoż pługa. Obstawiałbym lemiesze, ale... bez zdjęć to wróżenie z fusów.

Nie przyjmij tego, jako krytyki względem Twojej osoby, ale mylisz się Długością łańcuchów ustawisz tylko szerokość pierwszej skiby i nic więcej. Ten punkt zaczepu (Z) w tym pługu reguluje się tylko i wyłącznie poprzez wykorbienie, czyli śrubę 2 !!! Regulacje robocze pługa: (Prawidłowa praca pługa wymaga przeprowadzenia dwóch regulacji) 1) poprzecznej (zmiana szerokości pierwszej skiby) 2) podłużnej czyli przestawienia kąta ramy głównej pługa względem wspornika zawieszania (regulacja nacisku na ściankę bruzdową) (ponadto należy wyregulować głębokości orki oraz ustawić krój tarczowy. regulację poprzeczną (A), zmianę szerokości pierwszej skiby, przeprowadza się za pomocą pokrętła (poz. 1 rysunek 6) przesuwając ramę z korpusami tak, aby dziób lemiesza pierwszego korpusu znalazł się w odległości równej nominalnej szerokości orki od ścianki bruzdowy poprzedniego przejazdu. Przesunięcie narzędzia w stronę lewą (do calizny) prowadzi do zwiększenia szerokości pierwszej skiby, natomiast przesunięcie w stronę prawą (do pola zaoranego) – zmniejsza szerokość pierwszej skiby regulacja podłużna (B /regulacja nacisku na ściankę bruzdową/ przeprowadza się za pomocą śruby regulacyjnej (poz. 2 rysunek 6). Zmiana kąta ustawienia ramy pługa względem osi zawieszenia może prowadzić do przesunięcia ostatniego korpusu płużnego w stronę calizny co powoduje zwiększenie nacisku płozu na ściankę bruzdy (położenie b szerokość co za tym idzie nieznaczne zmniejszenie szerokość orki lub też odwrotnie – przesunięcie ostatniego korpusu w stronę pola zaoranego (położenie a) powoduje zmniejszenie nacisku płozu na ściankę bruzdy czyli nieznaczne zwiększenie szerokość orki. Pług należy ustawić tak, aby płóz ostatniego korpusu zostawił wyraźny ślad na ściance bruzdowej, nie powinno jednak występować nadmierne zagłębianie płozu w ściankę bruzdy. Pozdrawiam

Jeżeli ktoś powołuje się na moje posty, to mam prośbę o uważnie czytanie. Punkt zaczepu (Z) nie reguluje się w żadnym pługu poprzez łańcuchy, ani wsporniki boczne (zależnie w co wyposażony jest konkretny ciągnik) lecz poprzez śrubę "ZP" w tym konkretnym opisywanym przypadku. (dotyczy to POTTINGERA pługa obrotowego serii SERVO...) W innych pługach jest to różnie wykonywane, ale nie poprzez łańcuchy. Ten punkt zaczepu (Z) jest miejscem przecięcia się linii poprowadzonej wzdłuż dolnych ramion podnośnika.

Film daje wiele do myślenia. Trudno jednoznacznie ocenić na podstawie filmu skąd pochodzi ten hałas. Być może faktycznie to pompa paliwowa (wyszło, jak z "Kilera") Sam musisz dokładniej zlokalizować źródło hałasu - przyłóż rękę do pompy i innych podejrzanych elementów. Jeszcze lepszy byłby stetoskop. Co by to jednak nie było ten hałas jest bardzo niepokojący. Osobiście nie lekceważyłbym go. Potraktuj sprawę poważnie.

Jeśli to zegar na linkę to sprawdź w jakim jest stanie jej końcówka, szczególnie od strony silnika, czy się czasem nie ślizga. Jeśli podłączony do alternatora, sprawdź połączenia, potem dopiero diody weń.

Czy coś robiłeś w między czasie przy pompie wtryskowej? (jaką masz pompę?) Jaki to zegar - elektroniczny podłączony do alternatora? Co do drugiego pytania - kupujesz płyn mieszalny ze wszystkimi innymi płynami (dostępne w sklepach) i po problemie.

A co z serwisem? To ich zasrany obowiązek doprowadzić do poprawnej pracy swojej maszyny. Czy może problem ich przerasta? Zadzwoń i niech załatwią sprawę.

Bez dobrego adwokata się nie obędzie. Na dzień dzisiejszy (jak najszybciej) popytaj, poszukaj w mieście powiatowym darmowych porad prawnych. Umów się na rozmowę, weź ze sobą przesłane Ci dokumenty. Im więcej wiesz tym lepiej, nawet w późniejszych relacjach z adwokatem. Nie możesz tego olać, lecz rozwiązać sprawę prawnie i nie pękaj.

Niemożliwe. Profesjonalni producenci projektują i wykonują agregaty tak, aby podłączyć do niego wszystkie standardowe siewniki. Dodatkowo wyposażają swój produkt w możliwość dopasowania każdego "nietypowego" siewnika poprzez zestaw otworów i śrub regulacyjnych oraz możliwość dowolnego przestawiania, zamieniania ze sobą ramion hydropaku. Możliwości podłączenia jest naprawdę mnóstwo.

Mogę wypowiedzieć się na temat firmy Olimet a szczególnie ładowacza "Tur-3" bo taki posiadam od 2 lat. Ogólnie mówiąc to model z klasy średniej, ale tej niższej. Plusy: Konstrukcja przemyślana, dość masywna, co za tym idzie wytrzymała. Siłowniki wzmacniane - mocne. Spawy są dość dobrze wykonane. Minusy: Materiały użyte nie są najmocniejszą stroną ładowacza, szczególnie jeśli chodzi o osprzęt, jak choćby łyżka do materiałów sypkich po dwutygodniowych pracach na powierzchni asfaltowej widoczne są znaczne ślady zużycia (zdarta blacha). Łącza elementów ruchomych także słabo wykonane. Przewody hydrauliczne powinny wytrzymać 180 bar, ale u mnie przy pompie zewnętrznej i ciśnieniu ustawionym na zaworze przelewowym na 175 bar pękły. Zaznaczam, że u mnie tur-3 mimo montażu na Ursusie C330 pracuje w warunkach ekstremalnych powyżej przewidzianych przez producenta. Na usługach przez kilka godzin dziennie podnosi ponad 1000 kg, gdzie producent gwarantuje bezawaryjną pracę przy obciążeniu do 700 kg. Jednak zaznaczam, że mimo tych minusów jestem z niego zadowolony - rama nie pogięta, ani nie popękana, siłowniki sprawne i nie ciekną. Co się tyczy rozdzielacza to tzw. bułgar pocić zaczął się po kilku dniach użytkowania, ale wytrzymuje do dziś bez problemu.

Przyjacielu. Po pierwsze: jeśli obroty nie miałyby znaczenia producenci pomp hydraulicznych projektowaliby je na jak najmniejsze możliwe obroty, nawet 20-40 obr/min a tak nie jest. Każdy producent pomp zamieszcza obroty znamionowe swoich produktów, czyli obroty przy których pompa powinna pracować zapewniając odpowiednie parametry (ciśnienie i wydajność). Z prędkością obrotową związana jest nierozerwalnie sprawność pompy. Nie jest tak, że przy 700 obr/min (obroty silnika) masz 180 bar. Po drugie: gdyby temperatura nie miała wpływu na ciśnienie żaden producent ciągników nie montowałby zbędnych podzespołów w postaci chłodnicy oleju. Jeszcze jedna sprawa: gdyby tak było można by zalewać układ olejem z najniższej półki i najgorszej klasy jakości ze względów ekonomicznych. Wraz ze wzrostem temperatury olej staje się rzadszy a tym samym ciśnienie w układzie spada. Im lepszej jakości olej tym wpływ temp. jest mniejszy, ale jest. Oczywiście instalowane są pompy z pewnym zapasem a ciśnienie jest utrzymywane na odpowiednim poziomie za pomocą regulowanego zaworu przelewowego. To zadaniem zaworu jest utrzymywanie stałego ciśnienia niezależnego od obrotów i temperatury, ale w rozsądnych granicach. Najgorszym wynikiem będzie obciążony stan, gdy obroty silnika są na poziomie biegu jałowego a temperatura oleju jest najwyższa (powiedzmy 100oC). Najlepszy wynik osiągniemy, gdy olej będzie zimny, zaś obroty silnika będą zbliżone i równe znamionowym. Aby zminimalizować te zmiany należy stosować olej o odpowiedniej jakości, który zawiera zestaw dodatków uszlachetniających. Ciśnienie powinno wynosić 180 bar.

Może a nawet w niektórych przypadkach musi (m.in. przy wspomaganiu kierownicy). Bardziej zastanów się nad rodzajem oleju i odpowiednim zabezpieczeniu pompy przed zanieczyszczeniami poprzez filtry.

...Proszę zobligowanych o ... "Zobligowanych" - co to jest?! Nie znasz znaczenia słowa to go nie stosuj i nie sil się na polonistę. Napisz swoimi słowami, ot choćby dobrze byłoby, gdybyś użył słowa: "użytkowników", bo to użytkownicy mogą (jeśli zechcą) napisać Ci własne spostrzeżenia. Co do tematu to ciągnik o mocy 95KM może okazać się troszeczkę za duży, chyba że planujesz dzierżawę.

Kolego @majes coś ostro kręcisz. Najpierw piszesz "...po orce..." a potem "Kupiłem taką bronę do uprawy ścierniska..." Nie wyobrażam sobie ani pracy agregatem uprawowym ani tym bardziej talerzowania po orce! Po pierwsze ze względu na zbędne koszty, a po drugie marnowanie czasu. Oba te narzędzia stosuje się do uprawy ścierniska. Osobiście jestem za agregatem uprawowym. Bardzo ważna jest prędkość robocza.

Opis dotyczy konkretnego pługa Rabewerk Taube 60 Do prawidłowego ustawienia pługa muszą być spełnione następujące warunki: 1. Wieżyczka musi znajdować się centralnie w stosunku do ciągnika! 2. Pług musi być wypoziomowany (ustawienie podłużnie i poprzeczne)! 3. Boczne wsporniki dolnych ramion muszą mieć luz ok. 1 cm Ad. 1 Wieżyczkę musisz ustawić dokładnie w osi ciągnika poprzez odpowiedni naciąg łańcuchów bocznych ramion dolnych lub ich wsporników (zależnie od tego co posiadasz). Jeśli tego nie ustawisz pług będzie "pływał". Ad. 2 Poziomowanie pługa. Wstępnie na płaskim podłożu, a dokładne podczas orki 1. podłużnie - poprzez cięgno górne (każdy lemiesz ma przylegać do podłoża) 2. poprzeczne - poprzez śrubę C (wg zdjęcia poniżej) oddzielnie dla dwóch stron (korpus płużny ma być w pionie pod kątem 90o do ziemi rys. 2) Teraz czas na ustawienie pierwszej skiby Poprzez obrót śrubą A (wg zdjęcia poniżej) tak, aby pierwsza skiba brała tyle co szerokość odkładni (odległość od wewnętrznej strony opony do końca pierwszej skiby). W tym pługu, jak i wielu innych przestawienie pierwszej skiby skutkuje zmianą równoległości pługa, aby temu przeciwdziałać należy także przestawić odpowiednio śrubę B (aby zachować równoległość pługa). Jeżeli odległość od wewnętrznej strony opony do końca płozy pierwszej skiby (na rysunku poniżej zaznaczone jako "1") pokrywa się z szerokością lemiesza należy skontrować śrubę A przeciwnakrętką. Czas na precyzyjne ustawienie płóz pługa tak, aby znajdowały się równolegle do bruzdy z poprzedniego przejazdu (wg rysunku poniżej ) poprzez śrubę B przesuwając ją tak, aby uzyskać równoległość (inaczej mówiąc prostopadle do kierunku jazdy). Śruba B wraz z ze złym naciągiem łańcuchów ramion dolnych odpowiada za pływanie pługa na boki. Rysunek przedstawia prawidłowe ustawienie pługa! Bardzo ważna sprawa! 1) Prawidłowe ustawienie widać po wyraźnym śladzie na bruździe pozostawionym po ostatniej płozie! 2) Pług przemieszcza się równo za ciągnikiem a skiby mają jednakową szerokość. 3) Ciągnik nie jest ściągany przez pług w żadną ze stron (puszczenie kierownicy nie skutkuje skręcaniem ciągnika). Złe ustawienia pługa! 1. ściąganie przednich kół na zaorane (w prawo) przez co trzeba skręcać w lewo - przyczyna - skręcona śruba B (brak śladu po ostatniej płozie) wiosek - wydłużyć śrubę B. 2. ściąganie przednich kół na niezaorane (w lewo) - przyczyna - za bardzo rozkręcona śruba B (pierwsza skiba nie zabiera) wiosek - skrócić śrubę B.

Tylko nie bądź przysłowiowym "kozłem ofiarnym", któremu będą wciskać głupoty typu: tak powinno być; zrobiliśmy wszystko, co można; nie możemy tego zmienić; widział Pan, co kupował; to normalne w tym modelu i całe mnóstwo innych bzdur. Moje podejście do sprawy jest takie: nie interesuje "jak" lecz efekt końcowy - ma być zrobione i tyle w tym temacie. Jeśli nie potrafią przywrócić do stanu używalności żądam zwrotu pieniędzy i nie chcę mieć z tą marką nic wspólnego.

Nikt nie zna Twojego ciągnika lepiej niż ty sam. Nie wiemy od kiedy, go masz, czy tak było zawsze, kiedy się to stało (zmiana paliwa, zmiana oleju, remont silnika lub wymiana osprzętu, itd.) Przyczyn takiego stanu może być wiele. Nie od dziś wiadomo, że Zetorki to dobre ciągniki, ale mają tendencję do pociągnięcia z baku (niech nikt tu się nie obraża, bo nie o to chodzi). Jeśli nie dymi a przymula może to być problem z układem paliwowym (przytkany przewód paliwowy, problemy z pompą wtryskową) lub złe ustawienie kąta wtrysku a nawet nieszczelności w komorze spalania (pierścienie)...

Chodzi o otwory w ramieniu podnośnika (patrz zdjęcie zaznaczone strzałką). Tylko jest pewien problem JD 5100M ich nie posiada.

Czyli wszystko powinno być OK. Jeszcze jedna sprawa, jaką podnośnik ma obciążalność?

Potrafisz posługiwać się poprawnie EHR-em?

Gdzie ci przecieka? Otworem w miejscu brakującej śruby, czy simeringiem? Coś mi się zdaje, że otwór nie jest na wylot.

Brak termostatu w układzie sprawia, że część wody nie przepływa przez chłodnicę lecz jest od razu zasysana przez pompę z termostatu. (tzw. mały obieg z pominięciem chłodnicy) - przegrzewanie silnika szczególnie podczas cięższych prac polowych. W wielu samochodach osobowych oprócz termostatu jest szereg elektrozaworów, które dodatkowo blokują duży obieg (przez chłodnicę) w celu jak najszybszego doprowadzenia optymalnej temperatury dla silnika - to jest druga pozytywna zaleta termostatu - zmniejszenie spalania i zużycia silnika. Płyn w silniku staje się na tyle ciepły, żeby po 2 minutach od odpalenia odszraniać szybę.

Do prawidłowego ustawienia pługa muszą być spełnione następujące warunki: 1. Wieżyczka musi znajdować się centralnie w stosunku do ciągnika! 2. Pług musi być wypoziomowany (ustawienie pionowe i poziome)! 3. Boczne wsporniki dolnych ramion muszą mieć luz 1-2 cm Ad. 1 Wieżyczkę musisz ustawić dokładnie w osi ciągnika poprzez odpowiedni naciąg łańcuchów bocznych ramion dolnych lub ich wsporników (zależnie od tego co posiadasz). Jeśli tego nie ustawisz pług będzie "pływał". Pług będzie pływał także, jeśli śruba B będzie nieodpowiednio ustawiona. Ad. 2 Poziomowanie pługa. Wstępnie na płaskim podłożu, a dokładne podczas orki. poziome - poprzez cięgno górne (każdy lemiesz ma przylegać do podłoża) pionowe - poprzez śrubę C (wg zdjęcia) oddzielnie dla dwóch stron (wieżyczka a bardziej chodzi o korpus płużny ma być w pionie a nie pochylony na boki) Ta śruba odpowiada za twój problem, że w jedną stronę orze płycej niż w drugą, gdyż jedna ze śrub jest inaczej ustawiona. Ad. 3 Luz nie może być zbyt duży - niebezpieczeństwo kołysania na uwrociach i nierównościach. Teraz czas na ustawienie pierwszej skiby W twoim przypadku poprzez zamontowanie śruby A w odpowiedni otwór tak, aby pierwsza skiba brała tyle co szerokość odkładni (odległość od wewnętrznej strony opony do końca pierwszej skiby). Dopiero w tym momencie ustawiamy płozy pługa tak, aby znajdowały się równolegle do bruzdy z poprzedniego przejazdu poprzez śrubę B. Przesuwając ją tak, aby uzyskać równoległość (inaczej mówiąc prostopadle do kierunku jazdy) Śruba B wraz z ze złym naciągiem łańcuchów ramion dolnych odpowiada za kolejny twój problem z pływaniem. Opis dotyczy konkretnego pługa Fenet.

Załóż nowy termostat - to podstawa. Chłodnicę także doprowadź do stanu używalności. Pęcherzyki powietrza wskazują na wydmuchanie uszczelki pod głowicą i niestety na to termostat wiele nie pomoże. Wprawdzie można wyciągnąć wkład termostatu, ale koniecznie należy zostawić taką cienką blaszkę, która ogranicza pominięcie chłodnicy w układzie chłodzenia. Bez tego zabiegu układ chłodzenia będzie nie sprawny.

W normalnych warunkach użytkowania nie powinno być pęcherzyków powietrza. To że chlapie olejem może wskazywać na dwie przyczyny: za wysoki poziom oleju lub nieszczelność cylinder - miska olejowa (prawdopodobne zużycie pierścieni tłokowych).