AlaCapone

nie ma

Najpierw poczytaj: http://www.agrofoto.pl/forum/topic/47122-p%C5%82ug-do-82km/ Większość będzie polecać pługi, które sami mają, inni te, które im się wydaje, że są dobre, bo taka opinia siedzi w ich głowach. (będą twierdzić, że tylko te są najlepsze i żadne inne) To nie działa tak, że ciągnik dajmy na to "X" pociągnie pług "Y" w każdych warunkach. To tak nie działa. Trzeba znać własne pola, rodzaj gleby, ukształtowanie terenu...

Tak, jak pisze kolega @KULAWA_KOZA wyżej, tylko z głową, aby nie uszkodzić żeliwa (szczególnie podatne na uszkodzenie przy obecnych niskich temperaturach). Rób to z kilku stron zaczynając od góry.

Nie bierz tego do siebie. Pisałem tylko w celu uściślenia.

Nie ma takiej potrzeby. W przewodach będziesz miał olej zależnie od stanu zużycia pompy.

Takich mamy mechaników. Żadne ciśnienie nie wytworzy się przy w pełni sprawnym silniku. Podczas pracy silnika tłoki wykonują ruch posuwisto zwrotny, ale w każdej chwili jeśli jeden tłok chowa się to inny w tym samym czasie wysuwa się i suma sumarum pojemność dołu silnika nie ulega żadnej zmianie. Następuje jedynie pewien stały ruch powietrza wytwarzany przez poruszające się szczególnie tłoki oraz korbowody, wał korbowy, przeciwwagi... Jeśli w silnikach stosuje się odmę to po to, aby przy niesprawnym silniku (przedmuchy) nie wytworzyło się niebezpiecznie wysokie ciśnienie, które w skrajnym przypadku spowodowałoby uszkodzenie silnika poprzez wybuch nagromadzonych gazów. Jednakże mało prawdopodobne, gdyż wcześniej wysadzi miarkę oleju lub korek wlewu. Jeśli chcesz się przekonać, w jakim stanie masz silnik to sprawdź ciśnienie sprężania na wszystkich cylindrach. Będziesz wiedział na czym stoisz i który z nich jest wadliwy.

Nie powinien pojawić się olej a już z całą pewnością tryskać. Świadczy to o tym, że do miski olejowej przedostaje się sprężanie. Jest to prosty sposób na sprawdzenie stanu silnika. Do wymiany uszczelka, albo pierścienie.

Skąd te jednostki wziąłeś?!? Zużycie mierzy się i podaje w g/kWh* Dla C 360 jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej wynosi 265 g/kWh. *kW to nie jest to samo co KM

Co to za ładowacz? Ile sekcji? Czy podnoszenie jest realizowane za pomocą siłownika jednostronnego działania, czy dwustronnego? Czy tak było od początku, czy nagle stało się niedawno? A tak na marginesie to chodzi Ci o opuszczanie ładowacza a nie spusz...

Ta, którą proponuje @mariuszd93 będzie dużo lepsza, bo wydajniejsza. Mam dwa lata z Hylmetu zewnętrzną pompę o wydatku 60l, także aluminiowa i mogę śmiało polecić, są wytrzymałe. Jak przy wszystkich pompach, aby działała bezawaryjnie dość długo potrzebuje dość dobrej filtracji oleju, a tu ciapek potrzebowałby dodatkowy filtr powrotny z filtracją minimum 25 µm przy takim ciśnieniu, bo ten ssawny siatkowy to co najwyżej komary zatrzyma. (ten filtr nie jest konieczny, ale wskazany) Co do ciśnienia to przy oryginalnym rozdzielaczu 150 bar max. Przy 160 bar ten zawór przelewowy w ciapku jest na sztywno. W tym przypadku najgorszym elementem będzie rozdzielacz w ciapku, który nie jest mistrzem w przepływie, zbyt cienkie otwory wewnętrzne będą powodowały niepotrzebne duże opory dla takiego ciśnienia.

Ile tych kisten dziennie i w jakim tempie? Jeśli nie zależy Ci bardzo na czasie to każda pompa da radę, ale jeśli masz zamiar ładować na czas naczepę 33 paletową to różnica pomiędzy zewnętrzną pompą 60l i z zewnętrznym rozdzielaczem ustawionym na ciśnienie 175 bar a standardową 20l i ciśnieniem 110 bar (bo tyle ma ciapek) będzie wielka. Wydajność może zwiększyć się nawet dwukrotnie, czyli czas załadunku będzie dużo krótszy.

Sąsiad ma 4 bez zabezpieczenia i twierdzi, że ma najlepsze pługi w Polsce.

JD chyba nie jest taki słaby, żeby nie obrócić, czy podnieść pługa z zabezpieczeniem hydraulicznym. Osobiście nigdy w życiu nie wróciłbym do zabezpieczenia kołkowego. Człowiek szybko przyzwyczaja się do luksusu a hydrauliczne zabezpieczenie to jest to. Możesz płynnie ustawić siłę reakcji zależnie od rodzaju gleby i jej twardości (suchości).

Skoro chciał to niech ma te 100, ale na własną zgubę. Nie napisałeś jeszcze jaka jest nazwa ciągnika?

Ten temat jest jaskrawym przykładem, jak wielki jest upadek polskiego rolnictwa i jeszcze większy brak zwykłego myślenia, tzw. "chłopskiego rozumowania". Dopóki nie zobaczyłem zdjęć zachodziłem w głowę co w tym temacie jest "nie teges". Kolego @new_profil_luki21 nie obrażaj się, ani nie wysuwaj argumentów "ad personam" dopóki koledzy chcą Ci pomóc i poświęcają swój czas i pomyślunek. Po lekturze zdjęć można śmiało wysunąć twierdzenie (Ty kolego @new_profil_luki21 powinieneś to wiedzieć wcześniej, bo widziałeś głowicę i korpus) to nie możliwe, żeby te dwa elementy uszczelnić ze sobą czymkolwiek. Bez planowania nie mogło być mowy, żeby to składać. Tu nie trzeba żadnego mierzenia gołym okiem widać nierówności i wżery tam, gdzie nie powinno ich być (nie te duże). A tak z drugiej strony kolego @new_profil_luki21: Czy wiesz już, w ilu cylindrach była woda i którędy dostała się tam? Tylko bez gdybań i obrażania się. Na zakończenie dodam już wiem (po lekturze zdjęć), dlaczego bezwzględnie potrzebne są podkładki teflonowe i jestem pewien, że bez nich w krótkim czasie będzie powtórka z historii!

Siatka jest, tylko coraz mądrzejsi konstruują i wymyślają pompki nierozbieralne. Pozostaje więc wymiana na nową. Sprawdzałeś, czy dochodzi paliwo do pompy wtryskowej? (Czy faktycznie pompka zasilająca nie podaje paliwa?) Odkręć przewód idący z filtra paliwowego do pompy wtryskowej i pompuj pompką ręczną. Jeśli widać wyraźne płynięcie paliwa w takt naciskania na dźwignię pompki – jest OK. Jeśli nie należy odpowietrzyć układ. Zakręć przewód w poprzednie miejsce. Sprawdzałeś, jak wygląda wtrysk paliwa zaraz za pompą wtryskową? Odkręć przewody wtryskowe (zaraz za pompą wtryskową) wysokiego ciśnienia i delikatnie odchyl je. Podczas kręcenia rozrusznikiem powinno wyraźnie na przemian tryskać paliwo z każdego przewodu. Jeśli nie należy odpowietrzyć pompę wtryskową.

Skoro nie wiesz ile powinny mieć to idziesz do sklepu i mierzysz. Regulowałeś je kiedykolwiek? Odpowietrzałeś i sprawdzałeś stan pompki?

100 ml oleju po 2 mth to tragedia. Takie ilości oleju może jedynie produkować 6 cylindrowy klekot, który ma zrobione ponad 20 000 mth. Drugi przypadek, który przychodzi mi do głowy to brak pierścieni i to przynajmniej na połowie tłoków. Takich mamy mechaników, choć także części w XXI wieku to często tylko plastelina. Jeśli jesteś pewien, że docierałeś go dobrze to niech mechanik naprawi swoją fuszerkę, albo zwraca całą kasę. Niech się nie obraża nadęty gbur, tylko naprawi co zepsuł. Piąchopiryna pomoże mu w decyzji, albo okłady z kija bejsbolowego.

Nie oszczędzaj, bo biedny dwa razy traci. Kup coś porządnego. Hydrauliczne zabezpieczenie to komfort i poczucie bezpieczeństwa, oszczędność czasu i nerwów. Co do liniowania, JD z pewnością obróci, ale z liniowaniem jest o niebo lżej.

Nie odważyłbym się za pierwszym, czy jeszcze drugim razem podczas docierania na tak długi wyjazd.* Później wszystko OK. Olej wlałeś Mobil Delvac MX 15W-40? Jeśli chodzi o klasę lepkości to troszkę za mało, zimową porą lepiej 10W-40, ale za to jakościowo olej do przyjęcia, także nie ma co specjalnie czepiać się. Na razie nie panikuj. Bardziej skup się na zbadaniu ilości tego oleju z odmy. Zwróć uwagę czy ilość oleju utrzymuje się za każdym razem na tym samym poziomie, czy jest go coraz mniej. *To jest moja prywatna opinia.

Nie wiem, jak jest w tym konkretnym silniku, ale nalewanie ponad miarę (nad kreskę) może skutkować rozbryzgiem oleju w misce pod wpływem uderzania korbowodów. Zalewanie oleju na max niekorzystnie wpływa na uszczelnienie silnika. Najlepiej zalać 2/3 i kontrolować jego poziom. Co do docierania: Jednym z najgorszych sposobów docierania jest pozostawienie ciągnika na postoju ze stałymi obrotami (prawdopodobieństwo wyrobienia progów na tulei). Po wtóre zbyt niskie lub wysokie obroty (czyli odpowiednio przeciążenie lub przegrzanie silnika) oraz zbyt wczesne obciążanie silnika „ciężką pracą” bez okresu przejściowego (zwiększone prawdopodobieństwo pojawienia się rys na gładzi cylindrów a nawet zatarcie silnika). Niewskazane jest także zarówno przegrzewanie silnika, jak i docieranie na zimno, czyli zanim silnik osiągnie optymalną temperaturę gasimy ciągnik. Prawidłowe docieranie polega na zapewnieniu ciągnikowi zmiennych obrotów silnika, ale w średnim zakresie obrotów (szczególnie na początku) i jazdy z obciążeniem odpowiednim do momentu docierania, wszystko wg zaleceń instrukcji obsługi. Wraz z przybywającymi godzinami docierania możemy pozwolić sobie na więcej, czyli zwiększamy obciążenie. Mało kto zwraca uwagę na jakość oleju podczas docierania a jest on zaiste ważny i powinien być dobrej jakości. Opiszę sytuację, którą widziałem na własne oczy. Wprawdzie dotyczy to samochodu osobowego typu oldtimer, którego zalano zwykłym olejem, na jakim miał w późniejszym okresie eksploatacji pracować. Po uruchomieniu silnika i godzinnej pracy nagle zaczął nierówno pracować, potem coraz bardziej aż pojawił się dym z tłumika a później głośna praca. Po zatrzymaniu okazało się, że gładź tulei uległa znacznym zarysowaniom, pierścienie wyrobiły się. Także panewki uległy znacznym zmianom. Dlatego też od tamtej pory znaczną uwagę zwracam na dobór odpowiedniej jakości oleju.

Jest duże prawdopodobieństwo, że kolega @karolas123 ma rację, brzmi to dość podobnie. Trochę dziwi znajomość tematu serwisantów.

Kolego @marcinprzybylski1996 problem rozbija się tak naprawdę o opłacalność hodowli. (wg mnie) Bo jeśli uważasz, że po zastosowaniu paszowozu dzienne przyrosty wzrosną Ci o 30% to możesz się zawieść. Wskazywałoby to, że obecnie popełniasz dość duże błędy w żywieniu. Plusy paszowozu to tak, jak kolega po części wyżej pisał, czyli zmniejszenie pracochłonności przygotowania i zadawania paszy. Co w Twoim przypadku jest tylko w części zaspokojone. Jeśli widzisz perspektywy hodowli i planujesz rozwijać się zmieniając obecną sytuację, czyli planujesz przebudowę obory, bądź wybudowanie drugiej większej z korytarzem paszowym to odpowiedź jest na Twoje pytanie brzmi tak opłaca się inwestować w paszowóz. Jeśli jednak taka sytuacja, czyli to kłopotliwe rozwożenie taczką będzie miało miejsce jeszcze kilka lat, oraz dodatkowo zakup paszowozu miałby znacznie zubożyć Twój portfel to moim zdaniem nie warto, choć wiadomo będziesz miał lżej, ale zastanów się dwa razy. Wybór oczywiście należy do Cibie.

Dziwny jest ten dźwięk, ale dziwię się dlaczego nagrałeś podczas jazdy sugerując, że dzieje się tak tylko podczas zatrzymywania ciągnika a nie podczas spadania obrotów silnika. Gwarancja skończyła się?

Co zostało wymienione? Co podejrzewają? Dzieje się tylko tak podczas zatrzymywania? (hamowania, spadania obrotów) Podczas zwiększania obrotów i zmniejszania ten dźwięk nie pojawia się? (brak reakcji na pedał przyśpieszenia) Ile ciągnik ma mth? Czy ten dźwięk był od początku, czyli od kiedy?