AlaCapone

Już od jakiegoś czasu obserwuję ten temat, choć nie na bieżąco. Szkoda czasu na udowadnianie swoich racji, komuś kto ma inne doświadczenia, niekoniecznie prawdziwe w innych warunkach. A najbardziej przeszkadza mi odchodzenie od tematu a używanie argumentów "ad personam". Najwięcej do powiedzenia mają przeważnie ci, którzy niewiele wiedzą lub nie potrafią myśleć. Do @mario-mecalac: Nigdy nie znajdziesz pojazdu, który będzie spełniał wszystkie Twoje kryteria w 100%. Może się okazać, że będziesz szukał jeszcze kilka lat a czas ucieka. Przeważnie dowiadujemy się, czy dokonaliśmy dobrego wyboru po fakcie. Owszem im więcej wiemy tym wybór będzie lepszy, ale czy łatwiejszy? - wątpię. Dla jednego pojazd X będzie idealny, zaś dla kogoś innego już się nie sprawdzi.

Skoro nie kopcił na czarno lecz ciężko wkręcał się na obroty to wskazuje że jeden lub dwa wtryski były "zatkane". Co do gaśnięcia to wina leżała po stronie pompy wtryskowej.

Jak odpalał ciągnik przed naprawą? Były problemy z odpaleniem? Gdyby WSZYSTKIE końcówki lały prawdopodobieństwo odpalenia byłoby niemalże niemożliwe. Druga sprawa już po odpaleniu kopciłby na czarno, jak lokomotywa. Co do fachowości mechanika to mam poważne wątpliwości na podstawie ustawienia luzu zaworowego - każdy po skończeniu podstawówki ustawi to poprawnie. Odkręć kolektor wydechowy i zlokalizuj z którego cylindra wydobywa się ten niebieski dym?

Co skłoniło Cię do regeneracji pompy wtryskowej? Jak zachowywał się ciągnik przed naprawą? Jakie były objawy, kolor dymu? Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kopci na niebiesko to typowy objaw spalania oleju. Zacznij od najprostszych rzeczy: - brudny filtr powietrza - zasysanie oleju przez odmę - nieszczelne lub zużyte turbo - silnik bierze olej (pierścienie, tuleja, gniazda zaworowe) Sprawdź ciśnienie na poszczególnych cylindrach. Odkręć kolektor i zobacz, z którego cylindra wydobywa się ten niebieski dym?

Wtryskiwacz do wymiany, a wcześniej do sprawdzenia.

Nie mam słów. Mamy XXI wiek, ale nie w Polsce. Jak nie wiesz czym różnią się między sobą olej silnikowy od hydraulicznego to zalej roślinnym spożywczym - będzie dużo taniej i także niczym się nie różni, bo to olej przecież.

Do transportu OK, ale w orce... Jakiś za ciężki pług masz do swojego ciągnika skoro opony siadają przy takim ciśnieniu?

Olej silnikowy zamiast hydraulicznego?!?! Pojechałeś po bandzie. Ogarnij się!!!

@Tomasz78 oczywiście w granicach rozsądku, bo dużo zależy od konkretnej opony, wagi pługa.... Jakie masz obecnie ciśnienie? Dobrym rozwiązaniem w Twoim przypadku byłoby obniżenie ciśnienia po dojechaniu na pole, zaś po skończonej orce ponowne dopompowanie sprężarką do transportu.

@miron_ol głównym zadaniem otworu pływającego (fasolki) jest wyeliminowanie wpływu nierówności terenu na głębokość orki - co za tym idzie sworzeń powinien być pośrodku otworu (najlepiej sprawdzić podczas orki, gdy pług pracuje już na zadanej głębokości). Co do dociążania najlepsze rezultaty uzyskuje się, gdy koło podporowe znajduje się za pługiem, wtedy większość ciężaru pługa i siły działające na korpusy przenoszone są przez ramiona dolne ciągnika. Bardzo istotny wpływ na poślizg a więc zużycie paliwa ma ciśnienie w oponach tylnych kół (jeżeli instrukcja nie podaje inaczej, to podczas orki można zejść nawet do 1,2 – 1,5 bar zależnie od producenta opon) oraz odpowiednie rozłożenie dociążenia ciągnika na poszczególne osie (przednia 40%, tylna 60% masy). Kolejna sprawa, która ma istotny wpływ na oszczędność w zużyciu paliwa jest dobranie optymalnych obrotów silnika (1600 -1900 obr/min zależnie od marki ciągnika) tak, aby zmieścić się w max momencie obrotowym silnika.

@hubertus dokładnie tak, każde zdanie jest prawdziwe. Z drugiej strony wsporniki boczne dolnych ramion jednak muszą pozostać, gdyż mają swoje zadanie na nawłociach. Podczas transportu koniecznie zaleca się zminimalizowanie tego luzu do minimum - podczas manewrowania możliwość znacznych wychyleń pługa zwiększa niebezpieczeństwo zahaczenia innych użytkowników drogi.

@miron_ol już wiesz o co chodzi? Nieważne, gdzie wypada punkt ciągu! Ważne, żeby linia ciągu przechodziła przez punkt M (środek osi ciągnika). Aby to ustawić wsporniki boczne ramion dolnych muszą mieć odpowiedni luz. Ten punkt ciągu może wypaść w osi ciągnika przy pługu 4 skibowym jeśli ciągnik będzie miał dość szeroki rozstaw kół.

@miron_ol źle wnioskujesz. Linia ciągu prowadzi od punktu PZ do punktu Z i przy prawidłowym ustawieniu powinna przechodzić przez punkt M. Popatrz tu: http://www.agrofoto.pl/forum/topic/64848-regulacje-pługa/?p=1658549

Opisz problem dokładnie, jak chcesz pomocy od innych. Jaki ciągnik, rodzaj pługa, okoliczności. Druga sprawa: przygotowałeś ciągnik do orki? Dokonałeś prawidłowego ustawienia pługa: poziomowanie poprzeczne i podłużne? Prześledź temat: http://www.agrofoto.pl/forum/topic/85512-rabewerk/ Teraz czas na ustawienie punktu ciągu. Poczytaj tu: http://www.agrofoto.pl/forum/topic/64848-regulacje-pługa/?p=1658549

Najwięcej do powiedzenia mają Ci, którzy niewiele wiedzą. Potrafią krytykować, ale sami nie są w stanie myśleć. Postaram się na ile zdołam przedstawić: W jaki sposób wyznacza się punkt ciągu, za co odpowiada, jak prawidłowo ustawić ten punkt, czym jest linia ciągu? Ustawianie punktu ciągu jest ostatnim etapem, ale najistotniejszym prawidłowego ustawienia pługa. Większość problemów z orką zależy właśnie od tego ustawienia, Poprzedzone musi być przygotowaniem ciągnika do orki, poziomowaniem poprzecznym i podłużnym pługa oraz ustawieniem pierwszej skiby. W nowoczesnych pługach ustawienie pierwszej skiby nie jest zależne z ustawianiem punktu ciągu i dokonuje się hydraulicznie. Jeżeli chcesz ustawić prawidłowo punkt ciągu wsporniki boczne dolnych ramion lub łańcuchy muszą być luźne (nawet można na początku rozłączyć aż do prawidłowego ustawienia, potem zostawiamy taki luz, jaki zaleca producent pługa (pozwalający na swobodne ruchy na boki). Prawidłowe ustawienie punktu ciągu skutkuje prostolinijnością jazdy, statecznością ciągnika i brakiem jakiejkolwiek integracji kierowcy w tor jazdy ciągnika. Z punkt ciągu jest miejscem przecięcia się przedłużenia linii wzdłuż dolnych ramion PZ centralny punkt pługa przeważnie wypada na środku ramy pługa, na której zamocowane są korpusy M środek tylnej osi ciągnika strzałka oznacza kierunek ciągu ciągnika (jeśli nie jest na wprost oznacza kierunek ściągania przednich kół) Linia ciągu to linia poprowadzona od punktu PZ do punktu Z Prawidłowe ustawienie punktu ciągu! Jeżeli ta linia przebiega przez punkt M to znaczy, że pług jest ustawiony prawidłowo, zaś ciągnik nie będzie ściągany w żadną ze stron. Puszczenie kierownicy nie skutkuje zmianą kierunku jazdy. Jak sprawdzić poprawność ustawienia punktu ciągu? Odłącz wsporniki boczne dolnych ramion lub łańcuchy zależnie od tego co posiadamy. Jeśli pług przemieszcza się, w którąkolwiek stronę to oznacza złe ustawienie. Jeśli linia ciągu przebiega przez środek tylnej osi (punkt M) pług prowadzi się prostolinijnie za ciągnikiem. Więcej po odblokowaniu wsporników bocznych ramion dolnych nawet odjęcie łącznika górnego (dotyczy orki przy pozycji kopiującej) pług nadal idzie w linii i nie ściąga ciągnika w żadną ze stron. Po czym poznać złe ustawienie punktu ciągu? Ciągnik skręca w lewo lub w prawo a pług jest ściągany na zaorane, albo caliznę. Jaki wpływ na punkt ciągu ma luz dolnych ramion? Przy pługach obrotowych ten luz musi być dość duży, zaś przy zagonowych im mniej skib tym mniejszy luz. Czym dokonuje się zmiany punktu ciągu? W starszych pługach szczególnie produkcji polskiej ustawia się go tzw. wykorbieniem. W nowoczesnych pługach szczególnie obrotowych dokonuje się to hydraulicznie i nie ma wpływu na zmianę ustawienia pierwszej skiby. Miejsce punkt ciągu jest uzależnione od ilości korpusów, im mniej tym punkt ciągu znajduje się bliżej lewej strony ciągnika. Zmiany rozstawu kół dokonuje się jeśli standardowo nie można prawidłowo ustawić pierwszej skiby (pierwsza skiba = długość lemiesza). Trudno w jednym poście zawrzeć wszystkie informacje, dlatego mam świadomość pewnych braków. *Rysunki czasem są niedokładne, za co przepraszam, jednakże przedstawiają istotę ustawiania punktu ciągu

@młody napisz, jak dokonuje się ustawienia punktu ciągu?

W poście #509 prosiłem Cię o oryginał, bądź scan instrukcji, na którą się powołujesz. Teraz ponawiam moją kolejną prośbę z postu #536 1) Chciałbym dowiedzieć się skąd czerpiesz swoje wiadomości na temat punktu ciągu. Może to być Twoja wiedza oparta na doświadczeniu, ale wtedy musisz umieć ją obronić. 2) Powiedz, jak dokonuje się ustawienia punktu ciągu? Podpowiem co go wyznacza? Czy luz na ramionach dolnych ma jakikolwiek wpływ, aby go prawidłowo wyznaczyć? Byłoby dobrze, gdybyś podparł odpowiednimi rysunkami, ale niekoniecznie może być tylko wywód słowny, oby dość zrozumiały. Piszę tylko po to, aby ktoś kto czyta te nasze wypociny coś pojął o regulacji pługa, czy punkcie ciągu.

Dzięki @seweryn20 za podesłaną instrukcję, ale okazała się niewiele pomocna, bo @mlody28 ma całkiem inny pług. To co piszesz to jest właśnie dobra odpowiedź. Czekałem 6 dni na odpowiedź na moje pytania od @mlody28 i nie doczekałem się. Trudno przeżyję, ale przekaz dla innych zaciera się. Odpowiem Ci @mlody28 na każde nurtujące cię pytanie zawarte powyżej, lecz najpierw chciałbym poznać Twoją wiedzę. Uczę się od mądrzejszych od siebie, także chciałbym dowiedzieć się skąd czerpiesz swoje wiadomości na temat punktu ciągu. Może to być Twoja wiedza oparta na doświadczeniu, ale wtedy musisz umieć ją obronić. Powiedz, jak dokonuje się ustawienia punktu ciągu? Podpowiem co go wyznacza? Czy luz na ramionach dolnych ma jakikolwiek wpływ, aby go prawidłowo wyznaczyć? Byłoby dobrze, gdybyś podparł odpowiednimi rysunkami, ale niekoniecznie może być tylko wywód słowny, oby dość zrozumiały.

Sprawa rozstawu kół zarówno tylnych, jak i przednich to jest odmienny temat. Na chwilę obecną powiem tyle, że odpowiednie ustawienie rozstawu kół jest dopasowaniem ciągnika do konkretnego pługa i należy do wstępnego przygotowania ciągnika do orki, obok m. in. takich rzeczy jak jednakowe i odpowiednie ciśnienie w oponach jednej osi, odpowiednie dociążenie ciągnika, jednakowy luz na łańcuchach lub wspornikach bocznych ramion dolnych, jednakowa wysokość ramion, itd... Szczególnie przy pługach obrotowych odpowiedni rozstaw jest sprawą bardzo istotną. @mlody28 jeśli pragniesz poszerzyć swoją wiedzą to Ci wyjaśnię, lecz najpierw chciałbym zobaczyć oryginał, bądź scan instrukcji, na którą się powołujesz. Bądź tak miły i udostępnij mi, proszę. Bez tego nie będę miał do czego odnieść się. Chciałbym zobaczyć" co pisze w niej autor o ustawieniu punktu ciągu, i czy ma on jakiekolwiek pojęcie o linii ciągu.

Wiele osób nie wie czym jest "punkt ciągu", "linia ciągu". Być może u wielu wynika to po prostu z braku wiedzy i ja to rozumiem. Błądzenie jest rzeczą ludzką, ale trwanie w niej - szatańską. W poniższym krótkim filmie będzie przedstawione w jaki sposób dokonuje się zmiana punkt ciągu. Tak i tylko w ten sposób można ten punkt ciągu przesuwać (lewo, prawo), a co za tym idzie zmienia się linia ciągu, czyli prostolinijność orki. https://youtu.be/dsWCbEdfpdc?list=FLHDjW_Axh-FPmZG97lbl5Iw Jeżeli ktoś nadal będzie upierał się przy swoim to trudno, nie dyskutuję, a dlaczego? (patrz moje motto)

Ma być ustawiony tak, żeby nie ściągało - a nie równo. Druga sprawa w pierwszym poście pisałeś, że cytuję: "Wszystkie pasy mam równe..." teraz "...Skrajne pasy idą w miarę najlepiej a 3 środkowe mocno schodzą" - a to oznacza, że NIE SĄ RÓWNE!!! I jak można komuś wierzyć?! Skoro nie są równe to należy wyrównać je przekładając tak, aby najdłuższy z nich był tam, gdzie wałek będzie najbardziej wysunięty.

Jesteś tu nowy, dlatego masz u mnie taryfę ulgową, ale jeśli chcesz pomocy musisz wykazać odrobinę współpracy. Odpowiedz na pytanie: Czy kiedykolwiek dokonywałeś tego ustawienia? Musisz ustawić tak, żeby nie ściągało! - klucz w dłoń i do dzieła nikt nie zrobi tego za Ciebie.

Czy kiedykolwiek dokonywałeś tego ustawienia? Musisz tak ustawić, żeby nie ściągalo.

Musisz ustawić wałek prowadzący pasy w tylnej klapie tak, aby pasy nie schodziły na żadną stronę.

Wina ewidentnie leży po stronie pługa i tylko w nim trzeba szukać przyczyny. Co to znaczy: "lemiesze dobre raczej"?! Są albo dobre, albo zużyte. Widziałeś je chociaż? Trudno mówić co należy wymienić lub ustawić skoro nie widziałem obecnego stanu tegoż pługa. Obstawiałbym lemiesze, ale... bez zdjęć to wróżenie z fusów.