AlaCapone

Niestety odpowiedź nieprawidłowa. Doceniam jednak fakt, że dotychczas jako jedyny dokonałeś rozróżnienia klasyfikacji lepkościowej ze względu na temperaturę otoczenia. Szkoda, że nikt na to nie patrzy. Pierwsza podpowiedź: Mamy dopiero 1974 rok, bo w tym roku Renault wprowadza model 1181-4 (R7674). *Od razu zaznaczam, że na stronie:http://www.konedata.net/Traktorit/renault891.htm jest błąd, na innych zresztą także. *Byłoby dobrze, gdyby ktoś napisał pełną nazwę: producent, nazwa oleju wraz z klasyfikacją lepkościową wg SAE.

Pytanie do znawców tematu: Jaki olej zaleca producent do tego konkretnego silnika? - znajdzie sie choć jeden ekspert co odpowie poprawnie? Tylko konkretne odpowiedzi! Nie takie: "mobil" - bo to jest żałosne, gdyż żaden producent nie ma w swojej ofercie tylko jednego produktu, tylko kilka. Jedne są naprawdę dobre inne przeznaczone tylko dla frajerów.

...a z silnika?

Szukałem w kilku katalogach i bez skutku. Ta 8923A931W nie pojawia się w żadnym. Nikt nie chce się do niej przyznać: ani Lucas, ani CAV, ani Delphi, ani nawet RotoDiesel. Sam podejmiesz decyzję, ale jest jakaś podejrzana.

Skoro jesteś tego pewien to powodzenia życzę.

Skoro uparłeś się na 15W40 to Twoja sprawa, ale nic dobrego dla silnika z tego nie wyniknie. Nie, żeby coś się nagle stało, ale... Jeśli chodzi o ciśnienie silników MWM był temat traktujący o tym: http://www.agrofoto.pl/forum/topic/96618-ci%C5%9Bnienie-oleju-silnikowego-mwm/page-2 W poście #23 kolega @Renault85-15TX ładnie o tym pisze. Choć, żeby osiągnąć takie ciśnienia są pewne uwarunkowania. Piszą tam ludzie mający pojęcie oraz tacy, którym się to tylko wydaje. Trzeba tylko poszukać - to naprawdę nie boli. Co dziwniejsze, sam napisałeś tam posta #32, 16 listopada 2016 roku o godzinie 18:04.

Pompa lucas 8920A090W i 8920A260W są takie same, ale mogą różnić się ustawieniami (dawką paliwa, dawką startową, ...) - dlatego bez wizyty u odpowiedniego pompiarza się nie obędzie. Koszt ok. 500zł. Oczywiście bez ustawienia na stole pomiarowym będzie chodzić, ale za spalanie nie odpowiadam. Natomiast tej 8923A931W szczerze mówiąc nie znalazłem. W katalogu jest o bardzo podobnym numerze: 8923A930W.

Dla tego konkretnego modelu zmiana linii ciągu (zmiana długości śruby rzymskiej) wpływa na szerokość pierwszej skiby. Resztę, zarówno o modelu, jak również instrukcji obsługi piszę na priv.

Przy takim "remoncie" teoretycznie wystarczyłby zwykły mineralny, jednakże ze względu na obecną porę roku lepszym wyborem będzie 10W30. Zastosuj tylko markowy olej, bo te inne nie mają nic wspólnego z olejem poza nazwą. Nie patrz na gęstość oleju tylko jego lepkość.

Po jakim remoncie? Silnik będzie docierany?

Z tego zdjęcia niewiele widać. Jak zrobisz lepsze zdjęcie, to zamieść je. Muszą być widoczne wszystkie śruby regulacyjne, aby odpowiedzieć precyzyjnie. Model masz ... domyślam się jaki. Masz instrukcję do niego? A chcesz mieć?

Byłoby dobrze dlatego, że w samej Delta 3 było to różnie rozwiązywane. A tak na marginesie to regulację pierwszej skiby trzeba doprowadzić do używalności. (czyszczenie, i specjalistyczny środek do gwintów lub choćby powszechnie znany WD-40).

Jeśli będzie wykonana ze stopu odpornego na wysoką temperaturę to tak. Zwykła stal konstrukcyjna nie nadaje się.

I tak i nie. Musisz podać model pługa i rocznik - bo jeszcze nie wiem, o jakim modelu mówimy.

Podczas jazdy po drogach publicznych niewskazany jest luz na wspornikach ze względu na wychylenia boczne pługa co może doprowadzić do zaczepienia innych użytkowników ruchu, zaś na nierównościach uszkodzić ciągnik (wsporniki). Po dojechaniu na pole dokonujemy prawidłowego ustawienia luzu wsporników a dalej tak, jak napisałeś w poprzednim poście.

Nie nada się ze względu na jedną z przypadłości tego uszczelniacza a mianowicie po utwardzeniu staje się nieelastyczny. Uszczelka, ale tylko nowa i oryginalna załatwi całą sprawę, nic więcej nie trzeba.

Należy dokonać regulacji linii ciągu - bo ona odpowiada za prostolinijność pracy pługa. Podpowiem, że śrubą od regulacji należy kręcić tak, aby płozy (tylna część) bardziej oparły się o boczną ściankę bruzdy. *Cięgna boczne (wsporniki) nie służą do ustawiania pługa! *Aby prawidłowo ustawić linię ciągu cięgna boczne muszą mieć luz 2-6 cm!

Nie odpowiem czy da radę, czy nie – ponieważ nie znam faktycznego stanu rzeczy (uwarunkowań glebowo-terenowych oraz możliwości technicznych ciągnika). Ogólnie mogę napisać tyle: zarówno za duży (mocny) ciągnik, jak i za mały (słaby) jest błędem. Osobiście jestem przeciwny nieodpowiednio dobranym pługom do posiadanego ciągnika. Zrobisz, jak zechcesz, ale obciążanie ciągnika przez dłuższy czas na 95-99% mocy jest niszczące dla silnika, sprzęgła i układu hydraulicznego.

Gdzie jest to pęknięcie: na spodzie konwi? I jak niby dostaje się do rurociągu?

Wydaje mi się, że wieżyczki są identyczne, ale pewności nie mam.

Różnica między PO a POL polega przede wszystkim na tym iż ten pierwszy jest pługiem na "wszystkie" rodzaje gleby, zaś POL jest pługiem lekkim i sprawdzi się na ziemiach lekkich i dobrze uprawionych oraz z ciągnikami o "mniejszej" mocy i słabszym układzie hydraulicznym. Zmianie uległa konstrukcja ramy pługa (profil 140x140 dla PO i 120x120 dla POL). W POL zrezygnowano z siłownika liniowania ze względu na mniejszą wagę pługa i zastosowano śrubę rzymską. Maksymalna szerokość orki dla pojedyńczego korpusu została obniżona do 45 cm. Natomiast elementy robocze są te same (zarówno jeśli chodzi o kształt, jak i materiał z którego zostały wykonane) co oznacza, że prawidłowo ustawione pługi będą orać tak samo.

Chłodnica zatkana! Jak to zrobić opisuję w bardzo podobnym temacie post #18: http://www.agrofoto.pl/forum/topic/91703-renault-90-34/ Dodam tylko, że w Twoim przypadku proponuję wymontowanie chłodnicy z układu (zanim powtórnie ją zamontujesz do ciągnika, aby dodać płukanki) skupił się na solidnym przepłukaniu chłodnicy wodą pod ciśnieniem w obu kierunkach (z dołu i z góry chłodnicy). Masz zapewne cztery otwory (dwa na górze i dwa na dole). Przy przepłukiwaniu pod ciśnieniem trzeba uszczelnić tą stronę chłodnicy, która aktualnie znajduje się na górze. Przewód z wodą proponuję dopasować na cienki wylot w chłodnicy a grubszy obok zatkać. Przekręcasz chłodnicę "do góry nogami" i robisz to samo. Jeśli chłodnica zatkana jest tylko kamieniem to takie płukanie wystarczy - trzeba zamontować chłodnicę do ciągnika, zalać wodą, dodać płukankę, uzupełnić ponownie wodą do stanu i przeprowadzić płukanie układu wg. postu #18. Jeśli jednak zatkanie pochodzi z oleju lub podobnych wynalazków zachęcam do zalania chłodnicy ciepłą wodą i dodanie czegoś co rozpuści oleje (może to być płyn do mycia naczyń lub inny preparat chemiczny łącznie z Dimerem rozcieńczonym 1:10). Operację usuwania oleju przeprowadzaj przez potrząsanie chłodnicą ok.10 minut, ale tak, żeby jej nie uszkodzić. Jeśli użyjesz Dimera usuń go z chłodnicy maksymalnie po 4 minutach płukania. Po usunięciu olejów należy solidnie przepłukać chłodnicę bieżącą wodą przez 2-3 minuty. Teraz zamontuj chłodnicę do ciągnika, zalej wodą, dodaj płukankę, uzupełnij ponownie wodą do stanu i przeprowadź płukanie układu wg. postu #18. Jeśli z chłodnicy wydobywać się będzie syf w dużych ilościach operację płukania można powtórzyć! Jeśli to nie pomoże konieczna będzie wymiana chłodnicy na nową lub używaną. *Jak będziesz używał płukanki dodaj dwie butelki. Zamiast specjalnej płukanki może być ocet. *Zwróć uwagę, jak płuczą specjaliści zwani niesłusznie mechanikami - i nigdy nie wierz mechanikom! (ostatni post)

Jaka to dojarka? Jaka jest obecnie wartość podciśnienia? Czy coś było przerabiane w pokrywie konwi? Jakie jest największe zapełnienie konwi mlekiem? W jakim stanie jest zawór zwrotny pokrywy konwi? Zrób zdjęcie pokrywy z dwóch stron, chcę się przekonać, że wszystko jest na swoim miejscu.

Kolega @ptaszyna, jako właściciel i użytkownik takiego lub podobnego modelu może powiedzieć, jak temperatura silnika zachowuje się w praktyce. Na podstawie tych zacytowanych zdań powyżej przyczepiłbym się stanu chłodnicy. Jest to realnie niemożliwe, żeby woda nie leciała dolnym przewodem - co wskazuje na zatkanie chłodnicy. Woda powinna pojawić się niezwłocznie i przepływać dość swobodnie. W prawdzie kanaliki w żeberkach są cienkie, ale jest ich na tyle dużo, że przepływ wody jest szybki i płynny. Jeśli woda nie płynie dolnym przewodem chłodnica jest zatkana całkowicie, ale jest to mało prawdopodobne, aż niemożliwe. Jak oczyścić? - powiem, gdy będę pewny, że chłodnica jest zatkana. Jeszcze raz sprawdzisz chłodnicę, czy po zatkaniu górnego wlotu (do termostatu) i zalaniu chłodnicy woda leci dolnym przewodem?

Jak będziesz pisał tylko same ogólniki to odpowiedzi będziesz otrzymywał od jasnowidzów i tylko od nich. Może się zdarzyć, że któryś nawet zgadnie. Nie wiedząc: W jakim stanie jest chłodnica? Czy cały układ chłodzenia jest czysty? Kiedy wymieniany był płyn? Czy obieg w chłodnicy jest prawidłowy? Czy pasek klinowy jest odpowiednio napięty? Czy pompa wodna pracuje prawidłowo? Czy termostat pracuje prawidłowo? W jakim stanie są przewody i złącza elektryczne zarówno przy wskaźniku, jak i czujniku (a szczegónie przy nim)? Ile czasu pracował silnik? W jakich warunkach i pod jakim obciążeniem osiągną taką temperaturę? - nie jestem w stanie powiedzieć nic, gdzie leży problem a zgadywać nie mam zamiaru. Jedyną rozsądną rzeczą co mogę podpowiedzieć na dzień dzisiejszy to prośba o napisanie lub/i sprawdzenie w/w elementów układu oraz dokonanie pomiaru w jakiej temperaturze otwiera się termostat? (wyciąg go i wrzuć do garnka z wodą, podgrzej na gazie i sprawdź temperaturę termometrem elektronicznym) To będą konkrety, na podstawie których można coś powiedzieć lub wykluczyć ewentualną przycynę.