AlaCapone

Jeśli masz oryginalną pompę Bosch'a to będzie problem, bo już jej nie produkują a posiada inny rodzaj frezów (wielowypust) niż polska. Zapewne są zamienniki, ale nie znam numerów.

Odpowiedz na następujące pytania: Jaki ciągnik (model i rocznik oraz rozstaw wewnątrz opon tylnej i przedniej osi), jaki pług (model i rocznik, najlepiej zdjęcie lub odnośnik do strony). Opisz w czym tkwi problem? Co dzieje sie z pługiem i ciągnikiem i co robiłeś do tej pory? Jakie masz gleby oraz ukształtowanie terenu?

Ważne, że działa prawidłowo.

Ewidentnie coś jest nie tak. Zrób kilka zdjęć: 1. pługa (od tyłu) podczas orki, jak ucieka w lewo. (zdjęcie robione zza pługa) 2. ostatniej płozy po podniesieniu pługa ponad ziemię. (zdjęcie robione z lewej strony płozy z boku) 3. regulacji linii ciągu od góry z opisem w którą stronę kręcisz. 4. tył ciągnika i wieżyczki pługa z widocznymi tylnymi kołami. (zdjęcie robione zza wieżyczki, ale w osi ciągnika nie pługa) 5. prawe tylne koło ciągnika z widocznym stykiem z ziemią i widocznym pierwszym korpusem. (zdjęcie robione od lewej tylnej opony troszkę z góry)

Przy tym rozstawie kół tylnej osi niemożliwe jest, aby pierwsza skiba nie dorzucała. Chyba, że faktycznie pług uciekł w niezaorane (w lewo). Powinieneś w takim razie dokonać regulacji linii ciągu tak, aby pług poszedł w zaorane i prowadził się prostolinijnie, nie uciekając na boki.

Format <.jpg> instrukcja została zeskanowana. Jak chcesz wyślij mi swojego maila na priv to prześlę Ci.

Chodzi o sprężynę pod czerwoną strzałką na pierwszym zdjęciu w poście #4 kolegi @paul7. Posiadam instrukcję obsługi do niego, tylko po niemiecku.

Oczywiście rozumiem, że dzieje się tak dla obu stron jednakowo. Jeśli zmiana ,której dokonałeś ma tak istotny wpływ to dobitnie wskazuje, że zmieniły się proporcje mas dla dwóch stron osi obrotu (stan równowagi został zaburzony), dlatego aby dokonać pełnego obrotu sprężyna potrzebuje większej siły Tylne korpusy są bardziej oddalone od osi obrotu niż przednie. Poprzednio, czyli przed zmianą szerokości pierwszej skiby (której dokonałeś) masy dla obu stron osi obrotu były bliższe stanu równowagi, dlatego sprężyna dała radę obrócić, gdyż miała lżej. Wynika z tego, że trzeba bardziej napiąć sprężynę nawet o 1-2 cm, aż do skutku. Należy sprawdzić doświadczalnie o ile. Być może sprężyna straciła swoją pierwotną sprężystość.

Zalecany przez producenta lub zamiennik o tej samej klasie jakości, po to, aby mieć przyjemność z pracy.

Problem tkwi w odpowiednim ustawieniu siły obrotu poprzez naprężenie sprężyny. To naprężenie nie może być ani za duże, ani za małe. Trzeba je dobrać metodą prób i błędów. A tak z innej beczki. Czy kiedykolwiek wcześniej obrót dokonywał się prawidłowo, czyli dochodziło do automatycznego blokowania? *Gwint nie jest zerwny to normalna reakcja w tym pługu.

O ile pamiętam to szerokość od wewnętrznych krawędzi opon tylnej osi powinna zawierać się pomiędzy: 110-133cm dla Akpila CZH 400.

Nie wiem, jaki powinien być poziom oleju, bo nie posiadam takiego ciągnika. Dziwić może jedynie fakt, że posiadacze tego modelu nie mają pojęcia o stanie oleju. Olej masz dobry, zarówno klasa, jak lepkość. Chyba to nie Agrol? Dowiedz się, jaki powinien być poziom oleju? - jeśli wystarczający szukaj przyczyny w nieszczelności lub przytkaniu filtrów. (patrz mój poprzedni post #24)

Na temat ustawienia linii ciągu zostało już powiedziane niemalże wszystko co potrzebne w temacie regulacje pługa (tu i na innych stronach): http://www.agrofoto.pl/forum/topic/64848-regulacje-p%C5%82uga/page-34 Życzę udanej zabawy.

Masz zapowietrzony układ. Olej nie pieni się od ciśnienia tylko od powietrza. (pod warunkiem, że wlałeś olej a nie produkt olejopodobny) Powód: zbyt niski poziom oleju, nieodpowiedni olej (zbyt niska jakość oleju lub lepkość), nieszczelności w układzie (ssącym pompy), częściowo zapchany filtr oleju (ssący), uszkodzenie pompy. Sprawdź poziom oleju, jeśli trzeba uzupełnij jeśli nie wiesz ile powinno być dopytaj. Podaj jaki olej został użyty (pełna nazwa: producent, nazwa i klasa lepkości). Sprawdź nieszczelności w układzie, w razie konieczności wymień zużyte lub uszkodzone elementy (uszczelki, oringi) lub dokręć złącza. Sprawdź czystość i szczelość filtra oraz sposób zamocowania. Sprawdź stan techniczny pompy. Zwróć uwagę na pęknięcia na obudowie, zmianę jej koloru, szczelność połączeń pompy, zamocowanie pompy do korpusu, ... Dokonaj pomiaru ciśnienia na szybkozączach przy różnych obrotach silnika (od obrotów biegu jałowego, aż do obrotów maksymalnych). Jeśli nie posiadasz zegara, możesz dokupić go w prawie każdym sklepie motoryzacyjnym lub kupić gotowy zestaw, choćby tu: http://www.sklep.mizar.com.pl/zestaw-pomiaru-cisnienia-hydrauliki-wtyk-euro-p-15443.html

Nie ma czegoś takiego, jak piszesz: "wydaje mi się że bierze dużo" - albo bierze, albo nie. Ile zabiera pierwsza skiba? Zmierz dokładnie miarą odległość od bruzdy z poprzedniego przejazdu do płozy pierwszego korpusu. Odległość ta powinna wynosić 40 - 42 cm. Szerokość pierwszej skiby = szerokość robocza lemiesza. Jeśli wynik bedzie wyższy niż 42 cm znaczy to nie mniej, nie więcej tyle, że trzeba zmniejszyć rozstaw kół, zarówno osi tylnej, jak i przedniej. Z tym, że odległość od wewnętrznej strony opon przednich powinna być większa o kilka centymetrów niż ta sama odległość przy osi tylnej. Druga śruba jest od regulacji linii ciągu.

Jeśli chodzi o wyciek oleju to umyj go dokładnie i sprawdź skąd cieknie. Prawdopodobnie (wnioskuję z Twojego opisu), że będzie to uszczelniacz przystawki przedniego napędu.

To jakiś stary Akpil CZH 400. Nawet w Niemczech spotykam nowego Akpila z regulacją linii ciągu w postaci wykorbienia. Tak naprawdę ten pług nie ma regulacji szerokości roboczej pługa w ścisłym tego słowa znaczeniu. To o czym piszesz (przesunięcie belki zaczepowej) faktycznie jest regulacją pierwszej skiby i niczym więcej. Warto na przyszłość pisać jaki model i rocznik.

Skoro to PZ4 taki, jak opisałeś to regulację linii ciągu dokonuje się śrubą pod ramą. Trzeba nią kręcić tak, aż uzyskasz prostolinijność pracy pługa. Łańcuchy ramion dolnych muszą mieć luz 2-4 cm. Bez luzu nie da się prawidłowo ustawić pługa. Jeśli ktoś lubi "jazdę bez trzymanki" może rozpiąć łańcuchy aż do poprawnego ustawienia linii ciągu. Potem można założyć je z powrotem pozostawiając odpowiedni luz.

K woli wyjaśnienia. Akpil CZH 400 ma dwie regulacje: pierwszej skiby za pomocą korbki oraz regulację punktu ciągu dokonywaną wykorbieniem (obie regulacje niemal identyczne, jak w starych UG). Jeśli chodzi o zmianę szerokości to autorowi zapewne chodziło o zmianę pierwszej skiby.

Dobra, tego AGROMET U023/1 zostawiamy a skupiamy się na Agro-Masz. Jaki to model? (z dłutem, czy bez oraz jak mocowane są ścinacze: do odkładnicy, czy nad). Tak, jak koledzy pisali: pługa nie ustawia się łańcuchami! - tylko śrubą odpowiedzialną za regulację linii ciągu. (dlatego dopytuję się, jaki to model, bo od tego zalezy czy regulacja dokonywana jest wykorbieniem, czy śrubą pod ramą, ale trudno uzyskać odpowiedź). Pługi różnych producentów różnią się budową. Często są bardzo podobne, ale zawsze są niewielkie różnice i one wymuszają indywidualne ustawienie każdego z osobna. Co więcej: dwa identyczne wydawałoby się pługi jednego producenta, podpięte do tego samego ciągnika wymagają różnych ustawień, które wynikają bądź to z niedokładności produkcji, bądź to zużycia elementów roboczych, jak również wyrobienia śrub regulacyjnych, itd... Z uwagi na to, co zostało powiedziane powyżej nie da się podpiąć pługa bez dokonania odpowiednich regulacji dla każdego pługa z osobna.

Jakiego pługa to dotyczy? Napisz: model i rocznik. (z dłutem, czy bez oraz jak mocowane są ścinacze: do odkładnicy, czy nad).

Osłony silnika zapewne wymienił ze względu na uszkodzenia. W Twoim przypadku przedni napęd będzie ciągnął bardziej (szybciej) niż tylny. Zgrywanie się opon musisz sprawdzić doświadczalnie, ale nie na asfalcie tylko na nawierzchni szutrowej lub drodze polnej piaskowej. Jeśli nie są dobrane będzie to widać po pozostawionych śladach oraz lekkim szarpnięciu w przód lub tył, czyli zmianie prędkości. Sprawdź to przy prędkości 10-12 km/h rozłączając przedni napęd. Załączanie proponowałbym przy mniejszej prędkości 5-6km/h. Renault kupiony w Polsce? Jeśli tak to wiele tłumaczy i wyjaśnia całą sytuację. Części dostępne są u handlarzy, gdyż wiele ciągników jest sprowadzanych wyłącznie na części i można coś dobrać. Tylko pytanie jest następujące: Czy to rzeczywiście wina obrotomierza? Osobiście oponowałbym za oryginalnym zbiornikiem paliwa, ale jeśli obecne nie sprawiają problemów (nie ciekną) a ciągnik nie ma problemów z porannym odpalaniem to możesz zostawić. Wracając do doboru opon. Jeśli obecnie masz następujące opony: przód 14.9-28, tył 520/70R34. Jeśli tylne opony masz zamiar wymieniać to proponowałbym 520/85R34, czyli profil 85 zamiast 70. Spowoduje to, że opona będzie wyższa, obwód dłuższy, czyli bardziej podobna do R38 z profilem 70. Napisz na priv do kolegi marcin0926, on posiada taki model i podpowie, jakie ma opony.

Żeby było jasne. Nie uważam, że zjadłem wszystkie rozumy, są ode mnie lepsi. Zadawanie pytań, jak również dociekanie jest oznaką myślenia oraz chęci poznania prawdy - i to jest pozytywne. Jeśli ciśnienie od 900 obr/min do max jest stałe i równe nominalnemu (180 bar) oznacza, że zawór przeciążeniowy działa i jest w pełni sprawny, zaś jeśli chodzi o pompę - istnieje duże prawdopodobieństwo, że także jest dobra, ale pełną odpowiedź uzyskamy tylko i wyłącznie po badaniu na stanowisku pomiarowym. Kalibrację może przeprowadzić niemalże każdy. Jeśli jednak problemem będzie wada lub usterka mechaniczna bądź elektryczna trzeba mieć podstawową zdolność do mechaniki i elektryki.

Oryginalne krzyżaki nie posiadają kalamitki. Smaruje się podczas składania. Natomiast łącznik krzyżaka posada kalamitkę i zapewne o niego chodzi.

Tak, jak podejrzewałem to jest seria MI a tak konkretnie 954MI (R7824), wyszła w 1991 roku. To nie jest dziwny model tylko, jak najbardziej podstawowy. Zapewne napis "90.34 Turbo" oraz "Export" to twórcza fantazja poprzedniego posiadacza. O ile pamiętam to opony powinien mieć: przód 28", zaś tył 38" oraz szerokość 480 i 520.