DarekD

z podnośnikiem to nie do końca rozumiem ,bo jak opada przy pracującym to powinien opaść przy zgaszonym . Rzęźi bo może pompa łapie powietrze ,ale to powinien bardziej na zimnym oleju . Co do odpalania to niewiele dadzą remonty jak nie masz świec żarowych -taka jest już komora spalania w tłoku . Mam w 10540 świece żarowe i płomieniówkę i na tej ostatniej dużo gorzej odpalić. Żarowe grzeje 23 sekundy i pali od strzała . Nie wiem czy nie dałoby się u Ciebie zamontować ( rozwiercić) bo głowice wyglądają identycznie . Ostatecznie zamontuj w kolektorze ssącym -mniej roboty i efekt ten sam . Dużo daje grzałka w bloku ,ale też trzeba trochę poczekać

dokładnie -'' ORYGINAL ZETOR PDC " na pewno nie jest tym co dają na pierwszy montaż . Jak byś Ocenił zestawy firmy "KOLBENSCHIMDT ? Oferują zestawy do różnych marek ...

jak poznałeś ,że to AGS ?

pierścionki w sprężarce + cylinder

na pewno coś z hamulcami a przyczyn wiele chociażby zapieczenie szczęk w sworzniach -jeśli to hamulce szczękowe

i tu się mylisz !!! Pompa ssie olej ze skrzyni rurką poprzez filtr -jak masz zapchany filtr ,zimny ,gęsty olej i uszkodzony simmering to będzie ciągnęła to co jest bliżej i łatwiej zassać

może poszedł do skrzyni biegów ,jak masz pompę podnośnika napędzaną z rozrządu silnika ?

miałem podobnie z młodą krową ze 4 miesiące po wycieleniu . Z trudem wstawała przy czym nie mogła wyprostować tylnych nóg w stawie skokowym. Diagnoza ,później potwierdzona badaniem krwi, to niedobór FOSFORU na skutek np. niewydolności nerek . Kilka wlewów do pyska i problem zniknął . Sprawdź czy próbuje wstawać na pewnie wyprostowanych nogach czy podkula stawy skokowe ?

masz nieszczelność w układzie zasysania oleju przez pompy . Rozbierz jeszcze raz całą przystawkę od filtrów i posprawdzaj wszystko -zmień simmeringi . Ja miałem podobnie ponieważ tulejka z kołem zębatym, napędzająca pompę podnośnika , była założona odwrotnie -wszystko chodziło ale tak założona( bo istnieje taka możliwość ) mogła się swobodnie przesuwać ,a pompa zamiast oleju ciągnęła powietrze.

Wiesz ,też mi to przyszło na myśl tym bardzie ,że w tym roku zalałem (zamiast wcześniej stosowanego 15W40) Aralem 10w40. Tylko wyjaśnij mi , dlaczego " lepiej typowo mineralny 15W niż półsyntetyczny 10W" ? Wiem ,że wyraz "półsyntetyczny " nie oznacza ,że tak nazywany olej nie jest w połowie ,ani nawet w 1/4 syntetyczny ,ale patrząc na parametry oleju 10W powinien lepiej chronić silnik przy zimnym rozruchu i pracy po rozgrzaniu chociażby ze względu na dużo wyższy wskaźnik lepkości ??

wygląda na to ,że czym nowsze modele tym gorsze !! Mam 10540 z 1999 roku z przebiegiem ponad 6tys. i cały silnik w oryginale łącznie z turbiną . Nie dymi ,nie żre oleju ,choć mam świadomość ,że wciąż tak nie będzie 😄 Kolego "aprochota" ,aproppo tych wałków i łożysk - jakiej firmy łożyska wstawiałeś ?

amortyzowane półosie skończyły się od serii 3320 -7320 a w zasadzie od momentu wprowadzenia układu hydrostatycznego z poprzecznym siłownikiem . Widziałem modele 3320 i 5320 z amortyzacją ale w układzie ze wspomaganiem przekładni kierowniczej i to w pierwszych latach wejścia tej serii .

a nie masz problemów z podnośnikiem ewentualnie z turem ? Chodzi płynnie czy też szarpie ?

poszukaj na forum tematu o problemach ze wzmacniaczem w 9540 podczas jazdy pod górę . Może Masz też poluzowaną rurkę ssącą olej ?

kup albo skorzystaj z testera obecności spalin w układzie chłodzenia -będziesz miał pewność ,że kompresja idzie do chłodnicy. Odpowiem Ci ,że w swoim tez tak mam ,że wywala aż widać w środku chłodnicy żeberka a przedmuchów żadnych nie ma - pytanie tylko jak szybko wywala u Ciebie ?

Kolego, dawka na pompie na pewno dobrze ustawiona ?

spróbuj odpowietrzyć - jedna osoba kilka razy pompuje pedałem sprzęgła a druga odkręca śrubkę na siłowniku -zakładam, może nie potrzebnie , że chciałbyś też wiedzieć w jaki sposób odpowietrzyć

intercooler jest tylko w 10540 a nie wiemy o jaki model chodzi . Nie jest to , powszechnie stosowana ,chłodnica wewnątrz ,której przepływa powietrze ,tylko płyn chłodniczy . Nie sądzę żeby cisnienie doładowania wywalało płyn raczej odwrotnie . Poszukaj warsztatu naprawiającego samochody i zrób test obecności spalin w układzie chłodzenia -będziesz miał pewność ,że to nie uszczelka czy dziurawa tuleja

może brakuje połączenia sterownika z masą i też nie zadziała ???

jak nie skasujesz luzów to nie oczekuj,że ciągnik będzie szedł jak po sznurku ! Inna kwestia to orbitrol -jak masz chińczyka za 400 zł to na drodze różne cuda mogą wychodzić

krzysztofz14 - nie wprowadzaj w błąd !!!! Nie ma tu żadnej sprężyny sterującej taśmą . Pełny bieg odbywa się bez podawania ciśnienia do wzmacniacza . W koszu jest sprężyna talerzowa która dociska tarczki -najprawdopodobniej to jej wina . Taśmy w tym modelu się nie naciąga - są jedynie trzy śruby do centrowania ,ale ich nie ruszaj . Odnośnie podnośnika -to już Ci napisałem gdzie szukać przyczyny .Może być tak ,że jak rozbierali przystawkę z pompami to odwrotnie założyli tulejkę napędzającą pompę podnośnika i też będzie ciągnąć powietrze zamiast oleju- miałem tak u siebie . Ciśnienie możesz zmierzyć po odkręceniu korka na mikropompie ma być od 10,5 do 13,3 atm. przy 800 obr/min silnika . Na pełnym biegu i wyłączonym sprzęgle WOM nie będzie ciśnienia w układzie -sprężyna sama dociska tarczki

w tej serii nie ma hamulca wałka sprzęgłowego . Sprawdź czy tłoczek hamulcowy nie jest zapieczony . Wzmacniacza możesz używać bez przerwy -przestawisz dźwignię bez użycia sprzęgła i jedziesz jak długo chcesz

Kolego ,problem z półbiegami i WOM-em , podczas jazdy pod górę ,był już poruszany na tym forum . Pompy hydrauliki w tych modelach zasysają olej z dna skrzyni biegów poprzez rurę ,która przechodzi poprzez korpus do tylnej części ciągnika . Problemy pojawiały się jak ta rurka wyleciała z gniazda Poczytaj tutaj :https://www.agrofoto.pl/forum/topic/79633-zetor-9540-problem-z-hydraulika-podczas-jazdy-pod-gore/page/2/

zrobiłeś ? Napisz bo jestem ciekawy ...........