DarekD

jak już przygasza to znaczy ,że ramię wewnątrz plecaka opiera się o most (albo siłownik wspomagający dalej się nie wysuwa )

mało kupowałem od handlarzy ,więc nie bardzo rozumiem dlaczego ludzie wpłacają zaliczki i to zapewne w kwocie kilku tysięcy bo na 200 czy 500zł nie jeden machnąłby ręką . Inna kwestia -jak się słyszy o tylu naciągaczach to nie wpłacać zaliczki tylko zawrzeć umowę -bo rozumiem,że biorą zaliczkę a później sprowadzają sprzęt

ja napisałem ,że Kolega Krzys 375 nie ma racji w tym przypadku bo róznica w komorze spalania nie wpłynie na pracę silnika ( przytoczyłem na to argumenty ) , ale nie chciałem też nikogo urazić . Można tez i podyskutować

było tak : montowano 4 pierścieniowe z mniejszą komorą spalania a nastepnie wprowadzono 3 pierścienie i tłok z tzw. większą komorą spalania . Kolego Krzys375 nie masz racji w temacie zetora !!! Sam zmieniłem z 4-ek na 3-ki bez żadnych konsekwencji oczywiście wcześniej pan Kałużny (pracownik dawnej Agromy Kalisz ) potwierdził ,że można tak zrobić . Jeszcze jedna sprawa w 5011 ,6011,7011 były tłoki 4-ki i montowano nadal w serii52,62,7211 ale do pewnego momentu ( okrelonego numeru silnika ) . Później weszły 3 -ki i tak już zostało a głowice czy końcówki wtrysków były taki same w starszych modelach ,więc wniosek oczywisty ,że zmiana kształtu komory nie pociągnęła za sobą zmian pozostałych elementów ,a jak nic więcej nie zmieniono to można montować oba rodzaje tłoków

nie żadna bzdura -są dwie różne komory spalania . Po drugie nie ma znaczenia jakie tłoki i z jaką komorą były wcześniej można wzajemnie oba montować . Po trzecie jeśli chodzi o ilość pierścieni to jakie założysz takie będą chodzić , weź tylko pod uwagę ,że w samochodach i to osobowych i ciężarowych (robi miliony kilometrów ) montuje się już tłoki na 3 pierścienie.

a ja Ci jeszcze raz powtórzę -ten niby oryginał PDC ORYGINAL ZETOR PARTS to nie jest to co szło na pierwszy montaż ,i nie chodzi na nich tak jak nowy !!! Z tego co się dowiedziałem to fabryka na przestrzeni kilkunastu lat zmieniała dostawców części więc nie ma jednego pewnego źródła tzw .oryginału . Zadzwoń do Zetor Polska i zapytaj kto konkretnie jest producentem poszczególnych elementów - mi odpowiedzieli tylko ,że to oryginały Zetor-tyle wiedzą albo nic więcej nie wiedzą ? Ja bym spróbował Kolbensmitchy -pewny producent i ponoć pilnują jakości ,a wiem ,że fabryka wstawiała te komplety

dokładnie -nie da się określić grubości uszczelki jak jeszcze tłok w pudełku . Skoro wymieniasz całe zestawy ,to musisz zmierzyć wysokość zamontowanego ,nowego tłoka

Kolego Dewro On nie o tym pisze . Chodzi o kontrolkę minimalnego ciśnienia powietrza a nie o powietrzne sterowanie WOM-em . Czujnik odpowiedzialny za tą kontrolkę powinien być na końcu butli i jest metalowa puszka z dwoma konektorami - jeden to sygnał do manometru drugi do lampki

Przecież Masz wyżej w moim poście wszystko opisane !!!! Jak nie ruszałeś tłoków to montuj takie jakie wcześniej siedziały . Szlif głowicy nie ma nic do grubości uszczelek

co znaczy 'przerabiał'' ?

a jak myślisz ? W nowych tylko trójki montują i to nie tylko Zetor .W każdym benzyniaku czy dieslu masz 3 pierścienie . Co do firmy to ja bym nie brał tych Zetor Oryginał PDC . Z oryginałem montowanym w fabryce nie nic wspólnego . Spróbuj Kolbenschmita -ponoć najdokładniej zrobione

do "malkolm" -MOŻNA no i co z tego ,że w Turcji ? Lepiej niż w Chinach . Jak sygnują logiem KS to coś musi znaczyć . Znasz lepsze zestawy do Zetora ?

wymieniałeś cały kosz czy poszczególne części wzmacniacza ? Dużo roboty z dostaniem się do wzmacniacza ?

wygląda na to ,że to modele po 2000 roku takie awaryjne . Mam 10540 z 1999 i też nie mały przebieg ,ale nie było poważnych awarii silnika ,wzmacniacza czy skrzyni a tym bardziej wycieków z chłodnicy czy uszczelek

masz w opisie -tuleja Premot. Jedno wiem na pewno,że zestawy pod logo zetor pdc to nie jest to co szło czy idzie obecnie na pierwszy montaż . Ponoć dobre są z Kolbenschmit-a ,ale nie wiem ,czy do tych modeli produkują . Sam dzwoniłem do nich ostatnio i chciałem się dowiedzieć jak to jest w końcu jest z tymi oryginałami i co zamówić ,żeby silnik chodził tak jak fabrycznie złożony . Uzyskałem informację ,że sam producent na przestrzeni kilkunastu lat zmieniał dostawców części począwszy bodajże od tego właśnie Promotu przez Kolbenschmita na coś innego obecnie .

nie wiem kto "redaguje " te sms-y ,ale zawsze brzmią zagadkowo (niejednoznacznie ) ,przynajmniej ja tak je odbieram .

no i jeszcze jak płynu z chłodnicy nie ubywa , to nie ma czym się martwić

o której uszczelce Piszesz ?

mogą być zapieczone zarówno przewody jak i odpowietrzniki ,więc nie zawsze da się zrobić bez ściągnięcia zwolnicy . Jak jeszcze nic nie było robione od czasu montażu w fabryce to radziłbym ściągnąć zwolnicę i przejrzeć i przeczyścić wszystkie elementy bo jak przewody do wymiany to i cylinderki mogły się zapiec i szczęki . Zwolnicę odkręcasz na śrubach wchodzących w tylny most (nie rozkręcaj mocowania tzw. pochwy do zwolnicy ) ,wyjmujesz z mostu i masz dostęp -wcześniej poluzuj taśmę hamulca ręcznego