mtracz
-
Postów
3240 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez mtracz
-
Zdobądź inny przyrząd do pomiaru i porównaj ze swoim.
-
Po temacie właśnie widzę jak to banalna sprawa. "kolega AlaCapone pięknie to opisał w swoim poście i jeśli ktoś ma poprawną instalację nie poprawianą przez żadnego garażowego elektryka musi mieć takie połączenie jak on opisuje." To w końcu wiadomo czy nie wiadomo?
-
A używana to nowa? :blink: Może nowa przepracowała więcej MTH niż stara. Tylko do wspomagania? A tylny TUZ to gdzie ma pompę? Masz sprawne hamulce hydrauliczne przyczepy, nie odpięte?
-
Jak dobrze pamiętam to w c-360 jest jeden pierścień na dole tłoka.
-
Brudnego filtra, nieszczelności w układzie.
-
Jaka dokładnie Renault. Z zasady winna jest pompa. Zużyta pompa jak i jej uszczelniacze. Skoro ją wymieniłeś na nową, a problem pozostał, może być za dużym ciśnieniu w układzie. Z czym pracuje ciągnik z turem?
-
Kolego masz źle podłączone. Grzanie świecy masz dopiero podczas kręcenia rozrusznikiem. Czyli świeca nie spełnia swojego zadania gdy jej potrzebujesz. Co nie wiadomo, nie rób z tego wielkiej tajemnicy, da się to ogarnąć bez serwisu i schematów. Kolejna bajka. Źle interpretujesz pomiary. Po pierwsze nie na wszystkich stykach miałeś napięcie, bo styk 15 traci zasilanie po przekręceniu stacyjki w pozycje grzania i zapłonu. Nie przez brak podpiętego przewodu od świecy pojawiało się napięcie na pozostałych stykach stacyjki tylko tak właśnie ona działa. Sprawdź czy teraz jest inaczej z podpięta świecą. Wystarczy minuta, może komuś 5(nieważne) by zrozumieć jak działa stacyjka i jaki styk w którym położeniu kluczyka jest zasilany i dlaczego. Tylko spokojnie nie na hura i dwa pomiary na krzyż. Jeśli potrzeba opisze stacyjkę.
-
Zacinający się zawór. Zacinająca się klawiatura. Zacinająca się szklanka popychacza. Niewłaściwy luz zaworowy. Nowy wałek był porównywany ze starym?
-
Renault85-15TX Jak mogło nic nie dać? To znaczy, że źle to zrobiłeś. Mostek do pomiarów rozpoiłeś? Z twoich opisów stacyjka zachowuje się normalnie. Pin 1 zasilanie. Pin 2 zasilanie po stacyjce. Po przekręceniu stacyjki na grzanie napięcie na pinie 2 znika. Zrób to dobrze, nie potrzeba do tego schematów ani zdjęć. Sprawdź które piny mają ze sobą połączenie.
-
Nie wiem czy jest taki oddzielny temat. Jeśli był odpięty od stacyjki, to stacyjka ma w takim razie 1 wolne miejsce. To właśnie tam. Stacyjka ma 4 styki. Zasilanie z akumulatora. Odejście zasilania po stacyjce. Świeca płomieniowa. Rozrusznik. Pytanie dlaczego był odpięty? Mógł paść styk od rozruchu i został przeniesiony rozrusznik na miejsce stacyjki i teraz rozrusznik uruchamia się przy lekkim przekręceniu stacyjki. Miernik, próbnik w dłoń i po minucie wszystko jasne. Jak stacyjka nie działa to proponuje od MF255. Tylko że ona jest na wsuwki. Pozdrawiam.
-
Więcej opcji raczej nie ma więc golenie Cie ominie. Ale sprawdzić trzeba wszystko zanim wyda się kilka stówek.
-
A co złego się stanie jak wymieni panewki bez szlifu walu? Jak wał w idealnym stanie, to czego się bać. Jak stare panewki mają ślady to wymienić.
-
Jaka temperatura silnika podczas pomiaru? Jakie ciśnienie po próbie olejowej? Ciśnienie nie powala.
-
Pół minuty, to za długo, możliwe że brakuje jej paliwa i gaśnie. A w czasie rozruchu nie pomaga. Świeca jest gotowa do pracy po 10 sekundach i może następować rozruch silnika. Ze świecą jest poprawa z zapaleniem? Z ogniem w kolektorze zapali stary trup.
-
W 20 minut, to tam pierścionków nie ma. Pomiar kompresji. Świecę płomieniową jak długo grzejesz przed odpaleniem?
-
" Pompowtryski są nowe," Że co proszę? Świeca żarowa? A nie płomieniowa przypadkiem? Opisz coś więcej, ciągnik kupiłeś z taką przypadłością czy masz go jakiś czas i zaczął gorzej zapalać z dnia na dzień. Jaki był stan tulei cylindrowych? Mierzyłeś kompresję?
-
Najgorszy sposób.
-
Koniec, miejsce gdzie styka się z łożyskiem oporowym.
-
Zatkana odma silnika.
-
A skąd wiesz, że nie otwiera się zawór przeciążeniowy? Gdyby się nie otworzył to byś już miał nową pompę. Silnik przydusi pompa z zaworem otwierającym się przy 150atm. Ciśnienie max.200atm. to nie to co Tobie się wydawało, że widzisz na manometrze. Przy takim ciśnieniu otwiera się zawór przeciążeniowy w twoim ciągniku. Z pompy wydusisz 250atm. zanim pęknie. Max 200atm. to ciśnienie przy którym pompa będzie pracować chwilowo bez większego uszczerbku dla jej samej. A to czy zegar pokazuje prawdę musisz sprawdzić porównując z innym sprawnym manometrem.
-
Układ kierowniczy w Władimircu T25 [Połączone]
mtracz odpowiedział(a) na Arek128 temat w Władymirec T-25
Kręcisz w tę w którą luz się zmniejsza. Przeważnie się wkręca, ale gdy wkręcisz za daleko musisz wykręcać. Wszystko zależne od zużycia przekładni. By zdemontować przekładnie trzeba zdjąć podłogę i wszystko co w tym przeszkadza(pedał gazu, sprzęgła, blokady mostu, choinkę z lewarka). Odkręcić ramie z wałka przekładni i sama przekładnię. I to chyba tyle, dawno tego nie robiłem. -
Nowa pompa jest mniejsza o 9-10mm dlatego przewód olejowy trzeba doginać. Dlaczego ją zmniejszyli i jaki ma to wpływ na jej wydajność porównując do starej? Jakiś interes w tym jest. Nowa ma zawór wkręcany (rurkowy) jak w oryginale, albo w korpusie pompy. Zależne od producenta. Pompy te różnią się także średnicą wałka więc zębatka napędowa jest nie zamienna.
-
W C-360 długość okładzin na szczękach jest taka sama, czyli szczęki są takie same.
-
Odkręcić nakrętkę dźwigni i odkręcić tarcze zewnętrzną.
-
Przecież jest podpisane WOM. Prędkość obrotowa wałka WOM zależna od obrotów silnika. Prędkość 540 a dokładnie 557 obr/min osiąga przy 1800obr/min wału silnika. Przy 5 ma 500 przy 4 ma 400 itp. Mnożnik razy 100. Skala z liczbami poniżej to obroty silnika, także mnożnik razy 100.