mtracz

W nim jest jedna duża kontrolka na kolumnie kierownicy. Zapala się z każdą kontrolką czerwoną na panelu bocznym. Czyli: ładowanie, ciśnienie oleju, hamulec ręczny zapchany filtr powietrza, kontrolki z czujników awarii.

Pod gniazdo szybkozłączy jeśli masz. Jeśli nie to stworzyć. Manometr powinien wystarczyć jeśli nic nie było dłubane. Ciśnienie maksymalne to 135bar.

Łatwo. Znak na wale interesuj Cię jeden i na obudowie silnika też jeden. Poszukaj zaślepki gumowej pod filtrem paliwa.

Za cenę manometru kupisz pompę, ale nic to nie zmieni bo wymiana na pałę. Po wymianie może się nic nie zmienić. Skoro nie wiesz jakie ciśnienie panuje w układzie to dlaczego winisz o to pompę? Bez pomiaru ciśnienia i podpiętego manometru nawet kręcić zaworom bezpieczeństwa w rozdzielaczu nie powinieneś. Albo kup manometr albo niech ktoś za te pieniądze przyjedzie i dokona pomiaru.

Nowy simmering nie da sobie rady jeśli na wałku pozostał rowek wytarty przez poprzednika, a także gdy łożyska już maja spory luz. Sam zauważyłeś, że olej kapie przy obrotach więc w tedy przecieka. Poziom oleju w skrzyni jest niżej niż wałki sprzęgłowe.

A dlaczego miałby go nie doładować? Tę teorie już dawno powinno się między bajki włożyć.

Drgania powodować może jedynie pompa. Dziwne że TUZ nie drga, albo nie zauważasz tego. Jest różnica pusty, pełny?

http://www.agrofoto.pl/forum/topic/77629-jak-pod%C5%82%C4%85czy%C4%87-alternator-do-mtz/ http://www.agrofoto.pl/forum/topic/37843-pod%C5%82%C4%85czenie-alternatora/ http://www.agrofoto.pl/forum/topic/20940-jaki-alternator-do-mtz/

Wszystko zależny od konstrukcji Tur-a. Mocuje się z przodu nad mostem, pod kabiną za schodkami do obudowy skrzyni, jeśli jest potrzeba do tylnych części. Hydraulikę najlepiej wpiąć zaraz za filtrem ciśnieniowym pompy. Rozdzielacz Tur-a wpina się tam szeregowo w układ. Dzięki temu nie marnujemy gniazd szybkozłączy z tyłu ciągnika, działa w każdym momencie bez przestawiania dźwigni w kabinie i nie ma długich przewodów zasilających od tyłu do przodu. W tym układzie gdy operujemy Tur-em nie działa tylny TUZ, ale nikt przecież nie używa się ich jednocześnie. Gdy joystick jest w pozycji neutralnej TUZ ponownie ma zasilanie.

Zacinający się zawór w prowadnicy.

Taką zabawą to tylko popsujesz alternator. Napraw, kup nowy ,albo pożycz miernik. Zmierz napięcie ładowania. Bez tego szkoda stać i szukać przyczyn, bo na oko nie wiadomo co mu jest. Tak duże obciążenie co za tym idzie temperatura to zwarcie między zwojowe albo obciążenie instalacji w tym uszkodzony akumulator. Jak masz możliwość podmień na inny sprawny akumulator.

A jaki TUR? Ilu sekcyjny? Dodatkowy rozdzielacz czy sterowanie dźwigniami hydrauliki zewnętrznej. Jaki rozdzielacz, na dźwignie czy joystick?

To znaczy co nie pasuje z tym zaworem?

Zwarcie między zwojowe, lub bardzo duże obciążenie. Jaka wartość napięcia ładowania?

Lubi wygnić złącze przy słupku pod popielniczką.

To nie jest zwykła przekładnia która będzie pracować na przepracowanym starym oleju byle tłustym. Tu ma być odpowiedni olej, a zestarzały olej traci swoje właściwości więc jest nic nie warty dla takiego mechanizmu.

Złóż i zalej nowy odpowiedni olej przekładniowy do takiego mostu. Firma dowolna, ale ma być z dopiskiem LS, do mechanizmów różnicowych z ograniczonym poślizgiem. Starego, ani byle jakiego innego oleju nawet na próbę nie wlewaj. Tylko i wyłącznie odpowiedni.

Prawdopodobnie tracza nadal kręci się z dociskiem choć będzie rozsprzęglona. Przypal ją trochę powinno pomóc. Czasem taki objaw jest gdy tarcza blokuje się na wieloklinie wałka sprzęgłowego.

Jeśli tylko parametrami będzie się zgadzał, wieloklin ten sam, to reszta bez znaczenia przerobisz co trzeba. Jak wyżej prawidłowo podpiąć.

Uszczelniacze w pompie hydraulicznej. Puściły na wałku pompy i pcha olej w silnik. Zrobisz pompę powinien uspokoić się podniesiony poziom oleju w misce silnika jak i wyciek na wale silnika od strony koła zamachowego. Pompa Bosch-Rexroth. Jak sama pompa nieuszkodzona to nowy simmering na wałek oryginalny Bosch jakieś 120zł. Z Corteco 30zł. Prawdopodobnie simmering Duo czyli z dwoma wargami ze sprężynkami. Piszę, że prawdopodobnie bo nie znam dokładnego modelu pompy, ale robiłem podobne tandemy z Bosch-a.

A kto przy nim dłubał, że się grzeje? Pedał wraca do samej góry? Z zewnątrz są dwie śruby regulacyjne za kontrowane na górze pochwy. Śruba klucz 14, kontra klucz 19. Popuść z obydwu stron po po tyle samo zaczynając od pół obrotu. Powinno wystarczyć. Podnieś koło do góry i kręć usłyszysz czy ociera i daje się kręcić. A najlepiej przyprowadzi pełną regulację hamulca by działał sprawnie.

To że jest słaby to układ paliwowy. Ale nadmierne obciążenie hydrauliki zewnętrznej to osobna sprawa. Fakt, że objawia się duszeniem silnika, ale skoro używanie hydrauliki TUZ tego nie powoduje to znaczy, że coś nie tak. Wywracanie przyczepy nie jest dla hydrauliki najmniejszym problemem, nawet zajechana pompa to potrafi. Proponował bym sprawdzenie szybkozłączy. Jaki typ gniazd jest na ciągniku? W każdej parze szybkozłączy jest problem?

Średnica siłownika także ma znaczenie do szybkości opuszczania. Zastosuj dławik, najszybciej dostaniesz do siłownika od T-25. Oczywiście musisz spasować z obecnymi gwintami.

Pluje olejem, ale leci sam olej czy dodatkowo dmucha powietrzem lub dymem?

Czyli nie jesteś pewien czy pompa, orbitol i siłownik są oryginalne? Jak siłownik jest za duży to w tedy lżej się kreci ale za to więcej obrotów trzeba zrobić kierownicą. Bardzo ciężko się kręci? Zwrotnice lekko się obracają? Ja bym zaczął od pomiaru ciśnienia oraz oddania orbitol do sprawdzenia. Jaki masz obecnie orbitol, średnice siłownika i pompę, zapewne masz w tandemie.