mtracz

Pytasz o ciśnienie reszty hydrauliki co masz na 200-220bar ustawione? Takie ciśnienie występuje gdy podnosisz coś bardzo ciężkiego na tylnym TUZ lub długo trzymasz hydraulikę zewnętrzną gdy siłownik już skończył pracę. Słychać od razu po hydraulice jak i silniku. W normalnej pracy nie przeciążając podnośnik takie ciśnienie nie występuje Zapewne jak pompa siadała ktoś podkręcił zawór bezpieczeństwa. Teraz po prostu masz większy udźwig. Ale dobrze było by gdybyś je obniżył. Edit: A tu taki zawór przed orbitrolem jest? Wydaje mi się, że nie ma. Za to jest dzielnik, ale pracuje na oleju powrotnym z orbitrola.

Zrób zdjęcie zaworu. Zawór da się wymontować? Tak sam zawór może być winny. Coś blokuje zawór lub pęknięta sprężyna. Kolego @wenicjusz z tą ceną to żart?

Opór jest ten sam, ale olej po rozgrzaniu zawsze ma gorszą sprawność.

Jakie są dostępne grubości uszczelek? Możesz to zmierzyć liniałem i szczelinomierzem. Takim zegarem z podstawą magnetyczną też można zmierzyć.

Luz zaworowy na zimnym silniku 0,3mm. Na ciepłym 0,25mm.

To się dowiedz jak to robili, bo zwrotnice mogą być zatarte i stawiać bardzo duży opór dodatkowy. O to miałem się pytać, o prędkość kręcenia kierownicą. To tak jak by brakowało oleju.

Silnik ciepły czyli ma właściwą temperaturę pracy. Termostat założony? Końcówki wtryskowe wymienione na jakie? Nowe czy regenerowane? Zawsze może wtryskiwacz być uszkodzony. Zdjąć kolektor wydechowy i zobaczyć czy ropa jest w obydwu dziurach. Luz zaworowy właściwy? A tak w ogóle to było od pierwszego uruchomienia czy zaczęło się później?

Napisałeś że po podniesieniu przodu nadal ciężko kręci a zwrotnice sprawdzone. Dziwne bo powinno być lżej. A w jaki sposób sprawdzone zwrotnice?

O-ringi w przyłączu pompy, te co przykręca się od spodu. Pomiędzy "kolankami" przyłącza też jest o-ring. Obciążając hydraulikę zewnętrzną dusi się większą pompę i mniejsza ma więcej oleju. Pytanie czy u Ciebie jest za mało oleju czy zbyt niskie ciśnienie. Edit: Wymieniłeś pompę, filtry, orbitrol, siłownik, a układ pracuje nadal tak samo. To co pozostało?

Filtr ssawny oczywiście wymieniony? Tłoczny również? Pompy mają wspólne przyłącze ssawne? Wymienione wszystkie o-ringi? Podczas kręcenia kierownicą przestaw dźwignie hydrauliki zewnętrznej żeby obciążyć hydraulikę.

Jak kolega wyżej napisał, powinieneś zmierzyć ciśnienie przy siłowniku skrętu. Możesz wpiąć się zamiast siłownika w jeden z przewodów. Orbitrol mogłeś oddać do sprawdzenia zamiast kupować nowy. A co ma dzielnik strumienia za orbitrolem. Opisz dokładnie swój układ. Pompa tandem(druga sekcja), filtr, orbitrol?

To zmieniałeś licznik? Na oryginalny czy zamiennik?

Jak uda się je połączyć to czemu nie, tylko żeby zegar nie był za daleko od tego wtryskiwacza.

Nie mam takiego ciągnika więc nie sprawdzę. A kolega właśnie sprzedał swoją Renate i u niego obrotomierz zaczął szwankować jak ostatnio jeździłem. Ale z tego co pamiętam to 2350obr/min powinno być maksymalnie. Pod warunkiem, że kolo alternatora jak i on sam nie były zmienione i ktoś na pompie nie regulował obrotów maksymalnych. Oczywiście trzeba brać poprawkę na błąd samego obrotomierza. Niektóre elementy elektroniczne z czasem tracą swoje parametry i wskazanie się zmieni. Zapewne 2,5tyś. pokazuje?

Ale jaki dokładnie ciągnik? Świeci jak zgasisz ciągnik i wyłączysz stacyjkę?

A jakim przyrządem będziesz to robił? Manometrem z przewodem?

Dokładnie tak silnika nie dociera się bez obciążenia, bo inaczej nic to nie daje. Wstaw tekst z tej książki. Instrukcja C-360 podaje jak poniżej w załącznikach. Przepraszam za jakość, ale czytelne.

A to kolego, że był taki sam i nie został aprobowany. Więc warto poprawić treść posta bo był nieczytelny i żeby ten także nie został usunięty. A jakie ciśnienia uzyskałeś? Ciśnienie sprężania można obliczyć, ale jest to wartość teoretyczna. Jak dobrze pamiętam producent nie podawał tej wartości. Poniżej 25atm trzeba myśleć o remoncie.

Dobrze, w instrukcji jest napisane poniżej zera. Ale te silniki pala bez grzania na minusie i to bez problemu. Mówię o używanych. A jeśli bez podgrzania ma problem z zapaleniem to dymi i dymi i dymi, a w końcu zaskoczy. Dlatego wtedy potrzebne jest grzanie. A jeśli jest to przy temperaturze 0 to silnik nie jest zdrowy. Jak nic nie dymi to i grzanie nie pomoże bo brak paliwa.

Dokładnie jak piszesz @Pawel194 brak paliwa brak dymu. Pompa może być zużyta, lub sterownik nie puszcza paliwa. Sterownik mierzy temperaturę paliwa w pompie, temperaturę silnika, ciśnienie w kolektorze ssącym i czujnik obrotów silnika. @ptaszyna 0 stopni i bez pogrzania nie zapali to silnik złom. Gdyby podgrzewanie miało by coś zmienić musiał by wydobywać się biały dym oznaczającym za niską temperaturę zapłonu, wiec nie spalone paliwo.

Coś za długie to docieranie. Fabryki określają je na 50mth i wymiana oleju. Kto by miał czas jeździć na pusto 30 godzin. W instrukcjach jest jasno napisane jak to wykonać.

Raczej wymiana na nowy. Napawanie pokrzywi, a standardowe maszyny szlifierskie nie są tak długie by wał pomieścić.

Sam zwiększałeś dawkę paliwa, czy zawoziłeś do zakładu? Wtryski mogą lać. Niewłaściwy kąt wtrysku.

Wysłałem, jak nie doszło to zrób miejsce na poczcie to wyśle jeszcze raz.

Jak został dotarty dokładnie? Termostat się sprawdza, wymienia, a nie wyrzuca całkiem. Bez niego prędzej będzie ostatnie tuleje przegrzewać. Pompa wody sprawna, wymieniona? Wskaźnik temperatury może oszukiwać. Co to za papranie silikonem?