andrzej78

Myślę , że warto zamontować haki , najlepiej kat.2S (lżejsza wersja kat.2), przy ciągniku przyspawać nowe końcówki. Poza tym te oryginalne listwy były robione z lepszego materiału , nie to co teraz z byle stali. Osobiście mam zamontowane w 30-tce kat.1 .Przy odpinaniu wystarczy kule odbezpieczyć i haki same opadają , nie trzeba nic z buta atakować. 😏

Że ho ho , od "pługa oderwana " z młotem szaleje.😀

Że ho ho , od "pługa oderwana " z młotem szaleje.😀

Gdzieś na forum był temat malowania niebieskiego Bizona , mowa była o farbie RAL 5015

Jedna sprawa mnie zastanawia , bo w czasie pracy pompy, podnośnik powinien utrzymywać zadaną wysokość- nawet gdyby nie trzymały pierścienie, lub układ nie był szczelny .Zrób konkretny test podnośnika, wymień filtr podnośnika ,zmierz ciśnienie na wyjściu hydraulicznym, zapnij jakieś urządzenie na podnośnik, sprawdź czas podnoszenia przy podobnych obrotach z ustawioną dźwignią na zającu i na żółwiu ( reakcji podnośnika) .Sprawdź czy przestawienie dźwigni regulacji siłowej - na "płycej" sprawi że podnośnik podniesie wyżej . Jeżeli wszystko jako tako będzie funkcjonować ,to zdemontuje siedzenie i pod nim fragment podłogi kabiny. Po zdemontowaniu małej blaszanej pokrywy w korpusie podnośnika uzyskasz dostęp do mechanizmu sterującego .Gdy będziesz sterował dźwigniami od podnoszenia i regulacji siłowej oraz zmieniał wysokość ramion podnośnika - obczaisz w jaki sposób odbywa się sterowanie , kiedy wsuwa się a kiedy wysuwa tłoczek zaworu sterującego oraz jak w jakim stopniu jest to zależne od położenia ramion .Można pewne rzeczy wylukać na zgaszonym silniku, aby testować na zapalonym - jest problem z olejem wyciekającym z jednego przewodu który trzeba wypiąć na podnośniku.Może coś tam się rozłączyło wewnątrz.. Też pod kabiną troszkę bardziej do przodu jest zawór- regulator prędkości działania podnośnika. Mechanizm sterujący jest mniej skomplikowany niż w C 360 dlatego spokojnie taką weryfikację możesz przeprowadzić. Jeżeli nic nie wylukasz to wtedy szukaj mechanika.

Tak wyglądała wcześniejsza - mniejsza tabliczka. Po ok 1986 roku montowano większe tabliczki ( na 2 nity ) . Myślę ,że dane masz w dowodzie rejestracyjnym.

Rzepak : ustawienie młocarni ( klepiska ) 6-9 , dźwignia - zatrzask poz. m, obroty 650-1000 , sito blaszkowe górne 4-6 , dolne 3-5. Pszenica : ustawienie klepiska - 3, dźwignia poz. e-m , obroty 1000-1500, sito górne 5-10, dolne 5-8 Większość modeli miało wariator sterowany hydraulicznie , rozwiązanie z kołami pasowymi było rzadziej stosowane tak jak napęd łańcuchowy .

Tu masz wszystko. https://www.agrofoto.pl/forum/topic/291721-claas-dominator-76-zmiana-obrotow-mlocarni/?tab=comments#comment-3440621 Nie widać numerów kół , ale podejrzewam , że ustawienie jest na 1500 obr/min.

JD jest deczko mniejszy od Tucano, wytrząsacze - 5do 6, trochę węższa młocarnia , podobna powierzchnia przesiewania , ale wypasiony system omłotu przez co może być wydajniejszy od Classa. Gdyby chodziło o zakup nowego to zdecydowanie JD , ( Claas też poszedł deczko w tym kierunku w modelu Trion ). Jednak przy używce trzeba zweryfikować stan zużycia podzespołów, bo podejrzewam ,że kombaje posiadają ok 1500 mtg. I w najbliższym czasie trzeba będzie coś tam dołożyć. Z kolei to co proste i nie skomplikowane bywa tańsze i praktyczniejsze w naprawie.Ważny jest całokształt - stan techniczny , wyposażenie, funkcje - silnik , rodzaj hedera itd. To tylko moja opinia , ale spotkałem się z krytyczną oceną wydajności mniejszego modelu Tucano z pięcioma klawiszami.

Wiele modeli kombajnów ma opony w takim rozmiarze , Bizon ( nowszy typ) , Dominatory - począwszy od modeli 80, Fortschrit ( zależnie od wersji).

Tu nie o łańcuch się rozchodzi , a o trwałość kół zębatych.

Wiele zależy od temperatury zewnętrznej. Miałem kiedyś rolkę Claas 44, latem wlewałem lux ,lub superol, jesienią dolewałem hydrolu 46. Odradzam wykorzystywanie oleju do pił, zawiera dużo oleju roślinnego i istnieje ryzyko zatarcia pompki.

Pompa pociąga olej ze skrzyni biegów , czy ze zbiornika w pokrywie podnośnika? W pokrywie jest malutko tego oleju.

Np. taki wypas.

Zrób dokładny wywiad , gdyby wypłacali rekompensatę to już sadz tam maliny .😀

60- tka tyle pali !? Mój Case z silnikiem 4,3 l, 80 KM pali 10-12 litrów na godzinę w orce (4x35) , jak nie ma nadmiernego kręcenia to na 1 hektar. Jeżeli ciągnik w dobrej cenie to kupuj , mniej spali i szybciej zrobisz .

No może , coś w tym być, ale....., coś mi tu nie pasuje. Bardziej to wygląda na D44 z ostatnich lat produkcji.D 35, D45 już z końca lat 60-tych posiadały osie nowego typu z rozstawem szpilek 6x205. D35 posiadała ramę z ceownika zimnogiętego , Bywało też tak , że ówczesne POM-y składały przyczepy na starych papierach Autosan.Przykladem - była przyczepa D 44, marki POM (jakiś tam) z lat 80-tych .

Przyczepa D 35 miała tylko i wyłącznie opony w rozmiarze 10/75-15,3 ,dlatego to jest coś innego .W mojej przyczepie - D 46 miałem opony 8,25- 20 , obecnie zamontowałem koła w rozmiarze 285/70R19,5, mają wielkość porównywalną z oponami 11,5/80-15,3 . Znajomy ma założone opony 10.0-20 w przyczepie D732 , trochę ciężko jest poskładać pierścienie.

Kiedyś mierzyłem w podobnym ładowaczu, bo też ich nie mam. O ile dokładnie pamiętam to było fi 25 mm, oraz zewnetrznie fi 50. Widziałem kilka fotek z tymi siłownikami wygiętymi w kabłąk , dlatego nie można złożyć badziewia. Planowałem zamontować coś o średnicy tłoczyska 28-30 mm , mimo ,że takie mają inną objętość. Ale na planch pozostało ...

Nie pamiętam dokładnie , ale musisz odkręcić ten fragment przekładni , zdemontować piastę i zabezpieczenie na wałku . Innej opcji nie ma wałek trzeba wcisnąć do obudowy , wysunie się z dolnym łożyskiem a górne pozostanie w obudowie.