AchimR
-
Postów
338 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez AchimR
-
na szczęście internet działa też w innych krajach niż Polska, a Polacy mają gospodarstwa w Białorusi, na Ukrainie, Australii... -
Niestety moja umowa nie dość, że zakazywała mi przez 18 miesięcy bycia konkurencją dla byłego pracodawcy, to jeden z podpunktów zakazuje mi ujawniania danych i warunków.
-
np. naganianie klienta na siłę, tendencje że trzeba zrobić 4 maszyny dziennie bo będzie to premiowane, że jeżeli maszyna słabo przyjmuje tuning, to trzeba klientowi wytłumaczyć, że tak musi być, że to jest najbezpieczniejsza opcja, bo ważne żeby zapłacił. Przez 4 lata robiłem dla takiej firmy i znam to od 2giej strony. Mały rolnik łyknie, duży niebardzo.
-
to ostatnie
-
Dokładnie tak. Wyobraź sobie że na Ukrainie jak mają ponad 12000ha to niejednokrotnie ponad 1000ha leży nieobsiane bo nie zdążyli. Przykład - ile gospodarstw ma w PL Quadtracka? 21000akrowa farma w USA ma ich 5. Na strzał we wszystkich SCR i moc A tak się starsze Quadtrack'i dojeżdża na granicy Arkansas i Tennessee
-
DPF i EGR też jest i też do opanowania tak w jeden max. dwa dni. Względem 8400R to jest to zupełnie inny ciągnik. Dużo jeździłem 8-semkami, ale ta po prostu płynie. Zaś w porównaniu do 9RX to ten skręca "bardziej normalnie". Komfort pracy w tym ciągniku to po prostu bajka. Wyjeżdżasz z pola na drogę i już szykujesz się bo zaraz tobą rzuci, a tu nic, lekko zabujało. Uciąg jest mega, nie bez powodu JD w tych najmocniejszych poszedł w gąsienice https://www.facebook.com/TractorPowerPL/ Byłeś na takich gospodarstwach, że piszesz? Bo ja tak: Ukraina (najmniejsze 7000ha), Chiny (zbiór bawełny - ponad 1980 kombajnów JD), Australia (najmniejsze 2000ha).
-
Jest do zrobienia jak najbardziej -
Nie nastawiam się zupełnie na rynek Polski. Bo ile jest u Nas gospodarstw które kupią ten ciągnik. Nastawiam się na Ukrainę, Rumunię, USA i Kanadę. I nie chodzi o te parę dolarów na SCR, a po prostu ciągnik dla dużych gospodarstw ma mieć jak najmniej ekologii. W USA współpracuje z AG Power Solitions - 95% roboty to JD z silnikami 9.0l i 13.5l Trzeba być kroczek za producentem i krok przed konkurencją. U nas może ten ciągnik jeszcze na testach, ale USA i Kanada to co innego. Jak popatrzycie na mojego FB to ja nie skupiam się tylko na Polsce. Tu ludzie mają nieco skażone pojęcie poprzez propagandę konkurencji. Na szczęście jest cała masa dużych gospodarstw której tak łatwo bajki nie sprzedasz.
-
Da rade Jak Ładowarka, producent model? W nowych Manitou z SCR zwiększałem kilkukrotnie. Tak samo JCB.
-
jako pierwsi w Polsce testowaliśmy nowego 8RX. Rozwiązanie na wyłączenie SCR i tuning już gotowe.
-
Kompleksowe rozwiązanie - wyłączenie VGT w John Deere
AchimR odpowiedział(a) na AchimR temat w John Deere 6x30-8x30
Fabryczne turbiny tak mają. -
Wykres przedstawia moc 7260R po usunięciu DPF i tuningu, a linie przerywane to moc seryjnego 8320R w celu porównania. TAK, to są dwa różne ciągniki, ale OBA mają silniki 9.0l. Niestety żadnego słabszego 9.0l nie miałem pod ręką. PROSZĘ zwrócić uwagę na przebieg mocy i momentu tego 7260R !!! Klasyczny 9 litrowy silnik ma spory spadek momentu obrotowego powyżej 1700rpm, a tutaj moment jest bardzo płaski w zakresie 1550-1950rpm i maleje w tym przedziale tylko o 100Nm. W efekcie mamy jednakowy uciąg ciągnika w zakresie obrotów powyżej 1550rpm. Nie jest to klasyczne podniesienie mocy o 10-15% jak robi konkurencja, ale prawdziwy tuning, dokładnie pod wymagania właściciela. A założenie było proste, osiągi do 1500rpm nas nie interesują, ale uciąg ma być do 2000rpm -
To czarne całkiem po lewej to czujnik temperatury -
Te bez zmiennej geometri są tak proste w budowie, że tam się nie ma co zepsuć
-
... a niektóre badania z poważnych uczelni przechodzą bez echa. https://www.wprost.pl/polityka/10212447/ekolodzy-w-szoku-elektryki-emituja-wiecej-dwutlenku-wegla-niz-diesle.html -
Normalna proceura na wypozyczalniach
-
Bzdura. Skrzynia manualna nie ma znaczenia. Ogranicznik obrotów na biegu jałowym może być przy prędkości 0kmh. Robię dla wypożyczalni ograniczniki do 1000rpm na biegu jałowym w osobówkach! 99% skrzynie manualne. Da się to zmienić.
-
78-314 bede w lutym
-
najprostsza odpowiedz - wszystko wychodzi w praniu... Teoretycznie o te 20% zawsze się podnosi. Ale jedne silniki reagują dobrze na tuning, a drugie nie. Całe te tabelki i szacowanie mocy po tuningu przez "wielkie" strony internetowe to pic na wode, tak samo jak podawanie mocy na silnik ... jakies przeliczniki ... nie ma czegos takiego. Po pomiarze można określić czy silnik trzyma moc. Po wstępnej obróbce mapy, powiem Ci jak silnik przyjmuje tuning. Reszta do zrobienia z głową lub do konkretnego wyniku (o ile jest rozsądny)
-
piatek/czwartek do Radomia jade. Napisz mi lub zadzwon to jak bede wracał to mógłbym podjechac
-
Mam propozycję. Skonstruuj taki silnik by spełniał normy spalin, nie był skomplikowany, a jednocześnie trwały i wydajny. Na cos takiego 100% znajdziesz inwestora, przecież wiesz więcej niż inżynierowie JD.
-
Najczęściej 2500zł i zazwyczaj kilka pomiarów i 2-3 korekty, bo lubię "dolizane" wykresy, a nie góry i doliny.
-
Od gościa z JD USA dowiedziałem się tylko tyle że mogę sobie kupić oryginalny interface u wybranego dealera i tez tak zrobiłem. Dostęp w postaci konta i hasła dostałem "przy okazji" A moje kontakty w USA to nie tylko ten jeden inżynier. Prawie rok temu znajomi z USA szykowali 8 kombajnów na export do Brazylii. Wszystkie przerobił lokalny dealer na Tier2. I stąd jestem w posiadaniu konfiguracji przed i po przeróbce. Jasno już?
-
Ale się uśmiałem. Silniki serii 6068HRxxx pochodzą z czasów przed DPF. Zarówno w Claas'ie jak i JD 7x30 Premium występowały bez DPFa, a z VGT i EGR. Claas niczego nie uprościł. Tyle masz wiedzy.
-
Najlepiej pompe przerobić - góre zmienić żeby boost pin był. Ewentualnie jak masz turbo z WG to wstępny naciąg zwiększ o 1mm. a kali2107 86-320, może by sie tak zgadać i pod koniec miesiąca do Was bym podjechał
