bears
-
Postów
2399 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez bears
-
Nie przekonuj nikogo, bo każdy ma swoje zdanie a na komentarze że komuś tłumik zamula zajeżdżonego grata nie reaguj bo szkoda twojego czasu. Tłumik do kopcenia ma tak jak piernik do wiatraka i tyle...
-
Ciśnienie około 5,8-6,5 bar. Jeśli masz zbyt małe to musisz ustawić zawór bezpieczeństwa na określone ciśnienie, jeśli to nie pomoże to zapewne sprężarka już kończy swój żywot.
-
A jak ktoś napiszę że są ze złota za 100zł/szt to tez uwierzysz?
-
[połączone]Co lepsze? C-360 czy C-360 3P
bears odpowiedział(a) na Monot22 temat w Ursus C-4011 do C-362
I zwiększy się zadymienie -
Sytuacja się poprawi na jakiś miesiąc, później będzie to samo. Jak jeździsz ciągnikiem w takim stanie to tylko patrzeć jak trzeba będzie kupić nowy wał, albo nowe korbowody bo zacznie obracać panewkę.
-
[połączone]Co lepsze? C-360 czy C-360 3P
bears odpowiedział(a) na Monot22 temat w Ursus C-4011 do C-362
Do takich prac nie ma sensu, gdybyś tym pracował w lesie ewentualnie tylko orał to jeszcze a tak to spalanie Cię bardzo zaboli. Co Ci się stało w nim że po raz kolejny padł? -
Wszystko się zgadza, zmniejszy opory w grząskim terenie, teraz proszę pomyśleć przez jaki czas ten ciągnik porusza się po tym grząskim terenie a wszystko będzie jasne że dojazdy, inny typ upraw etc zwiększy spalanie nawet bez włączonego napędu ze względu na wagę oraz opory toczenia kół. Most niech będzie nawet 50kg cięższy ale dochodzi przystawka, koła kilkukrotnie cięższe od oryginalnych 16, wał i ewentualne dodatkowe obciążenie przedniej osi. Koszt zakupu części, materiałów typu tarcze do cięcia, szlifowania, elektrody czy drut i gaz itp, poświęcony czas, prąd, eksploatacja takiego napędu czyli wymiana oleju, zakup opon plus ewentualne usterki zwrócą się po kilkunastu latach pracy tym ciągnikiem i miało by to sens gdyby ten ciągnik miał kilkanaście dobrych koni więcej i ciągnął coś więcej niż 3 skibowy pług z dużymi oporami na piachach.
-
Schemat instalacji elektrycznej Ursus C-330
bears odpowiedział(a) na Mendieta temat w Instalacja elektryczna
Ja chyba wiem z czym, z myśleniem... -
Założenie większych kół, dodatkowe obciążenie ciągnika w postaci mechanizmu różnicowego z przodu do tego przystawka, wał, obciążenie przedniej osi nie zwiększy spalania? Pogratulować tylko znajomości fizyki.
-
Do 5 szlifu
-
Swojego czasu miałem dość mocno styczność z pompami i za taką cenę da się zrobić pompę na nowych częściach, co do sekcji to masz rację bo są nowe i regenerowane aczkolwiek jedne jak i drugie mają tylko rok gwarancji więc każdy sobie może odpowiedzieć na temat lepszości jednych od drugich... Oczywiście pompy dostają i tak gwarancję tylko na rok... Podobnie jak z wałami, chińczyk kosztuję połowę tego a i tak jeden jak i drugi przychodzi prosto z chin w tych samych opakowaniach tak samo zabezpieczone, zapakowane, opisane itp :rolleyes: Piszę to oczywiście z własnego doświadczenia
-
Nie wiem gdzie wy regenerujecie te pompy skoro u nas przy regeneracji pompy wymienia się łożyska, uszczelniacze, elementy regulatora obrotów, pompkę zasilającą (lub ją regeneruję), sekcje i ewentualnie zaworki, do tego ustawianie pompy i gruntowne mycie. W mojej okolicy taka przyjemność kosztuję dla C360 około 360zł więc nie wiem czy regenerujecie je taniej czy u Stasia w stodole. Chyba że ktoś robi takie wały...
-
Spalanie w URSUSIE C-360 i C360 3p ?
bears odpowiedział(a) na Tadeusz1212 temat w Ursus C-4011 do C-362
A czego oczekujesz od ciągnika który przepracował tysiące motogodzin za 10 tys zł? To że jest jaki jest to inna sprawa ale w tamtych czasach wycieki były najmniejszym problemem. Jeśli chodzi o prostotą budowę, cenę części i dostępność to za te pieniądze nie ma nic lepszego. Jak ktoś chce mieć luksusy to polecam Cas'e za 15 tys zł z 80 lat ogrzewanie, radio, wspomaganie i różne bajery. Już 9 sztuk stoi na placu z uszkodzoną skrzynią biegów, nawet autoryzowane serwisy nie mają do tego części oraz nie potrafią tego nawet zrobić. Są lepsze ciągniki ale odpowiednio kosztują (zetor) ale części są odpowiednio droższe a dostęp do nich jest utrudniony (trzeba sprowadzać itp). -
Spalanie w URSUSIE C-360 i C360 3p ?
bears odpowiedział(a) na Tadeusz1212 temat w Ursus C-4011 do C-362
Co dokładniej w hamulcach wymagało większej precyzji niż np. odpowiednio wykonanie wału korbowego oraz jego szlifowanie? Czy założenie poprawnie uszczelniacza to taki duży problem dla średnio rozgarniętego człowieka oraz co mają "łukowa zęby" w dyfrze (nie wiem co to są łukowe zęby oraz dyfer) oraz co było tak bardzo skomplikowane w C360 że C330 jest od niej prostsza? -
Pompa do regeneracji
-
Spalanie w URSUSIE C-360 i C360 3p ?
bears odpowiedział(a) na Tadeusz1212 temat w Ursus C-4011 do C-362
Ale uciąg nie bierze się tylko z masy sprzętu jak twierdzisz tylko z momentu obrotowego na kole (sam sobie odpowiedz skąd ten moment się bierze) oraz współczynnika przyczepności oraz ciężaru spoczywających na kołach napędowych. Czyli moment na kole+przyczepność+waga czytanie ze zrozumieniem nie boli a pisałem to stronę wcześniej... I chciałbym się dowiedzieć co wymagało w C360 większej precyzji niż w C330? -
A moim zdaniem przydał by Ci się słownik a później jakaś książka na temat budowy silnika wysokoprężnego, wiele by to wyjaśniło...
-
Spalanie w URSUSIE C-360 i C360 3p ?
bears odpowiedział(a) na Tadeusz1212 temat w Ursus C-4011 do C-362
Największym problemem C360 to brak uciągu a nie moc, i dziwię się ludziom którzy zakładają zestawy od zetora, turbo, kręcą pompy itp skoro ten ciągnik ma ogromne problemy z ciągnięciem czegokolwiek. Zakładanie napędu na przód też nie ma sensu bo ciągnikowi należy wtedy dołożyć dodatkowo kilkaset kg obciążenia a za cenę i czas modyfikacji zakupimy coś o wiele lepszego. -
I wszystko się zgadza. Nie ma się z czego śmiać bo uszczelki składa się na specjalny uszczelniacz, w najgorszym wypadku na silikon ale stosuje się go w konkretnych miejscach...
-
Złym złożeniem
-
Wiem doskonale jak wyglądają silniki po silikonie, wiem również jak wyglądają te z których silikon się "ulewa" oraz te w których znano jakiś umiar. Prób nie muszę robić bo tak się składa że pracuję codziennie na masach uszczelniających ale również operuję silikonem trochę lepszym niż ten dostępny w pierwszym lepszym sklepie i w oby dwóch przypadkach spotykam silniki z których się wręcz "ulewa" oraz te które są suche jak pieprz. Na razie to prawdopodobnie porównujesz masę uszczelniającą (70g) w tubce za 30 zł z tubą (320g) silikonu z biedronki za 12 zł. Przetestuj najpierw kilka środków kilku firm a następnie oceniaj i wydawaj wyroki.
-
Dziś pod ręką miałem akurat C330 z taką kabiną, tył częściowo montowany do błotników, dalej szedł profil do przedniego zaczepu kabiny pod drążkami. Środek podobnie jak tył montowany do błotników. Przód do uchwytu pod drążkami. Kabina jak na C330 dość przestronna, ponad połowa błotników zostaje w środku, wysokość była w porządku, w najwyższym punkcie siedzenia miałem jakieś 10cm do dachu (mam 182 cm wzrostu). Nic w środku nie tłukło i nie hałasowało a specjalnie przejechałem się tym żeby sprawdzić
-
Możliwe, tak się dzieje gdy ktoś przesadza z silikonem i używa tych gorszych jakościowo, te lepsze są bardzo twarde i ciężko je nawet zerwać dłońmi. Mimo wszystko nadmiar szkodzi. Co to znaczy szmelc? Kiedyś wszystko składali na same uszczelki i nic przez długie lata nie ciekło, teraz uszczelniają również silikonem. Czy każdy silikon jest taki sam?
-
Dlaczego nie można uzupełnić uszczelki o cienką warstwę silikonu? Jestem bardzo ciekawy...
-
Odwrotnie kolego, frezowanie ma to do siebie (podobnie z wytyczaniem) że element skrawający przy dużej twardości materiału skrawającego potrafi odpychać go od siebie co powoduje dość duże różnice w wymiarach. Problemem jest również głowica w której dochodzi do różnej wartości ścierania się płytek. Przy frezowaniu głowić z wstawianymi gniazdami zaworowymi o bardzo dużej twardości frez zaczyna ciągnąć je po całej głowicy co jest często widoczne na płaszczyźnie jako długie półkoliste pasy innej barwy. Niestety często po takim frezowaniu trzeba robić poprawkę na szlifierce. Jeśli mówimy o dużej dokładności wymiarowej i kształtowej to tylko szlifowanie co z resztą jest powtarzane w każdej książce na temat obróbki.