Kos_pl

Trudno powiedzieć, RCW 3 i tak za szeroko go nie rozrzuca.

Około 270 tys. zł netto za MF-a 6712S w takim wyposażeniu. F1 okolice 300 - 340 tys. zł netto.

Z doświadczenia ci powiem, że 2x więcej pyłu.

Kreda to przecież też węglan wapnia.

Kiedyś problemy z układem opartym o pompę zębatą mieli też użytkownicy 6MC i 6M (chodziło o to, że bardzo głośno pracował ten układ). Wiem, że była na tę wadę kampania serwisowa - była chyba wymieniana zębata pompa hydrauliczna a może i rozdzielacz, może ktoś coś o tym wie więcej i jeszcze napisze. Koniec końców po poprawkach lub nowych egzemplarzach nie było już z tym układem problemów - pracował cicho.

Deutz 6130 w tej cenie to całkowita porażka. Traktor o dopuszczalnej obciążalności na osiach niewiele większej jak NH T5, żeby miał taką cenę... A tylny tuz wygląda jak konstrukcja z patyków. JD 6120M czy np. NH T6, to przy nim konkretne maszyny.

W przypadku np. Agromasza pewnie by już wiele osób powiedziało, że materiał to gównolit. Tu pewnie wyjdzie wina użytkownika. Ale to raczej jeden wuj i tu, i tu.

Pomogła wymiana przewodów na gumowe?

@kanarjus Sprawdź w Akpilu i Mandamie wyglądają koszty wymiany łożyska i piasty talerza. W Mandamie na pewno nie jest to tania sprawa i dopiero fabryczna regeneracja/wymiana jest 2x tańsza od nowych elementów. U Mandama jest to tak głupio zrobione, że chcąc wymienić piastę lub łożysko talerza trzeba kupić jeszcze jego całe ramię... za 4xx zł. Mandam oferuje fabryczną regenerację/wymianę (2x tańszą), ale wtedy trzeba się bawić w wysyłkę części. Chyba że w ostatnim czasie coś się zmieniło.

@kewin123 Wiesz może jak ono się tam dostaje? Przy niektórych DPF jest dodatkowy wtryskiwacz ON, który w momencie wypalania sadzy, przez wtryskiwanie paliwa odpowiada za podniesienie temperatury w DPF celem wypalenia sadzy, z tym że są też DPF-y suche. Lecz Claas przecież takiego filtra nie ma.

@cheecko Napisz o co chodzi z tym wypalaniem.

.

W przeciwieństwie do LPG, pewna ilość siarki w ON jest konieczna. Dla układu zasilania paliwem większa zawartość siarki ma akurat pozytywne skutki, bo ma poprawia ona właściwości smarnościowe ON. Negatywnie jednak działa na układy oczyszczania spalin i przyczynia się do wzrostu emisji cząstek stałych, stąd zaczęto obniżać zawartość siarki w ON (i to był jeden z warunków przy wprowadzaniu systemów oczyszczania spalin). Ale poniżej pewnej granicy (100 ppm?) nie powinno się schodzić, bo właśnie te pompy wtryskowe jak i wtryskiwacze zaczyna szlag trafiać, stąd też być może, to o czym piszesz, nie wynika z nadmiaru siarki w ON tylko jej niedoboru. Obecnie w Eko Dieslu zawartość siarki nie może przekraczać 10 ppm. Mnie by jeszcze nie przeszkadzała redukcja ilości siarki, gdyby tylko stosowano w odpowiednich ilościach inne dodatki, które poprawiają smarność ON, ale to wiadomo... kosztuje, więc na pewno nie są dawane w nadmiarze. O trwałości ponad 8000h pewnie obecnie żaden z producentów nie myśli - niech pan kupuje nowe, 8000h? "Panie toż to już złom". Podwyższona zawartość siarki stawia większe wyzwania przed olejem silnikowym, aby zobojętniać działanie kwasów. Tu znowu na polu olejów silnikowych szuka się oszczędności, które dodatkowo mają być niskopopiołowe, i chce się sprzedawać gówno za chore pieniądze, stąd też siarka znowu tu przeszkadza. Nowoczesny niskopopiołowy olej o niewielkiej rezerwie alkalicznej zupełnie nie pasuje do paliwa o podwyższonej zawartości siarki. Oficjalnie jednak mówi/pisze się tak: Cytat ze strony Orlenu:

Skoro w tym roku jest wysoka cena na proso, to raczej bym odpuścił temat. Chyba ze jakieś symboliczne ilości dla testów. Tyle że z takimi symbolicznymi ilościami tym bardziej ciężko będzie co cokolwiek zrobić. Rynek prosa jest pewnie płytki i jak wiele osób go nasieje, to będzie tak jak w ubiegłym roku z grochem jadalnym. Czkawka jest do teraz. A pamiętam że proso nie tak dawno też miało swój kryzys z ceną 400-500 zł/t.

@Majkelo JD 6105RC czy MF 5712S to trochę za małe gabarytowo traktory do 3 m agregatu uprawowo-siewnego z hydropakiem, chyba że sprzęt będzie ultra lekki. Osie za słabe do dźwigania dużych ciężarow, DMC nie za duże, tylny podnośnik też niezbyt odpowiedni go zespołów maszyn ważących 2 t lub więcej. JD 6MC/RC ma dodatkowo tylko 2,4 m rozstawu osi. Pług 4 skibowy do 6105RC - 105 KM - też jakoś mi się nie widzi, mocy za mało, 3 skiby rozstawione łącznie na 1,5 m mocno go już będą dusić.

N114 występuje tylko w wersji Hitech.

@kewin123 a to zwracam honor jak tak. Już dobry rok temu abo i więcej, pamiętam że ktoś miał problemy z dobraniem takich kół do Ariona 410 lub 420 (w dziale traktory Claas).

Oj, zależy czy ktoś jeszcze wykorzysta zalety pompy wielotłoczkowej. Brać aby tylko była i oszczędzała tylko paliwo, to się nie bardzo opłaca, bo jest zwykle duży koszt (Agco chce często około 8000 zł netto dopłaty, u CNH jest to inny temat bo "tylko" około 2000 zł netto i na dodatek tam wielotłoczek pracuje przy wyższym ciśnieniu roboczym, a więc rośnie też i udźwig tylnego podnośnika... u Agco jednak tak nie jest). Do wielotloczkowej wypadałoby też dołożyć elektrozawory - kolejny niemały koszt co najmniej kilku tys. zł i to chyba za parę. Na koniec trzeba wziąć też po uwagę, że koszt naprawy pompy wielotłoczkowej i wyjść hydraulicznych sterowanych elektrozaworami będzie większy od pompy zębatej i mechanicznie sterowanych wyjść hydraulicznych i to nie będą małe kwoty. A np. po podnoszenia maszyn, obrotu pługa czy rozkładania opryskiwacza, to wielotłoczek nie jest potrzebny. Co innego jeżeli ma się np. siewnik pneumatyczny z hydraulicznym napędem dmuchawy czy inne urządzenia mające silnik hydrauliczny. Ale nie zmienia to faktu, że za N104 jest to bardzo wygórowana cena.

@Shaun w 430 masz przede wszystkim tylny tuz o dużo większym udźwigu, pewnie też tylna i przednia oś jest lepsza - w znaczeniu o większym dopuszczalnym obciążeniu (a przynajmniej tylna), rozstaw osi minimalnie większy. Sumek też sprawdzał 420 i 430, to silnik 430 ma inną turbosprężarkę, na pewno o większym potencjale to podkręcania. W 430 możesz też wziąć koła z przodu z felgami 28 cali, a z tylu 38. Claas Arion to już całkiem spory traktor i zdecydowanie lepiej wygląda na większych kołach i szerokim ogumieniu, i ze stałymi felgami... wiadomo - nie zawsze to jest praktyczne, nie w każdych warunkach możliwe do zastosowania, ale jak na coś się miło patrzy to i robota z przyjemnością idzie.

Mnie w tych rozrzutnikach Alima czy Daf Agro bardzo niepokoi jedna rzecz - nacisk na zaczep około 4400 kg dla rozrzutnika o ładowności 10 t po załadowaniu. Czy piton-fix lub hitch w traktorach około 120 KM jest wstanie oficjalnie wytrzymać takie obciążenie?

Ładowacz fabryczny to koszt 35-40 tys. zł netto u praktycznie każdej marki dla takich gabarytów traktora. Jeżeli wykorzystasz funkcjonalność wyjść hydraulicznych sterowanych elektrozaworami to można myśleć o CIS+, w przeciwnym razie zostałbym przy CIS. Kilka bajerów jeszcze dochodzi z CISem + (np. kolorowy wyświetlacz CIS, dodatkowe funkcje automatyczne), ale różnica w cenie to ponad 10 tys. zł netto dla 3 par wyjść hydraulicznych. Seria 400 ma IMO fajniejszy silnik - 4,5l FPT - niskie spalanie, brak większości ekododatków, chociaż pewnie w najbliższym casie DPF to mu dołożą, wtryski Bosch, pompa wtryskowa chyba też Bosch. 5xx do jednak 4,5 l JD... @Shaun żadna tam 420-stka. Patrz od 430 - cena zbliżona a możliwości dużo większe.

@Baarth - jaką szerokość belki ma Amazonka? Tylko wiosną jeździsz na tak szerokich oponach czy i później (z przodu masz co najmniej 500 mm a z tyłu pewnie co najmniej 600)?

@asmodan28 ale ComandPro to dżojstik.

W jakiej cenie jest Amazone UF1200 z belką 21 m? 100 tys. zł netto wystarczy? JD 6130R - 350-370 tys. zł netto w takim dość przyzwoitym wyposażeniu, wystarczy? (przedni tuz, amortyzowana oś, kabina, 3 pary elektrozaworów, dobre oświetlenie, opony 480 65 R28, 600 65 R38, komplet zaczepów z tyłu) O jakiej skrzyni myślisz?