Kos_pl

Zależy jeszcze Pedro czy chcesz wersję 16/16 czy 24/24. 16/16 jest o około 6 tys. zł netto tańsza od wersji 24/24. Ale ile droższy jest Auto Quad 24/24 Eco Shift od PQ 24/24, tego już dobrze nie wiem. Możliwe, że znowu 5-6 tys. zł albo i trochę mniej.

W Bimarze z 8-9 t też może być problem. ovi - a jak z płatnościami, terminowo? To w sumie najważniejsze - pewność zapłaty przez odbiorcę.

Bez amortyzowanej przedniej osi, ale z amortyzowaną kabiną. Wyposażenie porównywalne do wspomnianego wyżej Ariona 430 (oczywiście bez szczególnych dla danego modelu cech np. dachu panoramic, kolorowego ekranu cis). Upraszczając sprawę: Skrzynia AutoQuad Eco Shift 24/24 + biegi pełzające, wzmocniony tylny podnośnik, pompa zębata 80 l/min, zawory mechaniczne - 3 pary wyjść hydraulicznych, wom 540/540e/1000 bez auto-wom, pełne oświetlenie, tylny zaczep automatyczny, dolny piton-fix i rolniczy (3w1), amortyzowana kabina, klimatyzacja, schowek, fotel pneumatyczny, pakiet zimowy - do rozruchu, wycieraczka tylnej szyby (trzeba pilnować wyposażenia, bo zdarzają się tego typu kwiatki), opony Trelleborg (wyszły minimalnie taniej od Michelina) z profilem 70 - 420/70 R28, 520/70 - R38, błotniki dopasowane pod koła, felgi stałe, pneumatyka 2+1 obwodowa, bez przedniego tuz, bez przedniego wom, bez przygotowania pod ładowacz, bez amortyzowanej przedniej osi, nie pamiętam czy doliczyłem dynamiczne przednie błotniki - cena 243 tys. zł netto do negocjacji.

Active Drive 8 jest tylko dostępna w Maxxumie z Multikontrolerem. 48x48 wtedy gdy jest doposażona w biegi pełzające, a wtedy i skrzynia Electro Command (Active Drive 4) jest opisywana jako 32x32.

Tak może być, ponieważ gruber ma małą bezwzględną liczbę punktów.

Wpisuj tak jak masz wpisane w rozporządzeniu, jak chcesz mieć za niego jakąś niewielką ilość punktów.

Daro, na 6 klasie wyszło 40 t z ha? Ubiegły rok był wprawdzie dość mokry, ale piach też bardzo szybko wysycha.

Ale Sumek robił te wyceny jeszcze w ubiegłym roku. 430 obecnie (po liftingu) w dość dobrym wyposażeniu ("dyna 4", autodrive, hydraulika 100 l/min (3 pompy zębate), zawory mechaniczne - 3 pary wyjść hydraulicznych, wom 540/540e/100 bez auto-wom, pełne oświetlenie, tylny zaczep automatyczny, dolny piton-fix i rolniczy, biegi pełzające (mi są potrzebne stąd je wliczałem do wyceny - koszt około 6-7 tys. zł netto), amortyzowana kabina, pakiet komfort (jest w nim klimatyzacja, schowek klimatyzowany, fotel pneumatyczny, hydraulika 100 l/min, warto jest go wziąć), kolorowy cis (niewiele droży od monochromatycznego a dochodzą jeszcze ciekawe funkcje, gdzieś dochodzi też dźwignia krzyżowa, funkcja rewersu w dźwigni - albo w pakiecie komfort albo tu), gumy Michelin z profilem 70 - 420/70 R28, 520/70 - R38, błotniki dopasowane pod koła (poszerzenia błotników generalnie są drogie), felgi stałe, pneumatyka 2 obwodowa, dach panoramic, bez przedniego tuz, bez przedniego wom, bez przygotowania pod ładowacz, bez amortyzowanej przedniej osi, nie pamiętam czy doliczyłem dynamiczne przednie błotniki (nie mam teraz przed sobą wyceny, a kosztowały na pewno niemało - podobnie jak u JD około 3-4 tys zł.) i cena to 254 tys. zł netto, 240 tys. zł po negocjacjach. A to już nie mała cena. Plus za przedłużoną gwarancję w cenie - w ramach promocji (dodatkowe dwa lata z limitem 500 h na rok, normalnie kosztuje ona około 5500-6000 zł) i kredyt 0% na 3 lub 5 lat z prowizją 1-2% (chyba 1%) - już nie pamiętam dokładnie. Koszty serwisu większe niż u JD. Ceny wyposażenia generalnie są pieruńsko wysokie (większe niż u JD) - jak u MF. JD 6120M w podobnym wyposażeniu (skrzynia AutoQuad Eco Shift 24/24 + pełzaki) to koszt 243 tys. zł netto (do negocjacji). 6095MC - 224 (AutoQuad Eco Shift 24/24 + pełzaki), 6105RC (CommandQuad 24/24) - 230 tys zł netto. U JD... obecnie można dostać dobra ofertę na modele w promocji, o modelach bez promocji lepiej nie mówić.

Saszeta, a mieszasz tylko talerzówką - pewnie ze 2 razy - i tak jak napisałeś wyżej - już bez orki? Talerzówka pewnie na jakichś dużych talerzach - >= 610 mm, bo tak jak napisałeś o 12 cm głębokości uprawy, to pewnie takie już trzeba.

Czyli osiągnięte wartości punktowe będą ostatecznie zweryfikowane dopiero po zakupie maszyn? A wstępie zostaną obliczone na etapie złożenia wniosku (z deklaracji że kupię maszyny za tyle i tyle zł) - i to będą wartości do ogłoszenia list rankingowych. I tu już nie chodzi o np. tak wielkie różnice jak 70 tys. zł a 20 tys. zł, tylko i kilka tys. zł - przy bdb. punktowanej maszynie za walory prośrodowiskowe - może mieć duży wpływ na ostateczny wynik punktowy a w wyniku tego na pozycję na liście.

Jest jeszcze nowa skrzynia ActiveDrive 8 (tańsza od CVX), a pod nazwą ActiveDrive 4, kryje się skrzynia ElectroCommand. Jeszcze jedna rzecz - NH T6, to przecież taki tańszy Maxxum. Silnik ten sam, skrzynie biegów te same, hydraulika taka sama. DMC takie samo. Znaczek producenta inny, kolor inny, wnętrze i wygląd zewnętrzny trochę inny. Steyr też może wyjść trochę taniej od Case.

SL już też tylko z placu.

Jak tylko z takimi opcjami wyposażenia to około 225-230 tys. zł i to już po negocjacjach.

Karol, a co tam się głównie psuło?

Trochę jak z samochodami - niektórzy zadowolą się segmentem B - nie przeszkadza im że takie auta są dość małe, często trochę też sztywne (co zresztą też ma swoje zalety... ale i wady) z mniejszą ilością bajerów niż auta np. segmentu D lub E. A niektórzy powiedzą, że segmentem B nie da się jeździć, że się w nich duszą, są niepraktyczne, a ich "4 litery" akceptuje tylko wygodę segmentu od D w górę.

Zależy jak na to wszystko patrzysz. Jak chcesz dobrać maszynę pod dane techniczne to wypadałoby się skupić na max. dopuszczalnym obciążeniu tylnej osi, bo przede wszystkim ona będzie obciążona do granic możliwości lub poza dopuszczalne granice. T5 105 waży chyba coś około 4300 kg. Rozkład masy wynosi mniej więcej 47:53. Około 2300 kg spoczywa na tylnej osi, doliczyć wypadałoby jeszcze kierowcę, akcesoria - około 100 kg, cały pług - 1500 kg oraz dociążenie tylnej osi poprzez odciążenie przedniej osi przez pług (też około 1500 kg, jeżeli jest to pług 4 skibowy o środku ciężkości w okolicy 1,4 m za końcem haków), przedni - około 1000 kg - balast (na tuz) odciąży tylna oś o około 300-350 kg. Tak czy inaczej wychodzi około 5100 kg na tylnej osi po podniesieniu pługa. Czy jest to wartość dopuszczalna - musisz sprawdzić w instrukcji. DMC raczej nie przekroczysz - wynosi ono chyba 7,5 t. Nacisk na przednią oś może wyjść na styk - 2 t + 1t + około 300 kg = 3300 kg. Inna jeszcze rzecz to udźwig tylnego podnośnika - wypadałoby mieć podnośnik o udźwigu nie mniejszym niż 4500 kg na końcu haków.

Jak konieczne jest to zaświadczenie, to prosisz wtedy powiatowego lekarza weterynarii, aby napisał że odmawia wystawienia zaświadczenia o powyższym i z jakiego powodu np. że nie posiadasz zwierząt.

W takim pomiocie ze słomą można liczyć na 1,5% K2O? W tym bez słomy to raczej przyjmuje się 0,9%. I jak to wszystko liczyć - dla świeżej masy czy suchej masy. Z różnymi opracowaniami się spotykam. Gdyby założyć właśnie, że w 200 t pomiotu jest 9 t słomy, to sama słoma niech da dodatkowe 120 kg K2O, to niewiele. Chyba że doliczyć że taki pomiot jest znacznie suchszy, wtedy wzrośnie zawartość makro i mikro składników w t świeżej masy.

kiler - MC czy RC? - DPF nie jest uciążliwy w pracy z turem? Nie wypala się jakoś specjalnie często tj. częściej np. niż przy pracy w polu? TLS - mówisz bardziej efekt placebo? Jak tak piszesz, to może koncern CNH ma rację że amortyzowana kabina tłumi więcej wstrząsów niż amortyzowana przednia oś. Wzmocnienie podnośnika na około 4,8 t na końcu haków to koszt około 800 zł - tu nie ma się nad czym zastanawiać moim zdaniem (standard jest poniżej 4 t). Pompa hydrauliczna 80l/min moim zdaniem ma tę zaletę że... jest ona zębata - na pewno więc jest tańsza od tłoczkowej i generalnie raczej bardziej trwała. A MC/RC to w końcu jeszcze mały ciągnik, więc mocno bym się zastanawiał nad sensem wydajniejszej i droższej pompy tłoczkowej. Ale przy większym ciśnieniu to ona też nie pracuje, więc np. udźwig podnośnika też zostaje taki sam, rośnie tylko max. przepływ. No... jedna para niech będzie zapasem na przyszłość. W klasę SCV najwyżej trzeba jeszcze przemyśleć - dokąd warto inwestować. Ale skoro tak piszesz... to też nie ma co przesadzać. Dzięki za info. o skrętnych błotnikach i o całej reszcie.

6110M, 6120M, 6130M, 6135M, 6145M, 6195M mają 2 turbosprężarki.

Maxxum będzie już sporo droższy od T5, ale średnio wyposażone T6 będzie droższe od b. dobrze wyposażonego T5 o dopłaty unijne z 1 roku z 15 ha.

Alamo, a ile ty chciałbyś przeznaczyć na obrabianie 15 ha, cały miesiąc chciałbyś to obrabiać? Ta gospodarka razem z dopłatami przy dobrych wiatrach przyniesie ci 2000 zł na miesiąc. Chcesz robić na te 2000 zł cały miesiąc? Ja bym wolał znacznie krócej. A w pozostałym czasie pracować gdzieś indziej. A różnice w cenach między segmentami traktorów są coraz mniejsze - podobnie jak w przypadku samochodów osobowych - za cenę dobrze wyposażonego traktora/samochodu danej klasy kupisz średnio wyposażony traktor/samochód z segmentu o 1 poziom wyższego. Drogi samochód często kupujesz tylko dla zaspokojenia własnych zachcianek, a większy traktor zwiększy potencjalne możliwości w szybkim wykonaniu zadanej pracy - potencjalne, bo jeszcze trzeba dostosować do niego maszyny, ale jak nie masz silnego traktora to i z maszynami masz ograniczone pole manewru. I tu nie tylko chodzi o możliwości uciągu, ale i możlwiości obciążenia tylnej jak i przedniej osi, jak i całego traktora. A te parametry rosną razem z wyższym segmentem.

Mnie się wydaje, że 5350 kg jest z obciążnikami. 400 kg na pewno jest na walizkach z przodu, zostaje po 200 kg na każde z tylnych kół i mamy już 4550 kg + 800 kg, czyli 5350 kg.