Kustosz
-
Postów
169 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Kustosz
-
Jakby moduł piepszył to sam gówno za przeproszenie zrobisz. A Jakbyś skalibrował sam i nadal szarpie to co zrobisz? Pewnie buchniesz w cewki, kupisz nową podłożysz i kalibrujesz na nowo i dalej d*pa. Wtedy zostaje ci dobra cewka i dalej problem, a serwis zdemontuje ci ją i dalej szuka problemu. A co do kalibracji to jest jeden specyficzny przypadek gdzie nie będzie wyświetlał się żaden błąd, a ciągnika i tak nie skalibrujesz. Znam gro przypadków gdzie ludzie przez własną głupotę narobili sobie kosztów kilkakrotnie więcej niż gdyby wezwali serwis. W transporcie ciężarowym nauczyli się już przewoźnicy, że lepiej jest regularnie wstawić samochód do serwisu na przegląd i mieć spokojną głowę jak pojedzie na zachód niż później ponosić koszty holowników i napraw w euro.
-
A wiesz kolego w ogóle jak wygląda procedura demontażu takiej pompy rotacyjnej? Czy masz kogoś?
-
Gdyby był problem z czujnikiem to wyświetlałby się błąd, ale warto byłoby to komputerowo zdiagnozować. Jeśli to nie pomoże to możesz wyjmować pompę i wtryski, bo prawdopodobnie powstają na tyle duże przecieki, że prowadzi to do falowania obrotów.
-
Ogólnie to deska powinna lekko przygasnąć po włączeniu świateł.
-
Ty masz rewers elektrohydrauliczny, więc nie masz sprzęgła mechanicznego. Jak nie wierzysz to wywal BOC na zewnątrz i zmierz go na opór podczas gdy powolutku będziesz go wciskał. Zobaczysz jakie duże wartości będzie pokazywał. Nie kombinuj tyko musisz zawołać kogoś kto wyreguluje ci ten czujnik i skalibruje skrzynie.
-
Zakładam, że to tylko zależne jest od obciążenia sprzęgła jazdy, bo jeśli mówisz, że z guzika jest dobrze, to mechanicznie też jest ok.
-
Uszkodzony bądź źle wyregulowany BOC.
-
Wy to się naprawdę znacie. Przecież widzisz jak byk po obrazku, że jest to błąd silnika.
-
A jeśli dasz turbo do naprawy i okaże się, że nastawnik jest w porządku to przepłacisz podwójnie, bo i tak będziesz zmuszony do ich przyjazdu by sprawdzili instalację, bądź sterownik silnika. Jednak gdy zregenerują ci nastawnik to po naprawie i tak trzeba na nowo skalibrować VGT. Jedyne co możesz sprawdzić sam to to czy po przekręceniu kluczyka (włączenie zapłonu) geometria turbiny wychyla się na max'a i wraca do pozycji 0. Jeśli nie to zdejmij dźwignię geometrii i ręką pchnij ją sam by zobaczyć czy nie jest zatarta.
-
A czemu nie przedzwonisz po serwis? Może problem jest tyko w instalacji elektrycznej?
-
Nie.
-
To jest błąd od nastawnika turbosprężarki.
-
Zgrzyty w przednim napędzie john 3140
Kustosz odpowiedział(a) na Rafal_john3140 temat w John Deere 4x60 i starsze
Przy zmiennych skokowo obciążeniach lub przy większy prędkościach przepływu oleju może dojść do chwilowych nieciągłości warstw oleju na pow. smarowanych i później dochodzi do takich sytuacji, dlatego w tych sytuacjach stosuje się oleje z dodatkiem modyfikatorów (lepiszczy) LS. -
Było hamulcem, a teraz jest hamulcem i gazem (po uruchomieniu funkcji w cebis).
-
Nie hamulcem tylko pedałem przepustnicy.
-
To nie jest skrzynia MF'a, tylko produkcji GIMA, a jest to ich wspólna fabryka.
-
Jedyny plus tego taki, że pomagają w uzyskaniu kredytu. Tylko trzeba być vat'owcem.
-
Jeden już jest
-
Skąd kolega jest dokładnie? Wyczyść skrzynkę.
-
Robiłeś to w serwisie claas? Masz jakieś zdjęcia, jak to było polepione?
-
Najprościej na gniazdach, ale pełna diagnostyka jest trochę bardziej skomplikowana.
-
Jeśli usuniesz problem na maszynie błąd z deski zniknie sam, ale będzie zapisany w pamięci modułu dopóki nie zostanie usunięty z komputera.
-
Sam wymieniałeś pompę? Powiem ci, że dla mnie diagnostyka takiego układu to jest jakieś 2godz, ponieważ mam odpowiedni sprzęt. Lepiej zadzwoń do serwisu lub fachowca od hydrauliki, a napewno uczyni cię to dużo taniej niż grzebanie przez wioskomych majstrów. Ale z drugiej strony masz pdf z ststemu hydraulicznego, a tam masz wszystko opisane.
-
Te miganie to kod błędu, odczytaj go to ci coś pomożemy.
-
Może ktoś opisać na czym polega ten tucz dla cedrobu?
