Kustosz

Jest jeszcze taka kwestia, że orbirtol może mieć spore przecieki, a ty nie zmierzyłeś wydajności pompy i przy słabej pompie będzie problem.

Dostaniesz w serwisie regenerowane i z gwarancją. A co wolisz się bujać z tym problemem dalej?

Moduł silnika.

Półbiegi idą do góry, bo przy braku ciśnienia 3 półbieg sprzęgnięty jest bez użycia elektryki i hydrauliki. Z prawej strony powinieneś mieć 4 porty, smarowanie (3-5bar), sterowanie (ok. 21bar), LS (sterowanie to ciśnienie podążające, ale w spoczynku w zależności od ustawienia i stanu układu wynosi 14-21bra) i HP (ciśnienie hydrauliki max 195bar).

Przed przednią szybą, pod filtrami kabinowymi.

To u mnie coś nie pasuje, bo jak mam ustawioną na folie 500(duża zębatka na walcach) to żeby obrócić bela raz potrzebuję 20 obrotów stołu, a jak mam ustawione na 750(mała zębatka) to, żeby obrócić bela potrzebuję 12 obrotów stołu. Sprawdziłem sobie także, że na ustawieniach dla 500 belek po jednym obrocie stołu przekręca się o ok 22cm, natomiast na ustawieniach dla 750 po jednym obrocie stołu bel przekręcił się o ok 32cm. Ni w ząb to nie pasuje dla pokryci połową.

Czyli 16 obrotów stołu to jeden obrót bela?

Mam unie fale i pełen obrót beli wykonany jest po 12-13 obrotach stołu. Mówicie, że wykonujecie 16 obrotów, ile razy wtedy bela obróci się na stole?

Każda diagnostyka układu paliwowego powinna zaczynać się od wymiany filtrów. Jak chcesz sprawdzać pompę czy wtryski jeśli filtry nie mają już przepustowości?

O jakim terminalu mówisz? Bo w systemie Isobus i UniversalTerminal pracuje S10.

W takich przypadkach zawsze najpierw nowe filtry. Dopiero wtedy dalsza diagnostyka.

To jest błąd zbyt niskiego ciśnienia na szynie Common Rail.

Jeśli nie masz TCE 15 T to nie skalibrujesz podnośnika, tutaj wartość ramion ustala się za pomocą ustawienia czujnika. Przyciski góra/dól są na podwójnym oporniku i moduł widzi zmianę w oporze układu poprzez zmianę wartości V na wejściu modułu/panelu podnośnika.

Tak, możesz sprawdzić zasilanie, masę i sygnał czujnika będącego w układzie.

Pewnie pierścień segera pękł i puścił kosz.

NH tą sieć RTK ma w stacjach bazowych rozlokowanych w bazach dealerów czy to są specjalnie przeliczone punkty jak w krajowych stacjach? NAWGEO chce za sygnał RTN (3 stacje bazowe) 1500zł/rok, a RTK (1 stacja bazowa) 700zł/rok.

Poczytaj moje posty i wtedy odpowiedz.

Co do elektroniki to powiem ci że to jest chyba typowe podejście laika, ale niech ci będzie, bo te plastikowe peszle, którymi owinięte są wiązki naprawdę są do d*py. Tępy serwis, haha, ja ci powiem, że korbanek głównie opiera się na ciągnikach i też widziałem w akcji takich mośków, że nadawali by się do programu "usterka" ale też i takich co mają głowę na karku, więc nie przekreślaj całego serwisu na podstawie jednej osoby. Denso nigdy nie było udanym układem paliwowy, tzn. chodzi mi o zbyt dużą czułość na jakość paliwa, Bosch jest dużo bardziej odpornym systemem, no ale cóż JD oparło się na nim i tyle. No ale kopyto skurczybyk ma jak nic, cype to te silniki mają. Nie rozumiem, o co ci chodzi z tym przyciskiem auto, ale zawsze tak jest, że jak jedziesz na 2 biegu i 4 połówce i wrzucisz 3 bieg to sam ci przewali na 1 lub 2 półbieg w zależności od prędkości. A wracając do podnośnika to wiesz dlaczego w serwisie wymienia się takie panele jak np. właśnie ten? To jest bardzo ważny element i nie mówię, że nie idzie tego naprawić, ale jeśli taki serwis by ci coś tam polutował, pogrzebał, a za jakiś czas będziesz jechał 40km/h asfaltem z pługiem i naraz sru pług na dole i co wtedy zrobisz? Powiesz, że spieprzyli, dlatego takich elementów dla bezpieczeństwa twojego w serwisach się nie regeneruje.

https://www.olx.pl/oferta/cieleta-miesne-byczki-simental-100-cielaki-simentaler-CID757-IDj7I3z.html#5be4797838 Brał ktoś? Podobno słowackie.

Masz go za plecami. Wszystko na skrzyni ma swoje sterowanie z modułu. Jak masz przejściówkę na DT3 to bez schematu i tak nie dojdziesz.

Spoko może troszkę się nie zrozumieliśmy, ale ogólnie jeśli odłączysz prąd na stałe na dłuższy czas to nic się nie stanie. Dla modułu skrzyni DT2 ub DT3 nie ma to negatywnego wpływu. Poszukaj w mojej historii, opisywałem jak był problem z taką przejściówką w wiązce z DT2 na DT3 i wtedy też były problemy z jazdą i półbiegami.

Przecież piszę, że nie musi być prądu na zgaszonej maszynie. A w pracującym ciągniku musisz mieć zasilanie APC i APV, czy jak kto woli +15 i +30.

Nie musi mieć stałego prądu. Ja miałem kiedyś coś takiego, że wszystko było ok i jak włączałeś światła to gasło wszystko. Zrywało prąd, a przyczyną był luźny kabel zasilania płyty, tej z lewej strony przy kierownicy.

Moduł półbiegów.