Kustosz
-
Postów
169 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Kustosz
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 6 z 7
-
Z lewej strony pod plastikami przy pedale sprzęgła, będzie BOC to taki wciskany i czujnik kątowy taki przekręcany to któryś z nich może być.
-
Masz lawetę i zwozisz czy klienci sami przywożą? -
A gdyby kupił inny ryczałtowiec? Ile % może wynieść taki podatek i jak długo od zakupu będę mógł sprzedać by go nie ponieść?
-
Jesteśmy na ryczałcie i 2 lata temu kupiliśmy kombajn do gospodarstwa. Teraz będziemy chcieli go sprzedać, czy będziemy musieli odprowadzić jakiś podatek czy nic mnie nie obowiązuje?
-
A pokazać ci zdjęcia jak potrafi wyglądać kosz jazdy do przody w aresie? Przekładki aż się powyginały, a czujnik na wyjściu z rewershiftu widział prędkość i nie puszczał kalibracji. Miałem to w aresach,a talerzyk pękał w nowszych, nie tylko 400, ale i 600. Jednak jeszcze nigdy nie miałem spalonych na połówkach, jest to w ogóle możliwe?
-
Spalone lub pęknięte tarczki albo przekładki. Kilka razy zdarzyło mi się, że pęknięte były tarczki sprężynowe, które rozpychają tłok, ale to było w nowszych modelach. Ale taką diagnostykę najlepiej przeprowadzić komputerowo, bo to jest najszybszy sposób.
-
Tak żyroskop jest podstawą każdego automatycznego systemu jazdy Claas.
-
Przy elektrohydraulicznym rewersie jeśli nie będzie szło wcisnąć biegu na postoju bez używania sprzęgła to prawdopodobnie może pociągać kosz jazdy. Do tego może szarpać. Jest to zazwyczaj 75% przypadków szarpań i problemów z jazdą w Aresach.
-
Tak jest a ta kontrolka jest od przeglądów. Kasujesz ją wciskając prawą manetkę na włączonym zapłonie. Ja się czasem zastanawiam skąd ludzie biorą takie informacje?
-
Całą instalację i tak będziesz musiał mieć położoną na każdej maszynie na której będziesz chciał korzystać z prowadzenia równoległego. Wtedy będziesz mógł przekładać terminal i kierownicę. Żyroskopu nie przekładamy, ponieważ jest on skalibrowany pod daną maszynę. Co do samej kierownicy to nic z nią nie ma prawa się stać. Teraz dużą popularność zyskują sygnały RTK NET.
-
Galileo jest kolejnym systemem typu GPS czy GLONAS, gdzie dzięki satelitom GNSS możemy uzyskać dokładność max. 30cm. A te systemy i tak są darmowe, tzn. GPS, bo GLONAS w użytkowaniu jest darmowy, ale trzeba wykupić dostęp.
-
Tylko Arion 500/600 mają JD, dalej Axion 800/900 FPT, odpowiednio NEF/Cursor 9. A Xerion to już Mercedes.
-
Nowy tak, ale stary miał JD. No i ten nowy jest moim zdaniem dużo lepszy.
-
1. To nie jest "Full Power Shift" tylko "Hexa Shift", to są dwie różne skrzynie nie tylko konstrukcyjnie, ale też i w obsłudze. 2. Ten przycisk po prawej stronie u góry, koło radia od świateł z taką strzałką do góry to nie żadne światła tylne tylko przełączanie świateł mijania i drogowych z maski na słupki na kabinie. 3.Pokrętła na panelu podnośnika, górne nie jest od amortyzacji tylko tzw. podryw podnośnika, czyli jeśli ciągnik ma ciężko to lekko unosi ramiona tylnego TUZ i to się ustawia czułość. Niżej z lewej to nie jest szybkość podnoszenia tylko max wysokość ramion tylnego TUZ. A te pokrętło z prawej to dobrze powiedziane, że od prędkości opuszczania. A propo amortyzacjo to jeśli ktoś będzie chętny to opiszę później jak ją uruchomić. 4. Ten klawisz koło amortyzacji przedniej osi z napisem "AUTO" to nie jest żadna automatyczna blokada mostów, tylko automat tylnego wałka WOM, polega to na tym, że podczas pracy z maszyną na tylnym TUZ programujemy wysokość przy jakiej ma rozłączać wałek i podczas podnoszenia samo rozłącza i po opuszczeniu samo załączy wałek. 5. Tymi pokrętłami pod dźwigniami od hydrauliki nie regulujemy żadnych ciśnień w hydraulice, tylko zakres pracy dźwigni. Można regulować przepływ, jeśli jest to wersja CIS jak tu to z tyłu nad każdą sekcją są takie pokrętła, a jeśli CEBIS to z samego terminala. Co do ciśnień pracy hydrauliki to jest tu zastosowana pompa tłoczkowa w systemie LoadSensing i poniekąd on sam dopasowuje ciśnienie pracy to zapotrzebowania. 6 Te 3 wyjścia to nie żadne "starego typu", te zwrotne to nazywa się wolny spływ i może być wykorzystywany sam. Ale cały układ nazywa się PowerBeyond. Wykorzystuje się go w maszynach gdzie potrzebujemy stałego wydatku hydrauliki, ale o zmiennym zapotrzebowaniu. Największe wyjścia to ciśnieniowe i wolny spływ, a ten mały cienki to jest sygnał LS dla pompy hydraulicznej. 7. Ciągnik ma 3 prędkości WOM, które sam pokazywał w kabinie, to te dwie dźwignie z prawej strony z tyłu. Możliwe prędkości to 540/1000/540eco lub 540eco/1000/1000eco, nie wiem która wersja, bo nie są dokładnie pokazane dźwignie. To takie moje sugestie, gdzie zauważyłem błędy w prezentacji, a było ich sporo. -
Może trochę was uświadomię. Poniżej pewnej temp. adblue nie jest dozowane ze względu na krystalizację i możliwość uszkodzenia układu (czyt. zapchania, niedrożności itd.), w zbiorniku jest czujnik temp. adblue oraz układ jego podgrzewania i jeśli nie jest spełnione kryterium temp. płynu to otwierany jest obieg płynu chłodniczego i jest on grzany aż osiągnie określoną temp. Dlatego też po każdym zgaszeniu silnika dochodzi do samooczyszczania układu, czyli adblue jest wycofywane z układu dozowania. Kolejnym kryterium dozowania jest obciążenie silnika, jeśli nie będzie osiągnięty określony poziom % obciążenia także nie będzie dozowane. Kolejne to temp. spalin w kolektorze wylotowym przed scr i za nim, ponieważ do spalenia mocznika (tj. reakcji chemicznej) potrzebna jest określona temperatura. Temp. spalin jest tu też bardzo ważna, ponieważ zawartość NOx w spalinach jest wprost proporcjonalna do temp. spalania w silniku, dlatego silniki z układami SCR są bardziej sprawne. Odwrotnie jest w układach DPF, gdzie poprzez zawór EGR cofane są spaliny by obniżyć temp. spalania i tym samym zwiększyć udział sadzy w spalinach i toteż prowadzi do obniżenia sprawności silnika. Jest jeszcze kilka kwestii dozowania adblue, ale dla zwykłych "zjadaczy chleba" to powinno wystarczyć. Prócz SCR w niektórych układach montowany jest jeszcze filtr CUC który ma zatrzymywać niezużyty w procesie oczyszczania spalin mocznik.
-
Są dostępne same końcówki do Denso i 400 jest na commonrail'a.
-
W niektórych silnikach wystarczy wgrać stary soft na ECU, ponieważ znaczna część silników z adblue to poprzednie modele tylko mają dołożoną instalację "oczyszczania spalin".
-
W Gimie (czyt. Quadro, Hexashift) jedyną rzeczą która będzie do wymiany po jakiś 3-4tyś. h przy normalnej eksploatacji będzie tłumik drgań (to jest element eksploatacyjny, który producent przewiduje do wymiany). Czasem z niewyjaśnionych powodów może pęknąć talerzyk w koszu jazdy do przodu i kosz może pociągać, ale są to naprawdę sporadyczne przypadki. Tak poza tym nie będziesz wiedział o żadnych remontach. Bardziej bym tu zwrócił uwagę na silnik JD, ponieważ liche paliwo i możesz podnosić wtryski (zacznie bujać silnikiem, nie będzie równo pracował itd.).
-
To nie adblue odcina tylko jeśli jest problem w układzie to ECU ogranicza moc. Była zmiana, żeby nie blokowało, tylko wyświetla się sam błąd.
-
No jest jeszcze możliwość, że coś ciężkiego np. przyczepa pchnęła go z górki i wtedy może przekroczyć dozwoloną prędkość, ponieważ traktor nie jest w stanie wyhamować zestawu silnikiem. Spotkałem się już z nie jednym takim przypadkiem. Nawet jeśli bym miał, to na wzgląd bezpieczeństwa maszyny i niekompetencji wielu użytkowników traktorów nie podałbym takich informacji. -
Tylko, że tu i tak nie odblokujesz go i nie pojedzie ci tyle ile byś chciał. Nawet jeśli byś uzyskał kod do zmiany konfiguracji z 40km/h na 50km/h (co jest nie możliwe jeśli jest wyprodukowany w homologacji 40km/h) i jechał nim tą prędkością i nagle wklepał heble do podłogi to wiesz co się dzieje z skrzynią jeśli załączy ci kosz napędu przedniej osi i wał dołem przyciśnie skrzynie? Widziałem taki traktor, ale jak się domyślisz to opiszę ci dlaczego tak się stało. A te obniżone obroty wynikają z tego, że na 4 biegu i max wychylonym hydrostacie 40km/h uzyskujemy przy coś ok 1600ob/min silnika (nie pamiętam dokładnie), ale to tylko wtedy kiedy ma lekko, ponieważ gdy robi się ciężko hydrostat się cofa, a obroty się podnoszą i nadal jedziemy pełną prędkością, a mamy np. 1750ob/min. Podyktowane jest to ekonomiką, ale wynika to z konstrukcji skrzyni.
-
Kolego jaki nadbieg? Ty wiesz w ogóle o czym mówisz, bo to jest skrzynia bezstopniowa oparta na 4 biegach i sterowana w 3 zakresach. Teoretycznie max. prędkość jazdy dla tych skrzyń to coś ok. 60km/h, ale ciągnik nie jest do tego przystosowany, ponieważ nie ma np. hamulców w przednich zwolnicach. Też ktoś pisał, że taki wolny jak na takiego byka, ale od kiedy homologacja w Polsce pozwala na wypuszczanie na nasz rynek pojazdów wolnobieżnych (czyt. traktorów) o zdolności przekroczenia 40km/h? To jest max dopuszczalna prędkość w naszym kraju, lecz niedługo może to ulec zmianie.
-
Tulejka na rozrządzie przewinięta. Standard w Perkinsach. :lol: -
Znajdują się one przy pedale sprzęgła, pod plastikami. Będą tam 2 lub 3, w zależności od wyposażenia. Czujnik halla, BOC i dolnego położenia pedału (ale ten jest nie ważny, bo co najwyżej byłyby problemy z odpalaniem). BOC daje taką informację dla modułu przy jakiej wysokości pedału sprzęgła ma zapiąć kosze jazdy, a czujnik kątowy odpowiedzialny jest z informację o wysokości wciśnięcia pedału i jeden względem drugiego musi być odpowiednio ustawiony.
-
Kurde nie piszcie o jakimś braku stabilizacji jak nie macie doświadczenie, bo to jest śmieszne, że można przewrócić ciągnik. Ogólnie Cararo to jest za***ista sprawa, bo jeśli masz ciężką maszynę z tyłu na TUZ, włączasz amortyzację tylnego TUZ'a, przedniej osi i opuszczasz minimalnie przedniego TUZ'a, żeby uruchomić amortyzację. Jak dla mnie baja i nie wyobrażam sobie maszyny bez amortyzacji przedniej osi i przedniego TUZ'a. Choć aczkolwiek jeśli ktoś jest syfiażem i nie dba o maszyny, nie będzie smarował tej osi (a są tam 22 smarowniczki, ale można mieć to podzielone na dwie kostki po jednym smarowniku) to niech sobie odpuści, bo naprawa jest kosztowna, jednak regularne smarowania pozwolą pracować kilka, kilkanaście tyś godzin bez dotykania, choć przy lekkim wyrobieniu krzyżaki będą pukały, ale to nie będzie miało żadnego ujemnego wpływu na pracę i żywotność (ponieważ wytarciu ulegną lekko tylko podkładki dystansujące owe krzyżaki).
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 6 z 7