hubertb

Tyle że tu winowajcą bądź co bądź nie był silnik A teraz sobie wyobraź że masz 2.0 tdi które straciło moc, kierwa pętle na szyje bym zaczął wiązać znając koszty potencjonalnych napraw. No jak wyciołeś immo i został wstawiony emulator to com pełni rolę prostego przełącznika. Tak w ogóle to jego stałą wadą był przełącznik świateł, ja omijałem problem w ten sposób że zmieniałem w kodowaniu tryb na "skandynawia".

VCDS jest potężnym narzędziem, tyle że chińskie po roku 2017 mają biblioteki z czapy. Stało się to po tym jak rostech nie udostępnia pełnej encyklopedii. W samym interfejsie też jest różnica sprzętowa. Szef szarpną się za moją namową na oryginała z adko, ja w domu mam chińczyka dlatego widzę bardzo dobrze różnice.

BSI czyta z pętli przy stacyjce których kilka w życiu wymieniłem. Po drodze jeszcze jest COM2000(taka nazwa uproszczona dla modułu obsługi kierowcy) A ten też lubi odwalić jaja.

W chińskim VCDS te "zadane" też koś wpisuje z na ślepo. Generalnie realna biblioteka kończy się z rokiem 2017 potem parametry masz z czapy. Zresztą VDCS do domu z oryginału to 2200zł. Dobry jest też launch koszt znikomy do możliwości.

To po co tam wycinać immo? Dorobienie klucza będzie mniej kosztować.

Podziwiam ja bym zlał ciepłym moczem... O tyle dobrego że wiesz że masz dobry silnik. Dużo zmienia "podciągnięcie" w hdi ? Jak to było renault to bez emulatora zwykle "obcina" funkcjonalność w sterowniku generalnie temat rzeka.

Oszuści wyższą moc osiągają przez zdjęcie kagańca obrotów, dosyć powszechny zabieg dawnej w 1.9tdi. Informację dodaje w ramach ciekawostki.

W jednym z przypadkó wymiana akumulatora w drugim nastąpiło to z czapy z dnia na dzień. Mam swoją prywatną opinie na ten temat, mianowicie chińskim sprzętem świata nie zwojujesz.

Prawda jest taka że na szkołę rzuca się kamieniami a książki uznaję się za konieczność. Spawalnictwo które amatorsko odprawiamy na stalach z składu nawet nie da się porównać do zawodowego spawacza który zwykle(bo za to mu płacą) przez 8h spawa stale trudno spawalne albo jego spaw ocenia się prześwietleniem. Dla przykładu można pole zaorać a można zaorać. Pracuje w zawodzie i nigdy nie chciałem go zmienić co prawda jest to szeroka dziedzina ale do tej pory nie spotkałem samouka który stanął by zemną do pracy i zrobił to co ja.

Tak. Tylko jeśli chodzi o "moc" ekologia nigdy przynajmniej u mnie nie wróciła.

Sarna to i z kolcami głóg młody jak ją przyciśnie zjada.

Pytanie czy jest tam na tyle mięsa. Wymaga to użycia sporego parku maszynowego. Potrzeba frezarki, tokarni i wytaczarki żeby miało to sens.

Np. Do spuszczania któregoś z płynów ustrojowych. Taki otwór serwisowy

Przepraszam ze dopiero teraz. Te ciągniki długi czas trzymały cenę trzydziestki i wtedy można było uznać to za okazyjna cenę. Realnie według mnie 20 tys jest to warte to są z reguły zmęczone życiem ciągniki. Za uszkodzona dał bym jak najmniej.

No niby gdzie tak napisałem? Czekają na wędzarnie?

Kombinował bym w inny sposób, masz smykałkę szukał bym taniego uszkodzonego ciągnika.

@mf362 Nie do końca rozumiesz pewne zależności, moc to jest praca wykonana w czasie z racji tego że przy zabiegach agrotechnicznych prędkość jest ograniczona bo nie da się orki zrobić z prędkością 20km/h to jedynym sensownym wyjściem jest zwiększanie szerokości pługa. To z kolei wiąże się z tym na czym orzemy. Jeśli mamy sypkie gleby dodajemy ciężaru ale na oś tylną! Jeśli gliny zwiększamy szerokość opon. Dlatego np. naszą dwunastkę spinasz np. jd o mocy 100 koni i ten ją sobie przeciąga ja ty szmatę po podłodze.

Fendt ma tylko taką przewagę że o części nawet do starych rupieci lepiej. Co nie zmienia faktu że to naprawdę solidna konstrukcja.

Zgadza się, tylko Marcin lubi nasz krajowy wyrób, po za tym jeszcze rok temu ceny były zachęcające. Zresztą podobnie wygląda sytuacja z ciągnikami serię ciężką można kupić ale to musi być odpowiednia cena to co w tej chwili się odprawia jest co najmniej dziwne. Rozróżniasz zawsze typ do małego i większego oraz do serii. Generalnie 70 od 72 różnił się przede wszystkim zwolnicami. Od 77 zaczyna się ewolucja w przełożeniu tylnego mostu. Tak dochodzimy do najsłabszej proxy, która ma wiele z 73 i zostaje sparowana z silnikiem rodem z serii ciężkiej. Połącz linią do smarowania centralnego i zakończ jedną kalamitką. Do tego kupujesz smarownicę i nabijasz smarem do smarowania centralnego Orlen ma taki w ofercie. Tanio szybko i bez wielkich kombinacji. W Bizonie powinni to zrobić w standardzie. Bo regulacja na zabrudzony gaźnik nie pomaga.