hubertb

A mnie uczyli że w przypadku manometrów i liniałów podajemy tylko wartości zaznaczone na skali. Jeśli wskazówka "prawie się zgrywa" podajemy wartość niższą dodając w plus podwójną normę zegara. Ten zegar z linku praktycznie nie ma skali i służy czystej orientacji. Nie warto nawet się zaprzątać jego wskazaniami.

Niby który bo 4cyl Perkins za oszczędny uważany jest tylko w Polsce.

Lampka gaśnie przy ciśnieniu 0,2bar. Najmądrzejszy system nadzoru ciśnienia oleju wymyślił VAG. Tam są dwa czujniki "niski" montowany przy filtrze i "wysoki" montowany przy głowicy. Wysoki ma wartość przełączenia od 0,9 do 1,2 bar. System do obrotów 1500obr/min(w przypadku starych diesli) mierzy ciśnienie czujnikiem "niskim" po przekroczeniu obrotów "wysokim" jeśli ciśnienie jest zbyt niskie lampka zaczyna mrugać i odzywa się buzzer.

Ja zamontowanego nie mam żadnego. Bo uważam to za mało istotny parametr. Tak samo jak nie sprawdzasz sobie co chwilę ciśnienia krwi.

Czujnik ciśnienia oleju pod zegar wskaźnik 360-081-030-023 C za 180 zł z Białystok - Allegro.pl - (8493040753) Taki da się sparować z zegarem od zetora. Obsługuje kontrolkę oraz zegar jednocześnie.

Mnie natomiast zastanowiło jak tam odczytać 4,5 bara 😐

A da się urwać coś z tej ceny? Szymek dodam tu zdjęcia fotela montowanego później, te były robione w kunowie: Siedzenie fotel zetor ursus konfortowe siedzenia Pierściec • OLX.pl Do takich siedzeń pasuje stelarz tłumienia pneumatyczny od np. autosana: Siedzenie pneumatyczne Żarnowiec • OLX.pl Strona producenta: Produkty (agroplastmet.pl)

Znając życie pewnie pięcio centymetrowy zegar z allegro.

Mogą się brać, chociaż według mnie Polaków odciąć od miecha się nie da.

No będę nie ekologiczny w takim razie.

Jakich wytycznych?

Mierzysz w miejscu czujnika ciśnienia oleju ? Jeśli tak. To pomiar przeprowadź dodatkowo na końcu magistrali olejowej. Druga sprawa mierz na obrotach biegu jałowego oraz dla obrotów maksymalnego momentu obrotowego ciśnienie nie powinno przekroczyć 5 bar.

Co to znaczy ładne ciśnienie ? Na gwarancji się wymienia, po gwarancji jest próba naprawy. Wiele części biorę z aso bo zamienniki nawet markowe bywają różnie wykonane. Np uszczelnienia klimatyzacji są kłopotem. Warsztaty zwykle lubią vag z racji minimalnych wkładów finansowych dla przykładu sprzęt diagnostyczny legalny koszt 2500zl. Koreańczyki to tez zupełnie inna liga w diagnostyce i naprawie wymagają odrobine więcej oleju w głowie

Corvette c4

Za 5 tys zrobisz skrzynie bez synchronizacji. Kpl synchronizację biegu 3 koszt około 1500zl teraz pewnie jeszcze więcej

Się mnie przypomina: "brawurowa jazda cinquecento". Rozbawiłeś mnie do łez. A jestem dopiero na 915 stronie..... Musimy wyjaśnić jedno amazone czy inny germaniec z jednej blachy powstaje jednak znacząco różni się sposób jej zabezpieczenia i podejście do problemu. Generalnie to że zardzewieje jest panowie pewne chodzi o czas. Napiszę, może i wywołam wojnę ale Amazone to jest sprzęt klasy Unii Grudziądz jakościowo to nawet UG ich przebija. Co nie znaczy że nie mają produktów dobrych! I w drugą stronę sprzęt Polski też nie jest zły. Cały widz polega na tym żeby nie przepłacić i obojętnie do marki jeśli jest odpowiednia cena trzeba brać! W przypadku nowych maszyn uderzał bym tam gdzie gwarancja nie jest "dostudni a studnia przy bramie". Jest to bzdurą i kłamstwem, które ma w sobie odrobine prawdy. Rdza jest wynikiem procesu elektrochemicznego.

i uj z tego zawsze będzie kłapanie bo drogo. Zresztą jak to prawi przysłowie: "Jeśli wszedłeś między wrony, kracz jak i one". A wasza Krakowskie skąpstwo nawet słynniejsze niż szkockie.

Fabryka, dystansowała łożysko zmiany biegów. Potem wpadli na pomysł "antyblokowacza" i usunięto podkładki dystansowe. Czyli jeśli robisz remont skrzyni należy musowo zmienić płytę łożyska. Trochę to głupie ale tak sobie to wymyślili.

Rozwiązanie fabryka Zetor:

Tak może być gdyż dźwignia się podda i wyskoczy z miejsca w listwie wodzików. A dźwignia poddać się nie powinna. Ogółem mówiąc łożysko dźwigni zmiany biegów w 30 i 60 jest pierdo.. kpiną, w 80 rozegrano to lepiej. W Zetorze są podkładki dystansowe.

Ceny WSK czy Polskich Fiatów są wysokie i nie adekwatne. Dla WSK wyznacznikiem ceny powinno być DKW RT 125. Do tego stroną kupującą jest teraz pokolenie które WSK kupiło za przysłowiową flaszkę i ma sentyment nic więcej. W przyszłości tacy ludzie za swój sentyment stracą dosyć duże pieniądze. Bo WSK się wystoi i w końcu będzie chęć sprzedaży przy czym okaże się że nie ma kupców. Robię w zabytku i dokładnie wiem o czym piszę, te przedwojenne są tańsze od tych z lat 70 i 80. Są kredyty i są KREDYTY. Jeśli ktoś weźmie dobry inwestycyjny bo wie że nie dokończy inwestycji która w skali lat przyniesie oszczędność np. dwukrotną pobranego kredytu to byłby głupi gdyby tego nie wziął. Są też kredyty które mogą być obciążeniem nie tylko dla kredytobiorcy ale jego np. dzieci. To wszystko zależy od sytuacji. Sam ich unikam i próbuje się nie zapożyczać ale czasem po prostu się nie da. 2 lata temu miałem piękny rzepak, rozwijał się książkowo, około 2 tygodni przed zbiorem przyszedł 15 minutowy grad który wymłócił za mnie pozostawiając tylko problem na polu. W życiu pewne są tylko dwie rzeczy śmierć i podatki.

Dementuje, zakleszczenie biegów w siuntce i zetorze spowodowane jest dźwignią wybierania biegu. Ludzkim odruchem jest wbijanie biegu "na skos". W zetorze jest mechanizm antyzakleszczeniowy montowany fabrycznie ale po latach i on pozwala na kleszczenie. To co nazywacie bezpiecznikami służy do utrzymywania w stanie normalnym wodzików kół zębatych. W żadnym wypadku nie jest odpowiedzialne za utrzymywanie biegu.

Się kawą mało nie udławiłem, za siuntkę? Tak podrożały czy twój egzemplarz jakiś cudowny?

deceptikon, w sumie opryskiwacze transformują się do innej postaci Od tego wiatru coś mi się komputer psuje.... zacytować @Agrest nie mogę