Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

To że silnik 6cyl nie znaczy że 15 musi wziąść - nie wiem jak by musiał katować renie (110.54) aby wzięła 15L. Mi wychodzi spalanie od 8 do 11 może 12L na godzinę. Mówię tutaj o samej pracy a nie przestojach czy pyrkaniu na wolnych obrotach.

Sąsiad ma dwa stare deutzy 6cyl (lata 60 przed serią dx)  i jeden 100 konny pali poniżej 10 (bez napędu) a drugi 120 koni na turbinie w orce pali ok 12L. Wcześniej miał 80koni 6cyl to do max 10 litrów dochodził (gaz w podłodze) ale nie było czym jechać.

Już od nie jednej osoby słyszałem że stare zachodnie silniki pobijały pod względem spalania te nowiutkie dzisiejsze maszynki <_<

Opublikowano

Rozglądam się za jakąś renią   ok 100 koni interesuje mnie wersja mechaniczna czym różni się  106 54  od 110 54  czy to są jakieś istotne różnice czy tylko pare koni

Opublikowano

Mam wątpliwości czy 106 nie zadurza , a może jakaś największa w 4 cylindrach ,najbardziej chodzi mi o to żeby w przyszłości bez problemu dała rade z agregatem siewnym 3 metry a maszyny na razie  mam dopasowane do mtz 82

Opublikowano

Renia 110.54 jest długa ale do agregatu z hydropakiem idealna nie musisz składac siewnika bo nie masz przyczepności, dwa baki to też moim zdaniem wygoda wlewasz 225l i zapominasz o paliwie, rama po całości to pewne wzmocnienie, w mojej okolicy jeden gośc złatwił ursusa 6 cyl gdy przejeżdzał przez bruzdę na rozłożonym agregacie pękła mu skrzynia. Moja ma amortyzowaną kabinę więc jest jeszcze wyższa ale  wygoda i widocznośc bez problemu a dostęp do wszystkiego wyśmienity, myslę że w okolicach 40 tyś ciężko będzietrafic inny równie niezawodny sprzet

Opublikowano

koledzy mam pytanie...

Ciągnik posiadam już prawie 4lata ale ostatnio zastanowiła mnie jedna rzecz...

czy u was te ciągniki też są takie mułowate???

tzn jadąc z ładunkiem bez różnicy czy to 14 czy 6t na 4 biegu rozpędza się bardzo powoli???

dymu nie puszcza wcale, tylko taki mułowaty mi się wydaje....

nie ma takiego pier...dolnięcia jak np ursusy 12xx czy 16xx że aż wszystko dudni jak na obroty wchodzi...:)

nie wiem czy czasem zmiana filtra paliwa coś by zmieniła?? (jeszcze tego nie zrobiłem odkąd ją mam..:) )

czy te ciągniki po prostu tak mają...?

Opublikowano

Filtry paliwa i powietrza to jak tylko zakupiłeś powinieneś wymienić, Do tego filtry hydrauliki. U mnie na obroty wchodzi normalnie bez problemów ciąg czuć cały czas do odcięcia paliwa.

Opublikowano

na luzie też bez problemów wchodzi na obroty....

tak jak pisałem, gorzej z ładunkiem... do 3 biegu jeszcze jakoś ciągnie... najgorzej jest na 4 biegu z zającem....

tam jest jeden filtr paliwa tak?

Opublikowano (edytowane)

paliwowy masz za pompką, ciężko powiedzieć ile i jaki, bo były okrągłe 2 małe, 1 duży lub kwadratowy

okrągłe są takie same jak do perkinsa, kwadratowy idzie w silnikach JD, więc problemów z dostaniem nie powinieneś mieć

Edytowane przez izydor6280
Opublikowano

W 110 siedzi silnik MWM filtr bodajże P556245 z Donaldsona i PM819 z Filtrona. Tak na 90%.

 

z tego co na szybko patrzę to są właśnie te niższe

 

tu masz numery, powinny pasować: FF4052A 6005007410 6005000895 836339371 1896287M91 162000081001 3405419M1 1930277 D8NN9176AA 243191301 961048 32400502

Opublikowano

To jest oryginalna pompa LucasCAV.

Odpowietrza się najpierw 2 potem 1 (wg numeracji ze zdjęcia). Można także zrobić to jednocześnie.

 

Jeśli pompa wtryskowa była demontowana warto po odpowietrzeniu pompką zasilającą (patrz wyżej) odkręcić jeden z przewodów

na zdjęciu zaznaczony strzałką i odchylić go. To pomoże odpowietrzyć rotor. Zakręcasz po uruchomieniu silnika.

post-81345-0-28379500-1457348089.jpg

 

*Wykorzystałem Twoje zdjęcie.

Opublikowano

Jeśli wymieniasz tylko filtr paliwowy to tak naprawdę nie ma potrzeby odpowietrzania pompy wtryskowej tylko sam filtr.

 

Czytając Twoje wcześniejsze posty widzę, że masz problem z pompą wtryskową, dlatego sama wymiana filtra nie wiele pomoże. Tak na marginesie zachęcam sprawdź stan filtra pompki zasilającej, ponieważ to on jako pierwszy zatrzymuje zanieczyszczenia. Przed ponownym założeniem wyczyść i przemyj w czystym ON.

 

Mogę Ci także doradzić i zachęcić, abyś poza tym sprawdził stan filtra nylonowego wewnątrz pompy wtryskowej znajdujący się na jej wejściu (zaznaczone strzałką).

post-81345-0-55631800-1457385384.jpg

 

Proponowałbym zdemontować cały korpus zaworu przymocowany czterema śrubami dlatego, że samo wyjęcie filtra powoduje przedostanie się części zanieczyszczeń do wnętrza pompy.

 

Tak wygląda to po rozłożeniu na części pierwsze.

post-81345-0-35378800-1457385396_thumb.jpg

 

*Czasem sprężynki są inne niż przedstawione na zdjęciu.

 

Odkręcasz przewód zasilający pompy wtryskowej. Następnie luzujesz (nie odkręcasz) króciec zasilający (1), potem odkręcasz cztery śruby na klucz 8 i zdejmujesz kompletny korpus zaworu.

Teraz odkręcasz króciec zasilający (1) zwracając uwagę na dociskającą go sprężynę (3). Wyciągasz ją, następnie regulator zaworu (4) lub tylko grzybek (zależnie od budowy) oraz filtr nylonowy (5).

Dalej wszystko po kolei.

 

BARDZO WAŻNE!

Zwracaj uwagę na poszczególne części składowe, aby w takiej samej kolejności złożyć, gdyż mają one bardzo istotny wpływ na pracę pompy wtryskowej!
Filtr nylonowy przed włożeniem należy przemyć w czystym ON.

 

Wraz z tulejką zaworu (6) razem wyjdzie podkładka. Jeśli coś nie wychodzi należy przekręcić i stuknąć o blat stołu lub na rękę. Najciężej wychodzi ostatnia sprężynka (8).

 

Kolejność przy składaniu:

  1. Sprężynka (8) jako pierwsza.
  2. Kompletujemy wkładając w tulejkę zaworu (6) po kolei tłoczek zaworu (7), sprężynkę zaworu (tu jej nie ma) na wierzch regulator zaworu (4) lub tylko grzybek. Obracamy na płasko korpus zaworu i w takiej pozycji delikatnie wkładamy skompletowaną powyżej tulejkę zaworu (6). Zwracamy uwagę, aby nie wypadł tłoczek.
  3. Filtr nylonowy (5) wkładamy już normalnie w pozycji pionowej.
  4. Sprężyna dociskowa (3) wchodzi w środek filtra i dociska grzybek.
  5. Na koniec króciec zasilający (1) z podkładką (2) dociskamy i zakręcamy.

Filtr plastikowy w pompie wtryskowej już nie będzie taki brudny, gdyż znajduje się za filtrem paliwowym, jednak mimo wszystko zbierają się tam bardzo drobne zanieczyszczenia i trzeba go wyczyścić.

 

Po tych wszystkich operacjach przeprowadź pełne odpowietrzanie.

 

Jeszcze jedno skoro nie puszcza dymu pod obciążeniem tzn. że do sprawdzenia wtryski (nie leją tylko robią za słabą mgiełkę). Pompa także nadaje się do sprawdzenia.

Opublikowano

Widzę kolego że dobrze orientujesz się w temacie!
Bardzo dziękuję za istotne uwagi... zacznę od wymiany filtra, oraz filterka pompki zasilającej...
Teraz może co nieco wyjaśnię bo chyba coś niejasno napisałem... Nie jest tak że nie mogę nim ujechac... Tylko po prostu wydaje się trochę mulowaty... Jak juz się rozpędzę to jedzie bez problemów.. Mam może jakieś inne odczucia co do pracy silnika bo wcześniej z przyczepami latalem 360 i tam jak już miała ciężko to wiadomo najpierw dym, po silniku czuć było że dostaje w dupe, a na końcu spadek z obrotów...
Tutaj jest inaczej. Z obrotów nie spada jakoś wyraźnie tylko jak ma ciężko to dalej się nie rozpędza, np pod górkę... Potem gdy się wdrapie to znowu jedzie... Po prostu wydaje mi się że te 100km nie powinno czuć ładunku 14 ton skoro 360 potrafiłem wozić 9...
W pługu idzie normalnie..
Jak ma za ciężko to 1.5 tys obr nie mogę przekroczyć, robię bieg niżej czy też pół i idzie dalej...
Co do dymu to jak ma ciężko, tylko delikatną czarną mgiełka wytwarza... A nie kopci jak lokomotywa...
Może te ciągniki po prostu tak mają... Chodzi o to że nie mam z kim porównać...

Opublikowano

Podstawa to sprawdzić cały układ paliwowy i doprowadzić go do należytej sprawności.

Skoro puszcza jakiś choćby delikatny czarny dymek to ustawienie rozrządu jest prawidłowe. Podstawowe (fabryczne) ustawienie dawki paliwa na pompie paliwowej jest naprawdę na niskim poziomie, dlatego też ten Renault z silnikami MWM jest oszczędny. Jednakże nawet przy fabrycznym ustawieniu dawki i odpowiednim ciśnieniu na wyjściu oraz prawidłowym działaniu wtryskiwaczy przy obciążeniu powinien zadymić (oczywiście nie jak lokomotywa). Jeśli się tak nie dzieje oraz dodatkowo ciągnik jest "mułowaty" trzeba koniecznie sprawdzić wtryskiwacze. Mgiełka jaką powinien wytworzyć jest naprawdę nieporównywalna z Ursusami. Potem można szukać dalej.

Renault jest ustawiony inaczej niż nasze rodzime Ursusy, ale nie są i nie mogą być mułowate - jeśli wszystko jest sprawne.

Opublikowano

Witam po dłuższej przerwie.

Ilu watowa żarówka powinna być w kontrolce na desce w tak zwanym kogucie 3W?

I jeszcze jedna sprawa, normalne jest nagrzewanie się na desce tych zielonych przycisków od halogenów na dachu?

Po 90sec aż parzy ten przycisk! mam taką cieniutką żarówkę OS12/1,2 N30 odpowiednia ona jest?

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez Diki9520
      Witam. 
      W ostatnich dniach wymieniłem kompresor klimatyzacji, chlodnica klimatyzacji wsadzona po regeneracji/czyszczeniu, wymieniony regulator temperatury klimatyzacji, wszystkie wycieki poprawione szczelności klimatyzacji 100%. Przyjechała firma  sprawdziła szczelność nabiła współczynniku a klimatyzacja nie działa tak jak powinnna. Przy 20 stopniach na dworze i wietrze nie mogę wychłodzić kabiny. Czuję, że coś chłodzi ale to delikatnie. Pracując wczoraj 3 godziny nawiewy chodziły cały czas na pełnych obrotach a krótko mówiąc w kabinie nie było zimno a dodam, że było na dworze wietrznie i 20 stopni. Wydaje mi się, że regulując pokrętłem temperaturę klimatyzacji na panelu przy kierownicy co wymieniłem, nie było żadnej różnicy w działaniu klimatyzacji, albo z tego wszystkiego mogę się mylić, bo trochę kasy poszło a to nie działa tak jak powinno… To co będzie jak wrócą upały i będzie słońce paliło? Mam wrażenie, że to nie działa tak jak powinno i szukam porad co może być nie tak. Dodam, że ta klims od zakupu ciągnika przez nas słabo działa. 
      Z góry dziękuję za pomoc! 
    • Przez JAREKw85
      Hej jako ze to mój pierwszy post to chciałbym przywitać Was wszystkich teraz do rzeczy... Pacjentem jest Renault 103 14 tx z 92 (???) roku ktorej szczęśliwym właścicielem jestem od miesiąca. mam z nim pare drobnych problemów:
      1. Nie pokazuje mi stanu paliwa. Od tego zbiornika pod maska sa odpiete kable od plywaka ale zeby chociaż pokazywalo stan z tego zbiornika pod siedzeniem... Jak sie do niego dostać zeby sprawdzic czy wszystko jest ok? Czy jest jakis bezpiecznik lub przekaźnik ktory tym steruje a mogl sie zepsuc?
      2. Caly czas swieca mi się światła stop po włączeniu zapłonu. Odpinalem czujnik stopu ale nic to nie daje. co moge z tym zrobic wg Was?
      3. Podczas jazdy na wprost z malymi zakretami musze kierownica kręcić dalej niz wymaga tego dany zakret. W efekcie czego po przejechaniu jakiegos kilometra kierownica jest obrocona o 360' a kola sa prosto.czy mozna kasowac luzy na kierownicy zebym juz nie mial wrażenia jakby nie trzymały frezy na drążku?

      Pozdrawiam
    • Przez Recker
      Witam. Mam problem w moim nowym nabytku... Nie działają mi światła stopu... Czy to może być wina czujnika... Gdzie on się znajduje i gdzie są bezpieczniki
    • Przez Cxxxxxxx
      Dzień dobry, jak zamocować siłownik pomocniczy bo w korpusie ciągnika nie ma żadnego mocowania tylko u góry jest renault ergos 110 2002r
    • Przez kamcioxxxx
      Poszukuję schematu instalacji elektrycznej do Renault Ares 656RZ 
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v