Z cyklu znalezione na allegro

[mariuszd93]

To że  brak  przegladu  , czy  ze  zarejestrowana jako samochodowa,  to żaden problem .

Gdzie znalazłeś  tą  elegancką na  2  strony? 

[KlimekPL]

Co powiecie?

LINK 1

LINK2

Edytowane 22 Grudnia 2014 przez KlimekPL

[wysoki1122]

Strach odpalać

http://olx.pl/oferta/massey-ferguson-3650-super-cena-CID757-ID5POVf.html#736991e11a

[michal1993]

Czyżby opałówka w odstojnikach http://allegro.pl/ciagnik-massey-ferguson-6290-2000-r-i4923981240.html ?

 

[jareckijacek]

To nie opałówka tylko typowo rolnicze paliwo, zapewne ciągnik sprowadzony z Francji lub Belgii

[mariuszd93]

We  Francji  jest  tak  barwione  rolnicze  paliwo  ,  a  traktor  pewnie    stamtąd 

[grzesior90]

http://olx.pl/oferta/sprzedam-zetor-7745-CID757-ID8hypn.html#591c3c4f37

 cos wieciew o nim?

 

[szmergiel]

Czyżby opałówka w odstojnikach http://allegro.pl/ciagnik-massey-ferguson-6290-2000-r-i4923981240.html ?

 

z francji jest i tyle ale chociazby byla opalowka to co ci to tak przeszkadza ?

 

 

Edytowane 22 Grudnia 2014 przez szmergiel

[Cheesburger]

co sadzicie o tym sprzecie?

http://olx.pl/oferta/ciagnik-ursus-4512-CID757-ID7Xytn.html#19e745e803

[mariuszd93]

d*py  nie  urywa..... jak  na  ten niska  cena  , ale  i  traktor  sfatygowany 

[michal1993]

z francji jest i tyle ale chociazby byla opalowka to co ci to tak przeszkadza ?

 

 

Nic mi to nie przeszkadza, nie spinaj się tak. Zaciekawiło mnie to i tyle.

[Cheesburger]

Cena ładna

http://olx.pl/oferta/ursus-902-CID757-ID6kLUZ.html#19e745e803

[szaman1]

z francji jest i tyle ale chociazby byla opalowka to co ci to tak przeszkadza ?

 

 

no opałówka do tych pomp nie jest zdrowa

 

 

[tedizetor56]

z francji jest i tyle ale chociazby byla opalowka to co ci to tak przeszkadza ?

 

opalowka ma bardzo duzy wplyw na prace silnika i ukladu paliwowego.

[tomet1221]

opalowka ma bardzo duzy wplyw na prace silnika i ukladu paliwowego.

 

opałówka nie wpływa ujemnie w żadnym wypadku ani na prace ani na układ

 

Pkt. 1.1 – cytowanie poprzedniego posta

+1p. ostrzeżeń.

Edit: kris14

[johenek]

http://allegro.pl/piaskarka-syfonowa-19l-mobilna-maska-dysze-i4907094304.html
jest to coś warte czy szkoda wydawać kasę... chciałem tego użyć do wypiaskowania ursusa c330, bo przedni właściciel nie odtłuścił powierzchni przed malowaniem i teraz farba odłazi a nie chce mi się ręcznie zeskrobywać tej farby. Chętnie też wysłucham waszych pomysłów jak się pozbyć tej farby co odłazi.

 

Czy może lepiej kupić taki wynalazek:

http://allegro.pl/6333-pistolet-do-piaskowania-zbiornik-1l-yt-2376-i4890860223.html

PS: o wydajność sprężarki się nie martwię ponieważ mam zbiornik przy sprężarce o pojemności 350l, a powietrze pompuje 2 sprężarki

[tedizetor56]

opałówka nie wpływa ujemnie w żadnym wypadku ani na prace ani na układ

od kad jest zwrot akcyzy to leje ze stacji i przy zetorze niema zadnych problemow(.oryginalna gora silnika wytrzymala5000mth,pompa robionana,glowice wtryski,-ojciec lal opal-)pompka zasilajaca,wspomagajaca wymieniane co roku.problemy z odpaleniem,opadaniem paliwa itd.teraz moze stac 2 tyg wsiadam i pali bez pompowania,spalanie o polowe mniejsze niz na opale.teraz ma 12000mth i chodzi lepiej jak na oryginalnych bebechach ato juz 7000mth.i mnie nie przekonasz ze opal jest dobry.

Edytowane 22 Grudnia 2014 przez tedizetor56

[misiek30m2]

Opał to to samo co ON tylko najwyższej jakości,zawsze zimowy,i barwiony żeby było widać że bez akcyzy.

Po wlaniu opału nie ma żadnej różnicy dla silnika ani na plus,ani na minus.

Na zimę można zalać opału,bo na stacji nigdy nie wiadomo od kiedy mają zimowe,i po pierwszych silnych mrozach może być problem.

[piotrek12413]

Witam co powiecie o tym opryskiwaczu?

 

http://olx.pl/oferta...html#1a08d755b5

 

ogólnie o opryskiwaczach z tej seri HARDI

 

Witam co powiecie o tym opryskiwaczu?

 

http://olx.pl/oferta...html#1a08d755b5

 

ogólnie o opryskiwaczach z tej seri HARDI

 

[mariuszd93]

opałówka nie wpływa ujemnie w żadnym wypadku ani na prace ani na układ

 

 

Opał to to samo co ON tylko najwyższej jakości,zawsze zimowy,i barwiony żeby było widać że bez akcyzy.

Po wlaniu opału nie ma żadnej różnicy dla silnika ani na plus,ani na minus.

Na zimę można zalać opału,bo na stacji nigdy nie wiadomo od kiedy mają zimowe,i po pierwszych silnych mrozach może być problem.

Bardzo  ciekawe  informacje  ............ tyle  tylko że  nie prawdziwe ,  opał  ma  ujemny  wpływ  na pracę  silnika  ,  jest   suchszy niż  ON i ma  szkodliwe  działanie  na  pompy rotacyjne  , poza tym  silnik  więcej  pali  opału .

Już  sama  liczba  cetanowa  o  czymś  świadczy ........ 

 

Cytat 

Olej napędowy posiada właściwości, które są oznaczane w laboratoriach poprzez zastosowanie dwudziestu metod badań. Praktyczna wiedza zdobyta podczas wieloletnich eksploatacji silników Diesla na całym świecie potwierdza, że wszystkie określane właściwości są niezbędne dla zapewnienia niezawodnego uruchamiania silnika oraz przedłużenia jego życia do tysięcy godzin nienagannej pracy.

Z wymienionych dwudziestu metod badań oleju napędowego jedynie pięć stosuje się do oznaczenia właściwości handlowych. Wskazują one, że olej napędowy, podobnie jak każde bez wyjątku paliwo, nie powinien zawierać wody oraz brudu, czyli zanieczyszczeń związkami nieorganicznymi i organicznymi.

Natomiast olej opałowy lekki, który sprzedaje się na stacjach paliwowych, posiada właściwości oznaczane w laboratoriach jedynie przez dziesięć metod badań. Jeśli uwzględnimy, że pięć z nich ma charakter handlowy, to jedynie pięć pozostałych charakteryzuje specyficzne cechy oleju opałowego. Uzyskujemy więc stosunek ilościowy w metodach badań właściwości omawianych dwóch paliw 5:15 na korzyść oleju napędowego. To pierwszy z powodów kwalifikujących olej opałowy do spalania w piecach centralnego ogrzewania, a nie w silnikach Diesla.

 

Kolejną ogromną różnicę właściwości jakościowych między porównywanymi cieczami stanowi liczba cetanowa. Jest to własność, która tworzy zasadniczy próg kwalifikacji paliwa do silników z zapłonem samoczynnym.

Oleje napędowe powinny mieć liczbę cetanową powyżej 50 jednostek. Wymaganie to dotyczy głównie samochodów i autobusów, które posiadają silniki wysokoobrotowe. Dla silników zainstalowanych w ciągnikach oraz w silnikach Diesla typu stacjonarnego, liczba cetanowa, zgodnie z instrukcjami producentów tych silników, może być nieco niższa, co praktycznie ocenia się na granicę 40 jednostek, jakkolwiek granica ta jest krytycznie ocenia na jako zbyt liberalna.

Oleje opałowe nie posiadają żadnych wymagań dotyczących oznaczania liczb cetanowych. Praktycznie liczba cetanowa przeważających ilości oleju opałowego lekkiego, wytwarzanego przez rafinerie polskie, tj. PKN ORLEN oraz Rafinerię Gdańską (Grupa LOTOS) ce@@@e poziom liczb cetanowych w granicach 20 jednostek i nieco poniżej!!! Niebezpieczeństwo eksploatacji silnika Diesla na oleju opałowym, który ma liczbę cetanową w granicach 20 jednostek jest dla silnika Diesla bardzo duże. Dłuższe okresy pracy na takim paliwie prowadzą do stopniowego zalakowa nia i zażywiczenia całego układu silnika. 

Dotyczy to przede wszystkim tłoków i cylindra oraz całego systemu wydechowego.

Niska liczba cetanowa daje nie tylko obniżoną moc silnika, lecz także objawia się zwiększoną zawartością niespalonych węglowodorów w gazach wydechowych z silnika. Eksploatacja silnika Diesla na takim paliwie jest równoznaczna z jego doprowa dzeniem do stanu awaryjnego.

Drugą właściwością oleju napędowego, która posiada decydujące znaczenie dla bezawaryjnej eksploatacji silnika, jest od porność paliwa na utlenianie w czasie magazynowania lub przechowywania. Właściwość ta nazywana jest \"stabilnością oksydacyjną\". Stabilność na utlenianie paliwa jest szczególnie ważna w krajach takich jak nasz.

W polskich rafineriach nafty wykorzystuje się bowiem procesy destrukcji (rozkładu długich łańcuchów węglowodorów red.) stosowane do produkcji benzyny i oleju napędowe go z ciężkich frakcji ropy naftowej. Otrzymywane w ten sposób paliwa w czasie magazynowania tworzą żywice i podobne substancje smoliste. Niestety w oleju opałowym nie bada się \"stabilności oksydacyjnej\" i stąd wynika niebezpieczeń stwo jako paliwa dla silnika Diesla.

Liczba cetanowa, a także stabilność oksydacyjna to jednak pojęcia mało zrozumiałe dla przeciętnego użytkownika silnika spalinowego. Dlatego też można z całym powodzeniem powołać się na bardzo prostą właściwość, a mianowicie gęstość paliw. Także w gęstości leży duża różnica między paliwami, bowiem oleje opałowe zawierają wyższe węglowodory, które mają wyższą gęstość. Spalając się w silniku dają znaczne zawartości sadzy w gazach spalinowych. Wprowadzenie zatem oleju opałowe go jako paliwa do silnika Diesla stanowi zagrożenie dla jego pracy i dla jego okresu dłuższej bezawaryjnej eksploatacji.

W zakończeniu rozważań konsekwencji wprowadzania oleju opałowego jako substancji napędzającej silnik z zapłonem samoczyn nym wspomnieć należy o problemie dodatków uszlachetniających. Dodatki te to czyste związki chemiczne, otrzymywane synte tycznie, a wprowadzane w ilości miligramów na litr paliwa lub gramów na metr sześcienny paliwa. Substancje te są powszechnie wprowadzane do wszystkich paliw silnikowych, w tym także do oleju napędowego. Polskie rafinerie nafty wprowadzają do olejów napędowych dodatki uszlachetniające, które doskonalą proces spalania w silniku i chronią go przed szybkim zużyciem.

Natomiast oleje opałowe mają zupełnie inne dodatki niż oleje napędowe. Stosowanie zatem oleju opałowego jako napędu do silników Diesla, daje bardzo ujemne efekty w eksploatacji silnika.

[szopen]

Opał to to samo co ON tylko najwyższej jakości,zawsze zimowy,i barwiony żeby było widać że bez akcyzy.

Po wlaniu opału nie ma żadnej różnicy dla silnika ani na plus,ani na minus.

Na zimę można zalać opału,bo na stacji nigdy nie wiadomo od kiedy mają zimowe,i po pierwszych silnych mrozach może być problem.

 

Nie zgodze sie z tym twierdzeniem chociaż sam kilka lat uzywałem.

Z parametrów oficjalnych wynika że opał ma troche więcej siarki, ale nadal w normie dla ciągników za to ma niższa liczbę cetanową i to powoduje łagodniejsze spalanie (lepiej dla silnika) ale i mniejszą moc. Co do parametrów fizycznych to ma wiekszą gęstość, u mnie przy dużych mrozach słabo przechodził przez filtry w JD, ciągnik nie gasł ale nie mógł wejść w obroty, w NH nie było żadnego problemu z filtrami mimo, że to ten sam producent.

[tomet1221]

od kad jest zwrot akcyzy to leje ze stacji i przy zetorze niema zadnych problemow(.oryginalna gora silnika wytrzymala5000mth,pompa robionana,glowice wtryski,-ojciec lal opal-)pompka zasilajaca,wspomagajaca wymieniane co roku.problemy z odpaleniem,opadaniem paliwa itd.teraz moze stac 2 tyg wsiadam i pali bez pompowania,spalanie o polowe mniejsze niz na opale.teraz ma 12000mth i chodzi lepiej jak na oryginalnych bebechach ato juz 7000mth.i mnie nie przekonasz ze opal jest dobry.

 

jeździłem na opale kupę lat 2 osobówki bus 2 traktory bizon i w żadnym nic negatywnego z tego powodu nie zauważyłem żadne wtryski pompki itd

[Gość Luke16]

tomet1221 pisz tak dalej a ITD zapuka do twoich drzwi

[MarcinZetor8011]

Ja raz wlałem 20 l opału do ursusa c 360 3p i więcej nie wleje,ciągnik stracił dużo mocy i zaczął przegrzewać się,spalanie bardzo wzrosło. Więc nie było sensu jeździć na opale.

Z kolei zetor 8011 nie czuł różnicy jednak też wydaje mi się że też był ciut słabszy

Także moim zdaniem jeździć na opale się nie opłaca nie mówiąc o skracaniu żywotności silnika

[CamilloVII]

Lanie opału do perkinsa to pomysł conajmniej hybiony. One lubią jak najlepsze paliwo bo i do niego zostały stworzone. Co innego stary zetor który spali wszystko. Fakt faktem mój bliski sąsiad chciał przyoszczędzić z 10 lat temu i kupił opał. Po dwóch latach pompa wtryskowa w jego c385 padła. Od tamtego czasu ciągnik chodzi jak pszczółka na nowej pompie ale i sąsiad kupuje rope na staciach benzynowych. Być może pompa była też wadliwa tego już nie osądzam.

 

Teraz co do szukania na olx. Handlarz chyba się z głupim zamienił że chce tyle kasy za ten szrot

 

olx.pl/m/oferta/ursus-c-385-turbo-de-luxe-CID757-ID5FKvl.html?code=59f034bab0