Wspomaganie na orbitrol MTZ-82

[zbyszekbrzuze]

kowal1108 napisał:

Robił ktoś z Was światełko w środku kabiny które informuje czy napęd jest włączony czy jest wyłączony?

Ja miałem czujnik taki jak do stopu w C330 zawieszony równolegle do sprężyny przystawki. Teraz jak przerobiłem na dźwignię od Golfa, to czujnik mam w niej. Ta kontrolka niby niepotrzebna, ale czasami można zapomnieć wyłączyć, a szkoda opon i przekładni stożkowych...

Michał ziomki mój. Polecam ci orbitrol, ale zamontowany w kabinie jak u mnie. Prawie 2 sezony i żadnego luzu.

[michal1993]

Niby spoko pomysł ale mam dwa ale:
- dodatkowe kombinowanie z załączaniem blokady

- dużo zachodu żeby zmieścić orbitrol pod kabiną

[olkosio]

Też polecam pod kabiną. i do tego ja nie kupowałem nowej przystawki tylko do starej dopasowałem. tam 2 albo 3 dziury do mocowania orbitrola pasują same. tylko krzyżak trzeba zmienić na podwójny.

A co do blokady to widziałem przerobioną na pneumatyczną, na pewno spokój z olejem. Powietrze jak będzie trochę uciekać to luzik. ale sam na razie nie podłączyłem. 

[zbyszekbrzuze]

W Twoim nie powinno być problemu. Ja zmieściłem w swoim, to i u ciebie by się zmieścił.

[michal1993]

A co proponujesz zrobić z blokadą? Ten zawór który można kupić za ok 100zł?

[zbyszekbrzuze]

Można jak najbardziej. Tylko ściągnąć schemat podłączenia. Ja mam u siebie zrobione pneumatycznie i też działa.

[michal1993]

Z  tego co czytam to i tak tą automatyczną blokadę stracę, nie?

 

[mani51]

Tak. Ale przecież możesz powrót z orbitrola, nawet jak będzie w kabinie, puścić do rozdzielacza blokady który jest przy kolumnie. Ja założyłem orbitrol przy kolumnie i tak mam podłączone i wszystko działa. Chyba, że kolumnę wyrzucasz i robisz inny zbiornik na olej.

[zbyszekbrzuze]

Automatyczna i tak nie dziala nigdy prawidłowo. W Belarusach tego nie ma.

[mani51]

No powiem Ci, że zaczyna mnie już ta blokada drażnić. Kwestia ustawienia bo minimalnie za późno rozłącza przy skręcie w prawo i trzeba by na drążkach przestawić trochę. Chyba zrobię jakieś załączanie nogą bo ręcznie na stałe to niebezpieczne trochę.

[jahooo]

Znajomy właśnie remontował ciągnik, gdzie gość non-stop jeździł na blokadzie. Koszty spore, pretensje, że facet go naciąga. A tylny most prawie się rozsypał, podtrzymka wału do remontu, krzyżaki, blokada padła "na sztywno", czyli się nie rozłączała, hamulce zdechły bo zalało je olejem.

[zbyszekbrzuze]

U mnie w jednym MTZ było to samo. Wykruszona satelita, bo blokada się załączała sama z siebie. Na szczęście nic więcej nie rozwaliło. Ale ciągnik oryginał ledwie 2000mth i most do roboty... Rurka zaślepiona po naprawie i spokój.

[masa24]

panowie mam zalozony w ursusie 1614 orbitrol najprawdopodobniej od mtz.  nie znam wydajnosci ale chodzi ciezko

teraz chce zalozyc do ursusa 1224. Jaki ma byc ten orbitrol i silownik zeby to wszystko lekko chodzilo?

[sybiuszek24]

Umnie też w mtz ciężko chodzi wspomaganie czuć że jest ale to nie to co np w ursusach tam to ledziutko się kręci czort wie czemu 🤔🤚

[kNalk]

Chłopaki wiecie czy można coś zrobić żeby wraz z tym jak koła się skręcają np. w bruździe skręcała się również kierownica? Wkurzające jest że nie mogę go utrzymać w bruździe aby ją skorygować tylko cały czas trzeba kręcić.

[mani51]

Szczerze to nie rozumiem o co Ci chodzi.

Układ z orbitrolem ma to do siebie że koła nie oddziałują na kierownicę. Jeśli przy jakimś bocznym obciążeniu koła skręcają podczas gdy kierownica stoi w miejscu to albo przepuszcza siłownik albo orbitrol.

[kNalk]

mani51 napisał:

Szczerze to nie rozumiem o co Ci chodzi.

Układ z orbitrolem ma to do siebie że koła nie oddziałują na kierownicę. Jeśli przy jakimś bocznym obciążeniu koła skręcają podczas gdy kierownica stoi w miejscu to albo przepuszcza siłownik albo orbitrol.

a jest jakiś zawór na orbitrolu czy to musi być jakaś nieszczelność?

[mani51]

Raczej nie ma zaworu tylko od trzymania kół w ustalonej pozycji. Orbitrol to jeden wielki zawór.

[kNalk]

@mani51Chodziło mi raczej o jakiś zawór przelewowy który pod jakimś ciśnieniem jednak skręca, ale skoro nic takiego nie ma to trzeba będzie szukać jakiejś przyczyny. Jedyne co mnie zastanawia to że ty mówisz że powinno trzymać, a z tego co wiem to mój wujo też zakładał wspomaganie i też tak ma, a w dodatku już go wymieniał bo myślał że to jego przyczyna, a nadal nie trzyma i skręca.

[jahooo]

Jest zawór szokowy, przy nagłym wzroście ciśnienia w siłowniku ponad pewien poziom puszcza olej, aby nie uszkodzić orbitrola

[mani51]

Zawór szokowy otwiera się w trakcie skręcania kolami gdy napotkają duży opór albo dojdą do skrajnego położenia. Nie wyobrażam sobie żeby w trakcie orki mogły pojawić się takie siły które spowodują wzrost ciśnienia w siłowniku powyżej wartości max dla zaworu szokowego. Opisz jeszcze raz o co Ci chodzi? Koła nie maja prawa same skręcić bez kręcenia kierownicą. Może wina jest w złym ustawieniu pługa i dlatego trzeba kontrować kierownicą? Znajomy pokazywał mi kiedyś filmik jak w trakcie orki wyskoczył z ciągnika i szedł obok a ten jechał jak po sznurku.

[jahooo]

Ja też tak potrafię zrobić. Jeśli zawór szokowy w oritrolu jest źle ustawiony, to potrafi puszczać ciśnienie na niskich wartościach.

To, że w czasie jazdy położenie kierownicy się zmienia to normalne w orbitrolu. On ma pewien drift i nic na to nie poradzisz. Ni ema mechanicznego przełożenia na kierownicę i wydaje ci się, że trzeba ciągle kontrować kierownicą, zwłaszcza po przesiadce z ruskiego serwa

[kNalk]

To już nie chodzi nawet o orkę. Nawet jadąc po drodze trzeba się skupiać bo cały czas koła skręcają, a kierownica jest w jednym miejscu. Jest lepiej niż na serwomechanizmie ale nie tego oczekiwałem. Myślałem że tak ma być i jeździliśmy tak przez 2 lata, ale jednak trochę to wkurza i dlatego tu napisałem.

[mani51]

Do jazdy z orbitrolem trzeba się przyzwyczaić. Mnie osobiście po drodze jeździło się lepiej na serwie bo było to sprzężenie zwrotne w układzie. Przy orbitrolu tego nie ma. Przede wszystkim trzeba mniej nerwowo reagować kierownica na zmiany kierunku jazdy. Wyjeżdżasz na drogę i obierasz jakiś kierunek ale normalnym jest że trzeba to skorygować więc kontrujesz kierownicą i jak przesadzisz to za chwilę musisz kontrować w drugą stronę. Wtedy okazuje się że kierownica jest w innym położeniu niż przed chwilą. Masz wtedy wrażenie że koła skręcają mimo że kierownica jest niby nieruchoma. Spowodowane jest to różną objętością siłownika po obu stronach tłoka. W nowszych układach tego nie ma bo zakładają siłowniki z tłoczyskami po obu stronach, ale a MTZ jest zwykły siłownik. Musiałbym się przejechać tym Twoim ale według mnie wszystko masz w porządku, taki urok tego układu kierowniczego.

[jahooo]

Ja jak się pierwszy raz przesiadłem z serwa to nie mogłem utrzymać ciągnika na drodze. Teraz, to tylko płynie po drodze. Wystarczy pokasowac luzy na drążkach, wyregulować zbiezność i nie kręcić bez potrzeby kierownicą