Skrzynia biegów C-360

[Piotr778]

Dziękuje za poradę wujekk110,kół nie ruszam,ale dokonałem jeszcze jednego odkrycia lewa zwolnica zęby 12 i 55 prawa 11 i 56 czyli stary i nowy typ różnica przełożeń około 10 procent.Nie wiem jak długo tak jest ciągnik mam od roku.Czy może tak zostać? Mam nadzieję że tak bo półoś i koło to spory wydatek.

Edytowane 30 Listopada 2014 przez Piotr778

[balcerek1]

Witam wszystkich. Jestem tutaj nowy gdyż jestem posiadaczem c360 od 2 tygodni. Mam problem z biegami. Pod zdjęciu i założeniu pokrywy skrzyni (wymiana mechanizmu różnicowego) zakleszczają się biegi dodam że przed zdjęciem pokrywy wszystkie chodziły leciutko.Teraz zakleszczają się Jak popuszczę zatrzaski to chodzą ale muszą być całkiem wykręcone. Jak trochę wkręcę to je przechyla i blokuje biegi. Proszę o pomoc.

Wykręć zatrzaski i kątówką przeszlifuj końcówki pod większym skosem i muszą wchodzić bez ale.

[Gość Profil usunięty]

Dziękuje za poradę wujekk110,kół nie ruszam,ale dokonałem jeszcze jednego odkrycia lewa zwolnica zęby 12 i 55 prawa 11 i 56 czyli stary i nowy typ różnica przełożeń około 10 procent.Nie wiem jak długo tak jest ciągnik mam od roku.Czy może tak zostać? Mam nadzieję że tak bo półoś i koło to spory wydatek.

Przy normalnej jeździe wyrówna to dyfer, ale przy pracy ze zblokowanym mostem będzie problem.

[GoRAL1]

Znajomy tak przejezdził 15 lat

dyfer sie starł , opiłki zniszczyły dokładnie cała skrzynie 

jak jezdził to ten ciagnik wszedzie sie kopał nic mocniej nie uciagnał   nawet na blokadzie

[pzak1]

Balcerek 1 dzięki za radę. Kolega Piotr 778 pisał o kulkach i bolcu na wodzikach ale ja nie wyjmowałem wodzików - to chyba nie to. Spróbuję podszlifować za twoja radą. Ale mam pytanie czy te biegi będą wchodziły przy nie pracującym silniku (no i oczywiście bez wciskania sprzęgła). Bo jestem w trakcie remontu i przygotowania do malowania, skrzynia jeszcze nie zalana olejem - może to jest powód blokowania się biegów.

[Piotr778]

dziękuję za pomoc

Edytowane 2 Grudnia 2014 przez Piotr778

[wujekk110]

Dziękuje za poradę wujekk110,kół nie ruszam,ale dokonałem jeszcze jednego odkrycia lewa zwolnica zęby 12 i 55 prawa 11 i 56 czyli stary i nowy typ różnica przełożeń około 10 procent.Nie wiem jak długo tak jest ciągnik mam od roku.Czy może tak zostać? Mam nadzieję że tak bo półoś i koło to spory wydatek.

 

Piotr778 "Elektrotechnik" ma rację -dyfer wyrówna różnicę w obrotach kół, ale satelity w mechanizmie różnicowym muszą cały czas pracować. Tak samo się dzieje, gdy jeździmy na jednej oponie ze zdartym

bieżnikiem, a druga ma dobry. W normalnej eksploatacji satelity pracują tylko na zakrętach i podczas poślizgu jednego z kół. Po dłuższej jeździe ciągnikiem w tym stanie może dojść do awarii, o której pisze "GoRAL1". Poprostu satelity ulegną przedwczesnemu zużyciu. Aby tego uniknąć, radził bym Ci podjąć się trudu wymiany kół zębatych jednego z kół.                                                                                                                                                           

Edytowane 2 Grudnia 2014 przez wujekk110

[GoRAL1]

Lepiej kupić używana za 500 zł  napewno bedzie taniej

 

[wujekk110]

Balcerek 1 dzięki za radę. Kolega Piotr 778 pisał o kulkach i bolcu na wodzikach ale ja nie wyjmowałem wodzików - to chyba nie to. Spróbuję podszlifować za twoja radą. Ale mam pytanie czy te biegi będą wchodziły przy nie pracującym silniku (no i oczywiście bez wciskania sprzęgła). Bo jestem w trakcie remontu i przygotowania do malowania, skrzynia jeszcze nie zalana olejem - może to jest powód blokowania się biegów.

 

Biegi w tych warunkach co piszesz nie będą Ci się przełączały, jeszcze jak skrzynia jest sucha, ponieważ nie ma w niej synchronizatorów. Uważam że, przed uruchomieniem nie ma potrzeby szlifowania zatrzasków.

 

[seweryn20]

Jak kupi za 500 to będzie. Tyle kosztuje samo duże trybo.

[Piotr778]

Blokady praktycznie nie używam. Musiałbym prawie całą wymienić bo korpus też jest inny według katalogu więc doszedłem do wniosku po dłuższym namyśle że raczej to zostawię. Ten ciągnik ponad połowę swojego i tak niewielkiego przebiegu robi w orce a ta szybsza zwolnica jest po lewej stronie czyli od strony koła które jedzie po caliźnie zwykle to koło ma te kilka czy kilkanaście procent poślizgu podczas gdy prawe nie ma lub sporo mniejszy i wtedy dyfer ma "lżej" niż na jednakowych zwolnicach .Tak to sobie tłumacze żeby uspokoić sumienie.

[GoRAL1]

W ten sposób to tylko zrywa przyczepnośc

[seweryn20]

Szybsza zwolnica czyli ta która przekazuje mniejszy moment jest z lewej. Czyli teoretycznie więcej momentu jest przekazywane na koło w bruździe. A to znów zmniejszyło by tendencję do zrywania przyczepności.

[GoRAL1]

Teoretycznie tak   ale w tym przypatku u mojego sasiada to ten ciagnik na mokrej glinie mniej uciagnał n iż   władimirec

[seweryn20]

He he dla tego napisałem teoretycznie. Pojęcia zielonego nie mam jak toi się zachowa w praktyce.

[GoRAL1]

A przy wymianie same tryby nie wystarcza inny jest tez hamulec 

[seweryn20]

Nie dokładnie hamulec. Szybka zwolnica jest z 55 lub 4011. Inny jest wspornik mocowania szczęk. ma łożysko i uszczelniacz zdaje się. Ale nie wiem czy to czasem akurat nie jest zamienne.

Poza tym zębatkę da się wymienić a półoś jest zdaje się taka sama poza ilością zębów zębatki..

[Piotr778]

Przyczepność to on ma dobrą mam dwie 360 więc mam porównanie ta mi jakoś lepiej w orce ciągnie nie wiem czy to przez tą zwolnice czy z innego powodu(masa i opony takie same), w agregacie na 3 biegu gdybym dał za głęboko prędzej go zdusi niż by się zagrzebał, dodam że silnik zdrowy .Kupiłem drugą c 360 z myślą o założeniu jej międzyrzędówek ale że właśnie ta lepiej idzie w pługu wąskie kółka dostała pierwsza.

Zastanawiam się jeszcze teraz nad tym jak duży opór stawia wymuszony ruch wyrównujący satelit przy dużym obciążeniu np w agregacie gdy jedzie bez poślizgu na wprost i czy występuje wtedy jakaś realna utrata mocy.

Co o tym myślicie?

Edytowane 3 Grudnia 2014 przez Piotr778

[izydor6280]

ten wspornik to nie problem, wystarczy wywalić łozysko, sprawdzone w naszej 360 

[Piotr778]

Jednak zdecydowałem że kupię drugą zwolnice używaną pojechałem do handlarza takich rzeczy okazało się że jednak nie miał kompletnej prawej starego typu przez telef. mówił że ma i zaproponował zamianę wszystkich bebechów z dopłatą z mojej strony,zgodziłem się i mam już wszystko w garażu.Mam tylko nadz.że korpusy się nie różnią facet zapewniał że są takie same ,a w katalogu coś tam inne numery mają.Okaże się w sobotę jak będę skręcał jaka prawda.

Edytowane 3 Grudnia 2014 przez Piotr778

[pzak1]

Dzięki za odpowiedź wujekk110  tak myślałem. Jak zaleję skrzynię i odpalę to dam znać jak poszło

[Piotr778]

Ciągnik złożony ,części spasowały.Zaryzykowałem też wymianę samego trybu ataku bo wyglądał nieciekawie i o dziwo wyje tylko podczas hamowania silnikiem na 5 biegu gdy ciągnie cisza ,przedtem było dokładnie odwrotnie .

[seweryn20]

No widzisz. Dobrze że się sprawa wyjaśniła. 

A jak wyglądała zębatka ataku?

[Piotr778]

Zębatka miała wżery na zębach tak gdzieś w połowie ich długości,a na talerzowym wyglądały zdrowo.wcześniej wył w niebogłosy na 5 nawet i na 4 biegu a przy obciążeniu i na 3 można było co nieco usłyszeć a przyczyną aż tak głośnego jęku był zerwany gwint na wałku ataku i latał na wszystkie strony a i z łożyska walcowego między wałkami też niewiele zostało.

Edytowane 11 Grudnia 2014 przez Piotr778

[Piotr778]

Zabrałem się dzisiaj za drugiego trupa co by się w sezonie nie rozkraczył i po zdjęciu pokrywy ukazał się taki kwiatek na wałku sprzęgłowym I stopnia.Tego akurat robić nie planowałem jedynie znaleźć przyczynę wyskakiwania reduktora na polowych i ewentualnie naprawić.Martwić się tym wałkiem?