AlaCapone

Oleje STOU nie nadają się do ciągników z mokrymi hamulcami a przynajmniej nie są zalecane przez Renault. Pisałem już o tym, nawet na tej stronie: Ale znajdą się zapewne fachmani, którzy stwierdzą iż mają taki olej i wszystko działa - co kto lubi. Byli już tacy "sprawni inaczej" na forum co pisali, że leję przepracowany, czarny olej i nic się nie dzieje - kto ich przebije?!

Można dochodzić swoich praw w Sądzie, ale trzeba czasu, pieniędzy i nerwów.

Norma J 306 odnosząca się olejów przekładniowych, w tym także UTTO przewiduje następujące klasy lepkości: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 110, 140, 190, 250 - są możliwe także kombinacje dla olejów "wielosezonowych" w postaci np: 80W-90 lub 75W-90, itd. ... Norma J 300 odnosząca się do olejów silnikowych oraz STOU następujące klasy lepkościowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 8*, 12*, 16*, 20, 30, 40, 50, 60. Tu także możliwe są kombinacje dla olejów wielosezonowych w postaci: 10W 30, 15W 40, itd. … Wprowadzono taką nomenklaturę, aby samo oznaczenie „mówiło” jednoznacznie, z jakim olejem mamy do czynienia. Innych nie ma a jeśli ktoś twierdzi inaczej, mija się z prawdą. Zapis klasy lepkości oleju w postaci „10W-30”, czy „10W-40” dla oleju przekładniowego oraz UTTO jest niepoprawny. Znam sprawę i boli mnie to, ale nie powielaj błędów producentów olejów i nie myśl, że czepiam się Ciebie. Staram się rozmawiać z producentami, dystrybutorami i uczulać na takie zapisy. Na początku buntują się i stawiają, ale później, po kilku rozmowach schodzą z tonu i starają się poprawić błędy, ale to trwa – nic na to nie poradzę. * - wprowadzono od 2015 roku

Życzę powodzenia w kalibracji skrzyni bez "lapka".

Jest takie powiedzenie: Do odważnych świat należy - życzę Ci powodzenia, ale cienko to widzę, abyś poradził sobie z tym ciągnikiem. Mimo dobrych chęci i samozaparcia to może nie wystarczyć. Zatrudnij dobrego fachowca, ale nie z łapanki, tylko sprawdzonego.

Dzięki, za odpowiedź. Dopytuję się dlatego, że coś mi się wydaje, że miałeś wcześniej problemy z ustawieniem pompy wtryskowej - teraz miałeś okazję ustawić odpowiednie obroty silnika minimalne i maksymalne, choć to nie będzie to samo co na stole probierczym. Jakie były obroty minimalne i maksymalne wg wskazań czujnika laserowego a jakie dla tegoż obrotomierza? Jakie były przekłamania? Wiesz już, czy posiadasz licznik motogodzin, czy licznik godzin pracy?

Przyczyn może być kilka, dopóki nie rozpołowisz ciągnika pozostaje szklana kula lub jasnowidz. Jak zabierzesz się za ciągnik to się dowiesz, jaka jest przyczyna awarii, zaś w sklepie dowiesz się ceny poszczególnych części.

Trzeba przerabiać, ale możliwe do zrobienia.

Na początek odpowietrzenie układu. Jeśli nie pomoże wymiana pompy hamulcowej. Do odpowietrzenia układu nie potrzeba odpalania silnika, gdyż ciśnienie wytwarza pompa hamulcowa podczas naciskania pedału hamulca.

Bierz się do roboty i zacznij działać, bo szkoda czasu.

Do każdego ciągnika można założyć ładowacz, tym bardziej do Renault 120.14.

Kolego hibertusik: Nie wiem co bierzesz, ale bierz połowę! Dlaczego? – bo mieszasz pojęcia i piszesz kłamstwa! Żadne Twoje wyżej cytowane zdanie nie jest prawdziwe - a szkoda. Po pierwsze: To nieprawda - MIESZASZ POJĘCIE LEPKOŚCI OLEJU Z JEGO PRZEZNACZENIEM! STOU (Super Tractor Oil Universal) – to oleje silnikowo-przekładniowo-hydrauliczne, czyli uniwersalne. UTTO (Uniwersal Tractor Transmission Oil) – to oleje przekładniowo-hydrauliczne (nie nadają się do stosowania w silnikach). Nazwa oleju (STOU, czy UTTO) mówi nam o przeznaczeniu oleju a nie o jego lepkości. Oleje STOU i UTTO MOGĄ BYĆ KAŻDEJ LEPKOŚCI! Po drugie: Nie ma takich olejów na kuli ziemskiej i w całym poznanym nam wszechświecie! Norma J306 NIE PRZEWIDUJE TAKIEJ LEPKOŚCI! Po trzecie: Nie ma takiego oleju na kuli ziemskiej i w całym poznanym nam wszechświecie! I po wtóre klasa lepkości 10W30 dotyczy tylko i wyłącznie olejów stosowanych w silnikach (norma J300), zaś tenże jest olejem UTTO, więc TA NORMA GO NIE DOTYCZY! Poprawny zapis powinien brzmieć: "85W" (norma J306) a nie "10W30". Nie będę wprowadzał bardziej fachowych sformułowań, bo dla większości będzie to i tak „czarna magia”. Radzę na przyszłość zapoznać się z literaturą fachową i nie pisać byle czego. Życzę powodzenia w czytaniu. Tak, dobrze zrozumiałeś - tylko dla większości ta wiedza przerasta ich zdolności poznawcze, czyli wszelkie możliwości ludzkiego mózgu, które pozwalają nam poznawać otaczający świat oraz zapisywać i przetwarzać informacje o nim w umyśle. *GL 4 - to klasa jakościowa oleju.

Sprawdź to, co możesz: czystość styków (wsuwki) i sztywność połączenia wsuwki na czujniku, sam czujnik ciśnienia oraz żarówkę w kontrolce.

Warto kupować opony dopasowując je do własnych, indywidualnych uwarunkowań a przede wszystkim przeznaczenia, a także zasobności portfela. Całkiem inne wymagania są stawiane dla opon leśnych, inne dla rolniczych - używanych w większości na polu a jeszcze inne dla opon wykorzystywanych wyłącznie w transporcie. Podpisuję się pod tym, co napisał kolega Seweryn20: Faktycznie, przy tylu godzinach i mieszanym użytkowaniu (pole, asfalt, łąka) oraz prędkości max 40 km/h inwestycja w drogie opony zwróci się po przysłowiowych 50, czy 100 latach. Oszczędności miesięczne wystarczą co najwyżej na waciki dla żony. Ale są przypadki, w których zakup opony radialnej klasy premium jest jak najbardziej uzasadniony i zwraca się - podam przykład z życia: Brat ma tartak. Do transportu (zarówno przywozu drewna z lasu, oraz dowozu gotowej więźby dachowej, czy palet do odbiorcy) wykorzystuje Fastraca, który rozwija prędkość przelotową z ładunkiem na asfalcie na poziomie 60 km/h. 80% przepracowanych godzin to asfalt (w polu nie pracuje). Miesięcznie spala ok. 1500 litrów ON. Opony radialne GOODYEAR, FIRESTONE, PIRELLI, TRELLEBORG (bo takie stosował) wytrzymywały w granicach 12-14 miesięcy, zaś indyjska Farmking (nie pamiętam nazwy wzoru bieżnika) nie wytrzymała miesiąca, zaś spalanie wzrosło do 1700l. Nie chcę bardzo wchodzić w obliczenia matematyczne, ale różnica 200l ON w ciągu miesiąca to oszczędności w granicach 800 zł, zaś w ciągu roku 9 600 zł. Cena zakupu opony TRELLEBORG to wydatek ponad 6 000 zł, zaś Farmking niecałe 3 000 zł, czyli teoretycznie dwa razy tańsza. W ciągu roku na zakup opon TRELLEBORG trzeba wydać 6 000 zł (bo wystarczy jedna), zaś na opony Farmking 34 000 zł* (3000 x 12 szt.). A jeśli pomnożymy to przez cztery opony, bo tyle ma ciągnik, wychodzi ooo, a może i więcej. Mimo znacznej różnicy w zakupie (dla pojedynczej opony), w ogólnym rozrachunku wygrywają te droższe, czyli klasy premium. Od razu pragnę zaznaczyć, że to skrajny przypadek, bo chodzi o opony radialne klasy wyższej (premium) o wysokim indeksie prędkości i nośności w stosunku do badziewia z Indii, wykorzystywane niemal wyłącznie przy dużych przebiegach, dużych prędkościach i obciążeniach oraz na powierzchni asfaltowej - tu oszczędności mogą być znaczące, zarówno w spalaniu, jak również w serwisowaniu ich - ale podstawowy warunek: TRZEBA JEŹDZIĆ. *obliczenia w zaokrągleniu

Taka kalibracja wynika z zaleceń producenta? Możesz podesłać instrukcję do niego? Makie są możliwe "podziałki" i od czego zależą? W takim razie odpal silnik i utrzymuj obroty biegu jałowego i sprawdź zgodność z zegarkiem, czy będą jednakowe wskazania. Jaka jest dokładność wskazań licznika mtg? (tylko godziny, czy także minuty)

Wiem, że są tacy ludzie co nie zwracają uwagi na dane producenta. Dla nich takie dane jak rozmiar, profil, skład mieszanki, max ciśnienie, zalecane ciśnienie, ilość płócien, rodzaj budowy, i wiele innych nic nie znaczy - słyszałem o takich.

Czas to także pieniądz! - dlatego Ci, którzy nie dostali dopłat ryczą, jak niemowlęta.