karbex

Ważne żebyś do marca zdążył 😉. Ja też mam swojego breżniewa robabranego i dłubie przy hamulcach i hydraulice - kupiłem 2 lata temu mtzta " na bieżąco serwisowanego" 😉 i go doprowadzam w miare możliwości do porządku.

Noi doszliśmy do sedna dyskusji 😀. Ogarek, przecież tu nikt żadnej tajemnej wiedzy nie skrywa. Poprostu kolega potrzebował parametr którego nie posiadał a był mu potrzebny do prawidłowego ustawienia silnika. W związku z tym że była możliwość policzenia tego parametru na podstawie innych danych to to zrobiliśmy i ja tu nie widze nic wstydliwego żeby matematyke zastosować właśnie w praktyce bo tutaj tak sie stało. Pozdrawiam i chyba nie ma sensu dalej dyskutować 😀 Vroobel - daj znać jak złożysz wszystko jak maszyna śmiga 🙂

No właśnie to nie jest magiczna wiedza tylko że ci "praktycy" nie zawsze ją rozumieją lub nie stosują bo po co tolerancje i fabryczne wytyczne jak można na słuch ustawić, nie mówie o kluczach dynamometrychnych. A potem korba bokiem wyłazi albo wały pekają - ale wiadomo - teraz cześci nie takie jak kiedyś 🤣🤣. Niby każdy dłubie ale mało kto potrafi te silniki tak poskładać żeby to normalnie chodziło A to są powody dla których nigdy ciągnika nie zaprowadziłem do mechanika 😜

Dobra dobra 🙂. Praktyk żeby dojść do 7 mm to po drodze spaprał pare silników a teoretyk to policzył w godzine i z warsztatu wyjedzie dobrze ustawiony motor. Swoją drogą też troche dłubie przy silnikach także luzik 🙂

No popatrz - ale jak sie vroobel pytał to coś tych wiejskich mechaników nie było na forum 😂😂😂. A poźniej tematy na forum - czemu każdy c360 dymi na czarno ?🤣🤣🤣

Ustaw na 7 mm. Bedziesz miał wtedy 24.8 stopnia przed gmp i powinna być gitara. 8 mm to troche za dużo bo wychodzi wtedy 26.5 a to już sie nie mieści w zakresie i bedzie twardo chodził. Zamknołem już kompa z excelem ale jak chcesz to Ci jutro policze dokładnie ile mm daje 26 stopni tak żebyś miał przedział w mm zgodny z dopuszczalną tolerancją

Cześć koledzy. Przy założeniu że w tym silniku oś tulei pokrywa sie z osią wału to 24 stopnie przed gmp to 6,565 mm ruchu tłoka. Przy tych 11 tu o których pisałeś to mi wychodzi ok 30 stopni także ucho Cie nie myliło i wychodzi że miałeś za wcześnie początek tłoczenia🙂 Hej sory za pomyłke - pisałeś że 8 mm a nie 11. Dla 8 mm wychodzi 26,5 stopnia przed gmp, także dalej ciut za wcześnie, choć minimalnie, biorąc pod uwage instrukcje dla tego silnika co do kąta początku tłoczenia (24+2)

O widzisz - o te 216 mm mi chodziło - policze i sie odezwe co mi z tego wychodzi

To może już tego nie ruszaj bo musisz całą dziure demontować - jak bedzież w sklepie to zmierz i tyle a może ktoś na forum pomierzy i napisze bo szkoda to ruszać jak już poskrecane i poosadzane. A po czym wnosisz że na znakach było za późno? Nie dało sie poprawnie ustawić bo zakresu brakowało czy był ustawiony na znaki ale silnik szwankował?

To jak masz korbowód na wierzchu to go zmierz tak jak wyżej pisałem to policzymy te mm.

Czemu sie nie da bo nie bardzo rozumiem? Jak kolega ma czujnik zegarowy na statywie to rozpina zawór, opuszcza go na tłok w gornym położeniu na sprężaniu i na czujniku łapie maksymalne podniesienie tłoka do góry (gmp). Następnie obracając wałem odwrotnie do wskazówek zegara o 24 stopnie zawór (tłok) sie obniży o x mm i właśnie kolega tego x szuka (przynajmniej ja bym tak zrobił :))

No ja sie domyślam że ma koło bez znaków i stąd to pytanie i pewnie kolega chce na czujnik zegarowy na zaworze to ustawić, ale to sie sam musi określić do czegu me te milimetry. W każdym bądź razie jest to do policzenia

Nie znalazłem nigdzie takich danych. Jak byś miał skok tłoka i długość korbowodu od osi otworu na panewki do osi sworznia tłokowego to da sie to policzyć Masz jakiś korbowód żeby pomierzyć? Jak masz to zmierz 1. Średnice otworu na panewke 2. Średnice otworu na sworzeń 3. Odległość między ściankami tych otworów tj długość korby od panewki do sworznia. Dodamy promienie otworów na panewke i sworzeń i będziemy mieć długość korby na osiach

Hej koledzy. Rozebrałem cały rozdzielacz żeby go puszczelniać i nie zauważyłem przy rozbiórce że na sekcjach są znaki. I teraz pytanie czy one powinny być skierowane w strone zaworu przelewowego czy odwrotnie? Na obudowie nic nie jest nabite także nie ma podpowiedzi

Trzeba odkręcić fotel, kawałek podłogi pod fotelem i masz czujnik. Przejechać szczotką drucianą i dmuchnąć kompresorem bo jak go odkrecisz to Ci syfu do paliwa naleci. Wykrecasz i wymieniasz. Tylko sobie weź stary do sklepu bo jest ich kilka rodzajów. Zajmuje to ok godzinki roboty. Co do drugiego pytania to precyzja tego czujnika jest tak " doskonała" że ja sie nie podejmuje odpowiadać 😂😂. U mnie kontrolka zaczyna mrygać gdzieś przy 60 litrach 😂😂

Jahooo, Lukasz - dzieki. Ja mam 300 kg na przodzie i szerokie kapcie. Ale jak mówicie że i na 10 dobrze chodzi to kupie 10 tke i zobaczymy moja to chyba jeszcze oryginalna jest a traktor 20 lat to pewnie sie kończy - ani dużo roboty i drogie też nie są. Spróbuje jedną i drugą z tej serii master z hydrosiły - zobaczymy 🙂

Koledzy - doradzicie w tym temacie bo pozostał bez odzewu a ja sie zastanawiam co wybrać 🙂

Hej koledzy - mam pytanie dotyczący pomp bo ogarniam i hamulce i hydraulike jak już go rozmemłałem to robie bo i dostęp lepszy. 1. Jaka pompa do wspomagania (wiem - jest nabten temat sporo) ale info sprzed 4-5 lat i chciałem dopytać jak w czasie eksploatacji sie to sprawdza - u mnie jest teraz nsz 10 ale sie cieżkawo kręci na wolnych obrotach a z gazem to lepiej ale przy szybkim skręcaniu czuje opór. Czy jak założyliście 14tke to nie ma żadnych objawów negatywnych (awarie orbitrola itd). Seweryn pisał że ma 14tke i jest ok ale nie wiem jak po dłuższy czasie to sie sprawdza. Czy zakładać nową 10 tke jak ruski inżynier przewidział i też będzie ok? 2. Pompa od hydrauliki - ma może ktoś hydrosiłe w wersji " master" jest jakaś różnica ze zwykłymi czy chwyt marketingowy?

Dobra - dzięki koledzy - złoże na ten silikon - w sumie to nic nie kosztuje oprócz chwili na wyczyszczenie krawędzi. Napewno nie bedzie gorzej 😉

Koledzy - bede składał hamulce i sie zastanawiam czy by nie złożyć tych obudów na jakiś silikon żeby w razie wycieków z hydrauliki ni zalało tarcz - jest sens?

Dobra ogarnołem - ruskie wymyśliły to dobrze bo pod jednym kołnierzem tym od hamulców ten drugi ma śruby i gwinty - śruby sie wykręca i wkręca sie w te gwinty - śruba sie opiera o blok i ładnie idzie. Choć wyjołem te podkładki to i tak luz jest i założyłem je spowrotem tak jak były 😂😂.

Koledzy - jeszcze jedno pytanie - mam rozebrane te hamulce i po prawej stronie na półosi mam troche za duży luz wzdłużny. To sie reguluje podkładkami dystansowymi pod kołnierzem tylko żeby wyjąć po jednej to ten kołnierz musze troche wysunąć. Macie na to jakiś patent? Młotek i przecinak czy jest na to jakiś bardziej cywilizowany sposób 😉?

Dzięki kolego - widze że cena tych tarcz " nie chińska "😉 - także wygladają na porządne (mam świadomość że cena jakości nie czyni choć zwykle idzie w parze)

Mam dużą kabine bo jakbym miał w sportowej to bym pomyślał że tak ma być - kabina sportowa i tarcze wentylowane jak w Porsche 😉

Koledzy jak już gadacie o hamulcach to jakie tarcze hamulcowe byście polecili do 82 - nie jestem biegły w mechanice ale moje chyba pasowałoby wymienić bo cosik licho traktor hamuje 😂😂😂