szymonl

Nic z tego, zresztą napisałem - 'informacja, nie opinia'. Paliwa do większości stacji w Polsce i tak Orlen dostarcza. Tak, dobierając olej powinno się opierać głównie na normach producenta. Nigdzie nie napisałem, że głównym kryterium doboru oleju jest brak lub obecność DPF. Ogólna rozmowa tu jest, to i ogólnie napisałem (zgodnie z tym co orlen pisze na swoich stronach) że ultor plus nie jest przeznaczony do silników z dpf. Co do lania Mobila, Fuchsa do c360 to się zgadzam, zresztą dlatego napisałem, że można lać coś innego i tańszego. Ale też nie mam zamiaru popadać w skrajność i lać oleju po 7zł/litr.

Tak jak ktoś napisał nieco wcześniej, oleje z serii Platinum ultor. Do starszych maszyn nawet Ultor Diesel 15w40 się nada bezproblemowo. Do nowszych, ale bez DPF można lać w większości przypadków Platinum Ultor Plus. Ultor plus ma POTWIERDZONE normy od MB, Volvo, Cumminsa czy Deutza. Moim zdaniem Ci producenci są dosyć wiarygodni Turdus to Lotos, tak tylko mówię. Informacja, nie opinia.

Do mtz czy c360 bez znaczenia który z tych olejów wlejesz. Silniki w nich były projektowane z 60 lat temu, kiedy o takich olejach jak dzisiejsze mobile czy fuchsy nie myśleli nawet. Wlej ten który jest tańszy albo masz do niego większe zaufanie. Osobiście bym polecił inne i jednocześnie tańsze produkty, które będą równie dobre. Ale jeśli celujesz w coś bardziej premium to śmiało możesz zalewać silnik którymkolwiek z tych olejów.

Czasem, na początku przepalenia się uszczelki nie widać bąbelków a co2 już się pojawi w chłodnicy i to wyjdzie. Ale w twoim przypadku obstawiam, że uszczelka będzie ok. Tak słaby przedmuch nie powodowałby moim zdaniem problemów z chłodzeniem, szedłbym w zmierzenie temperatury płynu i drożności chłodnicy.

W teorii są to różne filtry, bo mają inne numery, w praktyce są identyczne. Mówię tak, bo oba numery zamieniają się na ten sam filtr u każdego producenta z którym współpracuję więc możesz śmiało zakładać.

Uszczelkę możesz sprawdzić kupując 'test na co2'. Ale ponownie, jeśli nie wywala płynu, nie idą bańki z chłodnicy to też nie szukałbym dziury w całym. Z chłodnicą akurat jest problem. Mając porównanie z innymi, możesz ją zalać wodą i odetkać odpływ z dołu - jeśli wiesz jak leci z dobrej chłodnicy a jak z takiej która jest zawalona, to widzisz jak z niej leci. Wtedy możesz ją wytypować do wymiany wkładu która wychodzi najczęściej taniej od nówki a jest lepsza niż najtańsze zamienniki. Bo żeby faktycznie to sprawdzić to musisz otworzyć pokrywę i zajrzeć do lamelek.

94* to dużo, ale ciągle bez dramatu, warunki podejrzewam nie były łatwe a i od tego czasu wymieniłeś parę rzeczy. 80* płynu to nie taka straszna sprawa, tym bym się nie martwił. Pilnuj tego i patrz czy nic innego się nie dzieje. Jeśli o pompę wody chodzi to mega rzadko była ona problemem jeśli chodzi o przegrzewanie się silnika w mojej praktyce warsztatowej, częściej jest to zawalona chłodnica.

Tak czy siak bym sprawdził termometrem ile stopni ma faktycznie płyn kiedy wskazówka jest na granicy tych pól. Tak dla świętego spokoju. To, że chłodnicę przepłukałeś nie znaczy, że ma ona dobry przepływ. Może być konieczna wymiana wkładu albo nowa chłodnica. Oczywiście, jeśli faktycznie wszystko inne jest na pewno dobre. Bo na razie to masz połowę układu chłodzenia wymienionego i dalej to samo.

Na tyle panewki masz wybity numer na który szlif jest. Coś w stylu 0.25 / 0.50. Jeśli nie ma to panewki masz nominalne najprawdopodobniej.

Instrukcja mówi jedynie o oleju HYTRAN Plus. Szukając informacji w internecie można można znaleźć informacje o normie MS1209, która jest obecna w części olejów utto 10w30 które są aktualnie najczęściej stosowane w skrzyniach biegów ciągników. Od siebie mogę powiedzieć, że wspomniany fuchs utto mp to pewny i bezpieczny wybór. Jeśli szukasz czegoś tańszego pomyśl nad czymś w stylu Platinum Multi UTTO. Ewentualnie coś tańszego od Orlenu, w Jasola bym się nie pchał.

Najlepiej byłoby podłączyć się z zegarem i mierzyć niskie ciśnienie na poszczególnych funkcjach. Może być tak, że uszczelnienia półbiegu są zużyte i one przepuszczają olej na tyle mocno, że spada ciśnienie w układzie po jego uruchomieniu. Sprawdź czy po uruchomieniu masz napięcie w którymś z kabli, spróbuj je zewrzeć i popatrz czy jakaś kontrolka się zapali. Jeśli kable są w porządku, jakaś od ciśnienia powinna się palić.

Ewentualnie zamień miejscami cewki od jazdy przód/tył, często jest to i szybsze i pewniejsze od miernika

Jeśli nie był fabrycznie wyposażony w chłodnicę, to jej nie potrzebuje. Po czym stwierdzasz, że się grzeje? Ciśnienie do zmierzenia ciepły/zimny i dopiero można zacząć kombinować. Zawór przelewowy może być źle ustawiony/zużyty.

Zły olej, za wysoka lepkość. 80w90 to w większości przypadków olej przekładniowy kiedy Ty potrzebujesz hydrauliczno-przekładniowy / utto / stou o lepkości zazwyczaj 10w30. Z produktów Orlenowskich może to być Orlen oil agro utto 10w30 czy platinum agro utto 10w30 albo platnium multi utto 10w30.

Generalnie oleje stou mają dość słabe parametry jeśli chodzi o silniki. Dużo lepiej jest zalewać silniki czymś dedykowanym do nich, w starszych maszynach może i by to przeszło, ale znowu olej stou jest sporo droższy od silnikowego klasy CD. Dodatkowo, większość moich dostawców z którymi rozmawiam nie poleca zalewania silników nimi. Jeśli chcecie ograniczyć ilość olejów to do silnika osobno i do reszty osobno. Przy przemyśleniu tego wszystkiego większa liczba typów oleju niekoniecznie wyjdzie dużo więcej niż stou który sam w sobie nie jest najtańszy.

HiFi ma zamienniki, różnica w cenie Cię nie powali ale zawsze coś.

Zmień na Fuchs Titan LS90, zwykły 80W90 nie jest do mostów które mają mieć dodatki limited slip.

Nawet nie żartuj z tym spawaniem koła do wałka. Jeśli już chcesz to ratować, to napawanie i wytoczenie rowka na seger powinno się sprawdzić. Jakbyś wrzucił wyraźniejsze zdjęcie, to można by coś więcej powiedzieć, bo nie widać wyraźnie w jakim stanie jest końcówka

Laval, przy niewłaściwej pompce i zaburzonym przepływie problemem jest kawitacja w pompkach/pompie HP czy coś innego?

Odpięcie akumulatora nic nie da jeśli nie będzie usunięty powód błędu. Bo nawet jeśli pamięć błędów jest czysta to przy uruchomieniu np. kable które wcześniej robiły zwarcie znowu je zrobią i błąd wyskoczy z powrotem. Jedynie, jeśli błąd spowodowało coś w stylu umycia ciągnika myjką to faktycznie, odpięcie powinno pomóc.