andrzej78

Po piaskowaniu jak najszybciej malować, bo metal koroduje. Nie można też oszczędzać na farbie , aby nie było zbyt cienko bo rdza wyjdzie.Osobiscie malowałem podkładem epoksydowym , następnie farba nawierzchniowa (konkretnie Rapid ). Po kilku dniach naklejki , całość zmatowiona i lakier bezbarwny .

Obecnie może być zbyt ciemno , czasem bywa pomocne użycie "lupy kinetycznej".

Cyfry nabijane są po samej krawędzi tabliczki ( akurat tam gdzie są te wżery), użyj drobnego papieru ściernego.

Z przodu bezpośrednio nad tabliczką znamionową, cyfry wielkości ok 5 mm , identyczne jak na tabliczce. Miejsce to może być skorodowane.🔨😁

Nowy olej nie jest cudownym eliksirem i skrzyni nie naprawi. Gdzie tu sens gdzie logika . Istnieje czasem uzasadniona potrzeba wymiany samego filtra , ale wymiana oleju przed remontem skrzyni jest tylko stratą kasy .

Pobierz i poczytaj tu: http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Case_International_385_485_585_685_885.pdf Nie wiem jak to źródło podaje , ale z tego co pamiętam z serwisówki , luzy zaworowe 0,3 ,mm na ciepłym.

Przy takiej akcji warto było sprawdzić ciśnienie sprężania

W mojej ocenie pewne katalogi podają błędne dane. MF 690 z opnami 13,6 R24 I 16,9R34 widziałem i Ty też masz takie zamontowane , innych nie widziałem a znalazłem info ,że w opcji montowano opony tylne 18,4R30 , czyli zamiennik pod względem średnicy zewn. .Dodatkowo wspomniany wyżej zestaw rozmiaru ogumienia występuje w wielu modelach MF oraz Landini.

To jest bardziej skomplikowane bo kabli jest 4 .😆Jak jest fachowa instalacja to przewody - zielony i niebieski są do kierunków a biorą swój początek z przełącznika kierunkowskazów,czerwony - pozycja -ze skrzynki bezpieczników ,żółty ( czasem czarny) poprowadzony jest od włącznika świateł hamowania, bywa , że ma stałe zasilanie 30 w stacyjce + bezpiecznik.

Pewności nie mam, nie robiłem nic przy silniku z wyjątkiem wymiany uszczelniacza tylnego , ale raczej wystarczy poluzować górne śruby wspornika osi , a dolne - misy wykręcić . Jest jeszcze sprawa ustawienia balansera.

Jak mawiają w pobliskiej wiosce : " traktorem bez przodka to szkoda w pole ruszać "😃

Czyli wszystko powinno być ok. Złóż całość - samą blokadę, ale bez sprężyn . Weź to w ręce i obróć boczną tarczę. Może trzeba będzie troszkę pomóc aby tarcza odskoczyła i z łatwością powinno się dać obracać w obydwu kierunkach .Istnieją rozwiązania gdzie zęby z jednej strony mają ukośne podcięcia , dlatego np. w czasie jazdy po łuku- różnica prędkości obrotowej ,lewa lub prawa tarcza odskakuje .W tym przypadku chyba zęby nie mają podcięć a te mniejsze zęby są do odpychania zazębionej tarczy . Czy mógłbyś zapodać fotkę sprzęgła , (złożonego ) aby było widać zarys zębów,

Przy tej cieńszej tarczy , pomiędzy zewnętrznymi i wewnętrznymi zębami jest pierścień z trzema wcięciami i występami.Czy jest on zespolony z tą tarczą , czy można go wyjąć?.

Pasek może być zużyty - węższy lub jakiś zamiennik odbiegający wymiarem. Lata temu miałem podobną sytuację w Consulu , przyczyną był zbyt wąski pasek , a zżerało go szybko bo wariator miał wybity rowek pod wpust.

Brak znaczników - to widać i też chyba bez ścieżek.

Lemken Eurodrill, Kongskilde Demeter , Hassia DK - praktycznie to samo , reszty nie kojarzę .Do ścieżek technologicznych trzeba doposażyć siewnik w odpowiednią tarczę w zależności od szerokości np opryskiwacza . Hassia ma kijowe znaczniki - trzeba na nie uważać , Kongskilde ma podobny mechanizm znaczników jak Lemken - w mojej ocenie lepsze.Czy rzeczywiście docisk redlic jest potrzebny ? Osobiście szukałbym ( gdyby była taka potrzeba i fundusze) siewnika z redlicami talerzowymi i kołami kopiującymi.

Może żle podłączyłeś przewody przy rozruszniku. Cienki z dużym oczkiem - zasilanie stacyjki powinien być na tej samej śrubie co gruby przewód od akumulatora.