Adi96

Fakt pomyłka jedno zero z telefonu pisałem.

Mówiłem że w poniedziałek rozbiore i tak zrobiłem Przejrzałem pompę olejowa luz osiowy prawidłowy rozebrałem zawór nie ma syfu sprężyna cała.Zdjalem stopki krobowodowe dokonałem pomiaru i wynosi 59,73.Według książki 59.75 tolerancja -0,019 Czyli prawidłowo ale na styk dobrze by było równo 75 ale że przypuszczałem prawidłowo dwie setki więcej wzięli.Głównych nie pomierze bo muszę zdejmować wal a mi nie długo ciągnik potrzebny,jeśli na głównych zrobili tak samo na styk jak ja to mówię to i ciśnienie będzie styk a tolerancja w ciśnieniu 1.5-5.5 a wynosi 2.5 czyli wszystko jest tak zwanej tolerancji.Jak bym chciał reklamować to się podeprą tym samym co ja tutaj wymiarami z książki że taki luz jest dopuszczalny i tyle.Według mnie jak chce wyższe ciśnienie to niestety 2 szlif.Dopytalem się ojca luz osiowy był mierzony i wynosi 0.005 szczelinomierzem.

Jeśli będzie sie przycierała panewki,jak dali na minus spory to nie przytrze panewki

Lekko się kręcił oporów prawie że nie było

Dalej sobie nie wierz Sean że miał 6,5 zdjęcia mówią za siebie nie jestem kłamcą. Tak wał lekko się obracał.Zdejmę misę odkręcę stopy główne przebadam pompę olejową jeśli trzeba będzie to skasuje u niej luz pomierzę sobie wał.Ja sobie poradzę,zapytałem tylko czy ktoś miał podobny przypadek ale od razu naskoczą że źle złożone nie tak zrobione ale żaden się nie pochwali że sam to robił i zna różne przypadki nie było wzmianki o tym 20W50 nie jest zły przy minus 10 ciągnik odpalał dość normalnie nie było dużych problemów

Naprawdę suwmiarką? Kurde a chciałem mierzyć metrówką co za pech.Hmm nie mam pojęcia silnik złożony przez fabrykę 3 lata 900 mtg i zastukały korby,po złożeniu przez ojca 30 lat chodził i by dalej chodził tylko już kwestia kultury pracy ale co tam pojęcia nie mam.

Zapaleniec Ursusowców nie wierzy podobnie jak zaczęto składać u nas silniki perkinsa trochę motogodzin i pekaly wały.Na cholere bym miał opowiadać bajki? Ojciec przeżył komunizm to opowiadał jak było.Nie centrycznie zrobione otwory na wale koła mam też ci pokazać?wyniku takiej wady zaczęło mocniej zjeżdżać mi oponę potem się zrobił mały balon i szczypalo dętke w ciągu latalem 4 razy po zmianie tego walu i opon 3 rok idzie bez problemu.Hale odwalano totalną nawet po głupich powierzchniach jest przykład ze bez masy uszczelniającej będzie cieklo to co za spasowanie ty mi powiedz.

A czemu do cholery ma być blok do osiowania skoro po założeniu pół pierścieni nie było żadnego luzu nie drgnął wał mi nie pękł tak samo wałek rozrządu nie ma luzu.Zaniose walek rozrządu to jeszcze to mi spatola.Każdy mówi zrób tamto a nie zna realiów jak dziś robią tylko jeden przez drugie gada, nie potrzebnie zaczynałem temat.Mechanika wołać? Fabryka się popisala jak ojciec rozbieral w 1987 1 i 4 korbobwód zamki były stronę rozrządu czyli dobrze a 2 3 korbowód zamki w stronę pompy paliwowej gdzie 2 i 3 był źle założony,jak ojciec złożył sam było dobrze.

Przeczytaj moje poprzednie wpisy i w końcu znajdziesz odpowiedź rozbiore w poniedziałek

Skoro uważasz że tylko ciśnienie wpływa na kulturę pracy no to pozdro,nie ma co dyskutować.

A ty czytasz co ja piszę czy łączysz fakty po swojemu? Tłumaczę ostatni raz że wał i korby był dawany 1987 roku nowy panewki były skręcone na czuja i po zdjęciu po tylu latach widać było że za mocno były rysy i stąd stwierdzenie że za mocno.Informacja o 6,5 jest z instrukcji napraw że do takiego ciśnienia ten filtr puszkowy czyli P.P 84 Wytrzymuje znawco,wiem jakie ciśnienie jest zalecane.Widocznie miał tyle od remontu że nic nie spadło i nikt przy tym zaworze nie grzebał może Hydrotor tak ustawił zawór i tak zostało.Remont po to że brał olej i klepał czaisz? Regulacja luzu zaworowego nic nie pomagała.Po zdjęciu głowicy był ogromny nagar na wydechowych zaworach,po wyjęciu tłoków okazało że ktoś przygrzał o dziwo uszczelki nie wycierpiały na tym.Branie oleju są winne pierścienie oraz głowica i nie będę zgadywał co bo miałem kupione w tym samym roku co wał Tłoki Tuleje (1987) więc miałem stanie i nie przeszkodziło zmienić.Jak się nie da co ty pieprzysz po poprawce fabryki było dobre ciśnienie bo wał był nominalny a teraz jak poszedł do szlifu to nie wiadomo czy nie przewalili bo nie mierzyłem,po drugie panewki mogą być cieńsze niż kiedyś i to wystarczy żeby było niższe od razu.Z tego co się dowiadywałem dwie setki więcej to strata 1 atmosfery.Najlepiej dla tego silnika 4 setki luzu pomiędzy czopem panewką jeśli zakład dał na minusie to może być około 7 8 setek to są moje przypuszczenia a maksymalna tolerancja dlatego silnika to 9 setek.Widocznie po naprawie w 1987 było mniej niż 4 setki może tylko dwie i stąd takie ciśnienie powtarzam to są moje przypuszczenia.Daje foto panewek głównych https://www.fotosik.pl/zdjecie/4bd358011b01c82a

Nie mocniej stopy dokręcił tylko Tłumacze ci poszedł NOWY WAŁ NOMINALNY DRUGI tak samo korbowody nikt nie ingerował w zaworze ale dalej do ciebie nie dociera. Z pierwszego montażu leży u mnie wał tak samo korbowody a ten drugi zamontowany od 1987 roku Produkcji ZMU bo ma Znaczek U tak samo korbowody.Temu się ciśnienie może zachowało bo olej zmieniałem na czas i lałem dobre jakościowo? Wiadomo że kiedyś były tylko superole ale od pojawiły się na rynku lepsze oleje był zakupywany 15W40 CD i olej co 100 mtg lub 100 mtg z hakiem zmieniam do 150 mtg nie więcej.Ostatnie lata lałem Orlenu Platinium CE CF CG zależy jak tam mieli na stanie,silnik był na różnych olejach ale jak widać da się złożyć tak żeby takie ciśnienie było a ty dalej nie możesz pojąć takie coś jest możliwe.Jeśli zachodzić w szczegóły to próg na tulejach też był bardzo mały Tak się pytałem ile kosztuje

Tłoki Tuleje nowe,końcówki wtrysków,pompa paliwowa po regeneracji,korbowody po regeneracji,Głowica niby po regeneracji a musiałem poprawiać (spreżyny zmienić) włącznie planowanie było głowicy no prawie że wszystko.Wał rozrządu nie ingerowałem koło rozrządu ciasno siedzi więc nie ma jak olej uciekać,pompy olejowej nie ruszałem odłożyłem do kartonu i była zawinięta w czyste szmaty

No ja nie wiem jak do ciebie trafić Czubku bo inaczej nie można nazwać.NIKT przy tym Zaworze nie majstrował.Ojciec wywalił wał i korby co były kijowe Wstawił nowy wał korby zakręcił panewki po swojemu i chodził nikt nie wiedział jakie ciśnienie kontrolka się nie zapalała chlapało olejem chlapało aż do tamtego roku z ciekawości mojej postanowiłem zmierzyć.Zmierzyłem i można powiedzieć że byłem w lekkim szoku ojciec też był zdziwiony masz zdjęcie Zimny silnik i wolne obroty Olej 20W50 Wynik takiego ciśnienia był WAŁ KORBOWY a nie Zawór do tego ciągnika nikt łap nie pchał niż ojciec bo wszystko sami robiliśmy.Ten filtr Puszkowy wytrzymuje do 6,5 atmosfery wszystko było na styk.I te ciśnienie co teraz mam 2,5 mierzone tym samym zegarem więc nie kłamie [galleryimg=655640] [galleryimg=656255] Tu rozgrzany i dodatkowo olej 15W40 I nic prawie nie spadło pomimo rozgrzania i rzadkiego oleju

Przecież oczywiste że po przykręceniu stop głównych obraca się wałem,jeśli sie obraca montujemy korbowodowe 1,4 lub 2,3 sprawdzasz ponownie,skręciłeś resztę znowu obracasz i co w tym trudnego? Mówię że dokreciłem 100Nm a książka nakazuje 90 95 a podkładki hamuja nakrętki to 5 Nm nie zrobi na tyle żeby za ciasno było. Na wysokich miał 6,5 zimny Rozgrzany 5 wolne 5,5 wysokie było idealnie ale mówiłem że miał rysy to jakbym założył drugie panewki nominalne to nie było by problemu.Parę stów? Dla mechanika za remont takiego złoma suma wynosi około kafla. Jak by byla wina by traktorzysty to by silnik ledwo by 100 mtg się rozjebał a on chodził bardzo ładnie lecz nagle stuk się pojawiał i zaczął nasilać.I co nie wierzysz że fabryka odwalała chałę? Nowy ciągnik wałek sprzęgłowy gruchotał zmienili na gwarancji,koło zamachowe nie równo się kręciło było nie dokręcone,podstawa pompy hydraulicznej nie dokręcona,ośka koła pośredniego koła rozrządu też nie była dokręcona po prostu luźna,wał koła miał nie centryczne otwory z czego prawe koło mi jajowało,Ciągnik nowy a po 2 tyg zaczęło lecieć z wałka skrętnego.Ojciec mi opowiadał jak z tym było i w pomie widział różne cyrki tak robili za komuny a ty dalej wierz że Ursus robił tak za***iście,robił do 1980 roku c-4011 i c-355 były dobrze zrobione potem nie trzymali wymiarów.I powiedz mi jak z winy traktorzysty ma dostać luz korbowód? Wymiar wewnętrzny ma być fi 64 równo.Setka na + czy - będzie łomotał

Bo ciągnik jest od nowości 1984 rok,w 1987 zapalała się kontrolka oleju.Weryfikacja dołu i okazało się 9 setek luzu na każdym korbowodzie a ciągnik miał 900 motogodzin.Kupił korbowody doradzili żeby wał kupić od razu tak zrobił złożył na wyczucie i od tamtego momentu chodził.Po panewkach było widać zbyt mocno dokręcone ale się nie zatarł nic się nie działo mądralo i było lepiej niż teraz .Pytałem znajomego doświadczonego mechanika mówił żeby nieco mocniej dokręcać bo nakrętka zaciera o podkładkę ona hamuje wydaje się że dokręcone odpowiednio a rzeczywistości trzeba jeszcze dociągnąć.

Czytaj co napisałem wyżej