samtech84

Lepiej kupić ulepa post PGR-owego złożonego z 5 ciągników, ale takich, które nie pracowały w lesie

Morawica może sobie pod chmurką leżeć, czy deszcz szkodzi i trzeba przykrywać?

Przedni napęd jest wytrzymały, oczywiście przy poprawnej eksploatacji, czyli zwolnice zalane olejem a nie smarem itp. Nie wierz we wszystko co piszą w internetach. Eksportówki wcale znacząco się nie różniły, tylko skrzynię 4 miały częściej wstawianą

Największa wada to skrzynia, mało biegów. Jak działa wzmacniacz momentu to da się przeżyć. Ja u siebie będę SWAP-ował na zwykłą 4 biegową skrzynię z 1224 bez synchronizacji.

Perkins około 3-4 litry więcej od 1634 palił w takim samym pługu i warunkach Uciąg taki sam, 1634 ma większy prześwit i tam gdzie MF potrafił siąść, 1634 da radę przejechać. Podnośnik w mam w 1634 w najmocniejszej wersji, z udźwigiem 7500 kg.

Mam 1634, miałem MF 8220 z silnikiem Perkinsa również w okolicach 155KM.

Głupoty gadają, te silniki są dość ekonomiczne porównując do Perkinsa czy Sisu o podobnej mocy.

Zegar typu: Agtech, Veethree, itd.? Jeśli tak to one często są nowe a popsute. Ja u siebie miałem takie coś, wymieniłem zegar na Oryginał Czech Republic i działa elegancko. Z czujnikami też są jazdy, najlepiej działają KMGY, ewentualnie oryginalne zetora.

Najlepszą opcją jest kupić 360 w miarę oryginalnym stanie i samemu ją wyremontować. Wbrew temu co piszą co niektórzy to nie są wcale złomy, tylko porządne idiotoodporne ciągniki. Wiadomo komfortu specjalnie tam nie ma, chodź można to w swoim zakresie fajnie ogarnąć. Przy dzisiejszej opłacalności produkcji rolnej, proste i tanie w eksploatacji ciągniki są według mnie bardzo dobrym wyborem. Wiadomo dużo zależy od uprawianego areału, jak i rodzaju prac wykonywanych takim sprzętem.

Mam taką samą

Zobacz na lemiesze.pl Ja kupiłem tam lemiesze do kvernelanda ze stali hardox 500 i muszę przyznać, że jakościowo są bdb. Nawet pomimo suszy ładnie się trzymały.

Kverneland AB100, AB85 Koja też robi fajne pługi będące kopią kvernelanda.

Na pewno olej? Często przy lejącej szprycy przy małym obciążeniu paliwo jest nie spalane i wywala je w kolektor. Zawór podparty nie będzie pełnego spalania i tak samo jak wyżej. Jeśli to olej to może wydobywać się przez śrubę przykręcającą kolektor do głowicy. Jeśli otwór jest na wylot co czasem się zdarza to olej po gwińcie będzie się przesądzał, a jak dasz w palnik to go wypali. Prowadnice zaworowe, możesz odkręcić kolektor dolotowy i zobaczyć czy zawory są mokre, jak wyrobione będą to przez otwór dolotowy to zobaczysz. Tam nie ma uszczelniaczy zaworowych, chyba,że głowica nowego typu taką jak w turbo gdzie uszczelniacze na ssących są. No i pierścienie tu byłoby najwięcej roboty, jeśli na tulejach po rozebraniu byłyby progi już to polecam wymianę zestawu na 3 pierścieniowy - nowego typu taki jak w turbo. W zestawach Waryńskiego masz pierścień olejowy chromowany co znacząco wydłuża jego trwałość.

Fakt pomyła, oczywiście przód R24

Możesz włożyć każdy napęd z ciężkiej serii. Piasty różnią się tym, że jest stary typ i nowy typ. Ogólnie lepiej kupić ten w nowym typie (Piasty mniejszej średnicy) bo części są trochę tańsze, a felgi mocniejsze. Przednie koła powinny mieć rozmiar 14,9 R24 dla tylnych kół ciągnika 18,4 R34 ale można założyć i inne rozmiary(mniejsze, większe) pamiętając o tym, że trzeba założyć odpowiednie koła zębate w tylnym moście bo jak masz 1212 w oryginale to kół zębatych w tylnym moście nie masz, trzeba rozjechać ciągnik na łączeniu tylny most - skrzynia biegów i dołożyc odpowiednie koła zębate. Odnośnie przystawek to w oryginale do 6 cylindrowego silnika jest długa, ale możesz założyć też krótką i dorobić dłuższy wał Kardana. Ja wstawiałem przednie napędy do 1201 i 902

Link do katalogu części: https://drive.google.com/open?id=1JtJjkzu7TlEaOkGIiwuSoxBIL9P2H3QF

Oringi wymieniałeś na śrubach przechodzących przez pokrywę w rozdzielacz?

Ja to nazywam wyrzygałka

Ja biorę nówkę Metal-Fach Z-562RN w full opcji, teraz mam starą Z-562 i w moich wymaganiach walcowa się sprawdza, beluje głównie sianokiszonkę i elegancko to robi. Co do słomy to prawda, jak będzie za sucha to będzie bela stawała w komorze. Ja ciskam zaraz po kombajnie i nie ma problemów.

W 58 te odrzutniki się wyrzuca bo są gówniane i wstawia zwykły komin, a do 56 też są specjalne blachy które montuje się na te siatki, że ciągnie powietrze z nad kombajnu.

Im więcej popiołów tym lepiej, olej lepiej chroni. Obecne "ekologiczne" oleje mają ich mało, mają przez co inne pakiety dodatków chroniących silnik, jednak "stara szkoła" je bije na głowę.

Jak łożyska na wałkach całe to musisz tryby wymienić w skrzyni, są podjechanie zęby i niestety kulka tego nie utrzyma.

A wiecie że jakieś 90% olejów syntetycznych i półsyntetycznych jest takie tylko z nazwy?

Podeślę za chwilę jak robi się kalibrację w 8220 możliwe, że u Ciebie będzie podobnie Przed kalibracją trzeba przełączyć taki kabelek, który wisi sobie przy kompie po prawej stronie ciągnika pod kabiną, przynajmniej tak jest w 8220

Ja miałem taką skrzynię w 8220 na szczęście pozbyłem się gruza. Te zawory są pod kabiną za schodkami, pod spodem i po odkręceniu podłogi w kabinie. Najpierw posprawdzaj wszystko co możliwe na zewnątrz, jak posprawdzasz cewki i czy prąd do nich dochodzi i jak będzie git to wykręcaj po kolei te zaworki, one mają oringi, które czasem potrafi zerwać, bywa też, że coś wlezie w zaworek i go zablokuje. Niby są nie rozbieralne ale ja je rozkręcałem i czyściłem. Do wymiany uszczelnień wewnątrz trzeba mieć tak jak mówisz specjalny przyrząd.