Grabcio
-
Postów
769 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Grabcio
-
Tuleja napędu pompy też jest inna w 4011, długością się różni z tego co pamiętam.
-
Jeżeli ślizga się na żółwiu to temperatura oleju nie ma nic z tym wspólnego. Trzeba wyregulować taśmę hamulca bębna wzmacniacza taką skośną śrubą z lewej strony skrzyni biegów pod kabiną.
-
Załóż sobie te wkładki od Zetora i wtedy nie ma szans żeby któraś pękła.
-
Jest gdzieś w sprzedaży cylinder do C-360 o średnicy 90 mm i do tego tłok z Zetora i udźwig się zwiększy.
-
Możesz jeszcze założyć większy cylinder główny razem z tłokiem i to na pewno poprawi udźwig.
-
Oddaj wtryskiwacze do sprawdzenia i jeżeli będzie taka potrzeba to wymień końcówki. Mój Ursus też dymił na niebiesko bez względu na obciążenie silnika. Po wymianie końcówek wtryskiwaczy, które zamiast rozpylać paliwo to sikały na 5 stron niebieski dym znikł. Dlatego ja bym jeszcze tutaj poszukał przyczyny tego dymienia.
-
Od tej blaszanej puszki to chyba każda kabina będzie wyższa.
-
wzmacniacz momentu zetor 8011
Grabcio odpowiedział(a) na Mich9 temat w Sprzęgło - skrzynia przekładniowa
Wymieniasz wałek sprzęgłowy na taki z dużą okrągłą tarczą i wałek który napędza skrzynię biegów. -
Ze skrzyni nie musisz spuszczać, wystarczy tylko ze zwolnicy.
-
Kup sobie całą przekładnię najlepiej czeską bo samych wałków na pewno nie dostaniesz.
-
Jest regulacja z tyłu przy cięgłach hamulcowych. Trzeba podkręcić delikatnie nakrętki od cięgła które steruje bezpośrednio dociskiem hamulcowym.
-
Jeżeli dzieje się tak na żółwiu i zającu to przyczyny musisz szukać w sprzęgle a jeśli tylko na zającu to prawdopodobnie tarczki się ślizgają i musisz szukać przyczyny w obwodzie hydraulicznym wzmacniacza.
-
Zamieniasz miejscami końcówki WOM. Tą co wystaje z tyłu ciągnika wkładasz na miejsce tej która powinna być z prawej strony skrzyni pośredniej pod owalną pokrywką na 2 śruby. Tą którą wyjmujesz ze skrzyni pośredniej zakładasz do tyłu i wtedy się zmienia prędkość WOM.
-
Wina pewnie leży w rozdzielaczu pod pokrywą skrzyni biegów. Nie przełącza ciśnienia oleju na hamulec WOM tylko podaje go cały czas na sprzęgło.
-
Musisz pomiędzy silnik a skrzynię założyć specjalną przystawkę żeby to połączyć. Oprócz tego trzeba jeszcze wymienić wałki sprzęgłowe, obrotomierz i kilka innych rzeczy. musisz jeszcze dokupić dodatkowo dwie płyty mocujące żeby przykręcić wspornik osi do silnika.
-
Oryginalnie idą SPA 1007 ale i trochę dłuższe też można założyć. U mnie były założone 1040 i też było dobrze.
-
Z tego co pamiętam to w MF-ach żeby odblokować skrzynię biegów trzeba zdejmować kolumnę kierowniczą bo inaczej nie idzie się do tego dostać.
-
Nic więcej jej nie trzyma. Po odkręceniu 3 nakrętek i wszystkich przewodów powinna normalnie wyjść do tyłu.
-
Typowe końcówki do 914 mają właśnie 4 otwory i końcówkę oznaczenia 1416. 5 otworowe idą do silników z turbiną (1417) i w starszych ciągnikach ciężkiej serii bez doładowania (1441).
-
Może w tej pompie którą teraz założyłeś jest inne sprzęgiełko bo występują 3 rodzaje i masz teraz przestawiony zapłon i w tym jest problem.
-
Ferie nadal trwają dlatego takie dziwne pytania. A tak na poważnie kręcenie silnika dużo powyżej obrotów na których ma najwyższy moment obrotowy (w przypadku 1614 tj. ok. 1600 obr/min) skutkuje tylko dużo większym zapotrzebowaniem na paliwo i trochę większą prędkością jazdy. Ja w swoim Ursusie podczas prac polowych mało kiedy przekraczam 2000 obr/min.
-
Pewnie końcówki wtryskiwaczy już są zużyte i nie rozpylają odpowiednio paliwa (leją) co jest przyczyną niebieskiego dymienia. Oddaj wtryski do sprawdzenia to się przekonasz bo skoro nie ubywa Ci oleju to na 90% problem leży w końcówkach wtryskiwaczy.
- 8 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- niebieski dym
- zetor 7011
- (i 4 więcej)
-
W tej łapie jest śruba którą dociska się tą sprężynę. Musisz ją odkręcać do tego momentu aż będzie się dało swobodnie wyjąć sprężynę i wtedy zdejmiesz tą łapę z wału. Z tego co pamiętam to ta śruba ma łeb kwadratowy bodajże na klucz 14 albo 17.
-
Mniejszy filtr = mniejsza przepustowość powietrza. W silnikach 4 cylindrowych z turbiną powinien być filtr z wkładami o średnicy 280 mm, aczkolwiek ja w swojej 4 Turbo mam założony filtr od wolnossącej i jakoś mocy nie brakuje silnikowi.
-
Te już są mocno zjechane.