Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Witam, mam problem w swoim mtz z womem, jak jade to się kręci czyli włączony jest zależny tryb womu, jak chcem go przełączyć na niezależny to nie reaguje, przestawiam tą dźwignię pod siedzeniem i nie reaguje, w którą strone trzeba kręcic wkońcu ? Bo szlak mnie trafia a wom jest mi teraz bardzo potrzebny, pod skrzynią mam ustawione na 540.

Opublikowano

Jak to w którą stronę trzeba kręcić? Przecież tam są dwa skrajne położenia. Jak masz włączone zależne to możesz przekręcić tylko w jedną stronę. Z tego co pamiętam to żeby włączyć niezależne trzeba przekręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Może wykręcił się wkręt blokujący dźwignę na wałku?

Opublikowano

mtz z 79 roku, tym wałkiem pod siedzeniem moge obracać jak chcem, chodzi luźno, czyli pewnie czeka mnie rozbiórka pokrywy tylnego mostu

Opublikowano

Jeśli chodzi luźno to najpierw sprawdź ten wkręt blokujący o którym wcześniej pisałem. On jest na wierzchu i nie trzeba zdejmować pokrywy mostu. Upewnij się że razem z dźwignią chodzi też wałek wystający z pokrywy.

Opublikowano (edytowane)

tak jak wyżej sprawdź czy ci nie zerwało tej "śruby" do przełączania

 

A luźno to to chodzi a sprawdzałeś czy masz luz że Wom wcale nie działa, bo niezależny ciężko wchodzi może spróbuj kręcić śrubą i jednocześnie go palić może zaskoczy, kręć ( w tę stronę) tak jak byś dokręcał śrubę

Edytowane przez sebe1033
Opublikowano (edytowane)

Koledzy, ja tez mialem problem z wlaczeniem walka na polozenie niezalezne, okazalo sie, ze przy wkladaniu skrzyni zle trafilem i wysadzilo walek od nezaleznych w strone reduktora i az przegielo pokrywe lozyska ktora jest widoczna po otwarciu okienka (pod spodem) w sprzegle. I co najciekawsze, spadlo kolo zebate widoczne pod nastepnym dekielkiem (tym 5-katnym) Spusc olej i zajrzyj. Da sie zrobic szybko. Moze tez byc rozleciany w srodku przelacznik 540/1000, Zdarza sie to w starszych MTZach, wtedy zalezne dziala, a niezalezne nie. Najwazniejsze: Czy przelacznik 540/1000 zapewnia naped do prelacznika zalezne, niezalezne? Przy odpalonym silniku przezgrzytuje i wchodzi?

Edytowane przez zbyszekbrzuze

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez Majster333
      Witam, pisze z zapytaniem odnośnie nowego typu walka WOM, który mam, na wstępie otóż oczywiście walek zaczął się ślizgać wiec wymiana taśm niby wszystko ładnie pięknie, z tym że u mnie te taśmy na pierwszy rzut oka wyglądają jeszcze w miarę w porządku (chyba że się mylę) a brakło już mi możliwości podciągnięcia tych taśm tymi lizakami (dźwignia już nie chciała się zakleszczyć tylko już odbijla z powrotem) i teraz się zastanawiam, czy w tym nowym typie jeden z tych walków osiowych ma coś wspólnego z naciągiem (ten, na którego nadziewa się te taśmy), bo u mnie jest taka blaszka na frezy, przez co mogę obracać ta jedna oska (ta druga oska jest stala), ona ogólnie tak wygląda jakby do tego służyła ma po prostu, z tym że na tych ruskich filmach o naprawie tych walków są zazwyczaj bez tej blaszki, a naprawiam to pierwszy raz stad moje zapytanie, z drugiej strony tez trochę lipa, że niema zbytnio jak podejrzeć, ile właściwie one się wytarły, a tak to trza rozbierać i się babrać :). Jeszcze jedno takie pytanie, bo miałem problem nawet z samym ściągnięciem tych taśm, one przy ściąganiu zapierają się o te małe kola satelitów dosłownie same końcówki tych trybów dotykają okładzin gdzieś tak ok po 1mm, teraz się zastanawiam jak to złożyć :D?



    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?

    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?


    • Przez dobromir377
      Czy ktoś ma na zbyciu takie klosze?


    • Przez apkus
      Cześć! potrzebuję pomocy: Nie mogę przełączyć biegów na polowe - szosowe. Nie chodzi mi o te żółw - zając pod kierownicą tylko o tą główną wajchę zmiany biegów. Chodzi o to że tam trzeba ją przesunąć mocno w lewo i do przodu żeby włączyć szosowe, lub do tyłu żeby włączyć polowe. U mnie daje się to przesunąć do pewnego momentu do przodu lub do tyłu, ale jeszcze za mało żeby je włączyć. Coś ewidentnie blokuje dalszy ruch. W konsekwencji jeśli się tego nie pchnie do końca to skrzynia jest odłączona, nieważne jaki bieg potem wrzucam, a biegi na pewno wszystkie wchodzą bo to "czuć". Jedzie tylko na dziewiątce, bo ona jest niezależna od tego przełącznika polowe - szosowe. Czy ktoś tak miał? da się to jakoś na szybko zrobić? Bo pole nie zasiane... Proszę o pomoc.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v