Ciągnik o mocy 100-120 KM

[redbull]

nie wiem   może 1 powód to dodatkowy koszt zakupu adblue

[krystian91b]

jak nie adblue, to może dpf..

[karolas123]

Jednak znacznie lepiej mieć ciągnik z adblue którego, koszt jest znikomy w porównaniu do kosztu paliwa, niż dpf który jest o wiele bardziej problematyczny.

[wojtekpuma185]

adblue nawet i w john deere juz jest. Koszt adblue przy zakupie dużej ilości to ok 1 zł a zużycie jego jest małe sam mam case na adblue i bardzo wygodna sprawa

[kubahodowca]

Ja też mam steyr na ad blue się ciesze bo później nie muszę wypalać dpf  

[maciekr]

john deere też już z adblue wychodzi scr to nie aż taki problem, wiadomo że lepiej żeby tego nie było, ale trzeba się przyzwyczajac bo będzie tylko więcej tych eko pierdół.

[filipo6665]

dpf egr mozna za nie duze pieniadze zlikwidowac ciaknik bedzie palił mniej i bedzie miał wieksza moc

[karolas123]

No i jak wtedy ciągnik przejdzie przegląd?

[michal912]

Myślę że przegląd to najmniejszy problem

[lukbold]

spaliny gdzieś badają? bez jaj

[massei8]

jak wrzucisz dpf-a to będzie więcej palić a nie mniej

[iron]

bez dpf będzie mniej palić. a egr to gówno które dodatkowo moc zabiera

[volvo1150]

ursus nie ma ani and blue ani dpf na pewno te mniejsze do 100 km ani and blu ani dpf nie są dobrym rozwiązaniem dpf jak nie masz kontrolki na wypalanie to można zajechać ciągnik bo nie wiesz kiedy trzeba wypalić dobrym przykładem są renault laguna 2 dostaje samo zapłonu i panewki obraca jak dpf ma zapchany dla wiedzy użytkowników komputer też przekłamuje i to o dużo % pokazuje np 50 procent zapchania a ma 80% a and blue to wydatek kasy na darmo moim zdaniem w ciągnikach tego nie powinno być dlatego że nie ma ich tyle co samochodów i 24 na dobę nie jeździ po polu czy szosie i nie emituje dużo spalin jak w mieście masz ileś tam samochodów na godzinę to na wsi masz 20-100 ciągników na cały dzień a nie 1000 na godz dobry spec to ominie ale nie jest to tanie napewno tak jak usunięcie dpf kosztuję ok 2 tys bo z tego 1500zł masz na usunięcie z programu a reszta to sprawy techniczne

[toorano]

samo zapłon to masz w każdym dieslu ! co ma dpf do panewek ???

[volvo1150]

będziesz miał to zobaczysz jak samochodu nie zgasisz komputer miesza ci olej z ropą i to się zapala i jest problem bo się zaciera

[qazi]

John deere tylko ON.

 

już nie aktualne teraz jest egr dpf doc scr czyli wszystko co możliwe

 

co do samego scr to po 3 sezonach użytkowania case z scr mogę z czystym sumieniem że nie potrzebne sa obawy z nim związane, koszt jest znikomy , smiem twierdzić że ciągniki z DPF więcej spalą paliwa na wypalanie filtra niż koszt adblue

[toorano]

wytłumacz mi jak ten komputer miesza olej z ropą ! 

to o czym myślisz, a nie rozumiesz to się dzieje jak siądzie uszczelnienie turbiny i zasysa ona olej !!!

[karolas123]

Obydwaj macie znikome pojecie o temacie. Komputer nie miesza oleju z ropą. To wynik tego, ze do wypalenia dpf zostaje zmodyfikowana dawka paliwa oraz kąt jej wtrysniecia. Nieutrzymywanie silnika  na podwyższonych obrotach znacznie wzbogaca chwilowo mieszankę przez co niespalona ropa dostaje się do oleju poprzez pierścienie tłokowe.

[volvo1150]

http://www.auto-swiat.pl/porady/co-zrobic-gdy-w-silniku-przybywa-oleju/qr3ee

może źle się wyraziłem ale o to mi chodzi co w linku jest

[Rolnik1111]

Dlatego najlepsze rozwiązanie filtra cząstek stałych to FAP w samochodach grupy PSA.

Tam nawet w ogóle nie czuć że ma się filtr cząstek

[iron]

może i teraz psa ma wmiarę dpf ale najlepszy jest w audi i tyle .teściu ma a6 3.0tdi to na 30 tkm chyba 2 razy się wypalał. po za tym komp.nie powinien pozwolić na wypalanie w niesprzyjających warunkach. a scr jest to system po za ustrojowy co praktycznie każdy wie i obecnie jest to najlepsze rozwiązanie jeśli chodzi o ciagniki czy ciężarówki itp. w osobowkach jest to niepraktyczne i dlatego nie stosowane .

[Sadek]

dlaczego wszyscy boicie się tego ad blue?

 

Nie wiem jak w ciągnikach to się sprawdzi, ale w ciężarówkach jest to jeden z bardziej awaryjnych układów a zarazem kosztowny. Usterka adblue zazwyczaj kończy się jej "demontażem" (oszukanie sterownika że pracuje prawidłowo), przeglądy przechodzą na mocy jak i spalaniu nie ma różnicy (bynajmniej w moim przypadku kierowcy nic nie zauważyli że moc wzrosła).

 

Adblue poniżej -10 (jak się nie mylę) nie jest już pobierane bo poniżej -11 się krystalizuje.

[karolas123]

To nie temat o samochochodach w których z założenia powinno być zakazane montowanie dieseli wiec może dalej na temat?

 

[iron]

nie na temat ale dla czego niby w osobowkach niby miałby być zakaz montowania diesla? adblu nie muli silnika także jak się je odłączy to ani moc nie wzrośnie ani zużycie paliwa nie zmieni się tylko z euro 4 zrobi się góra euro 3 a nawet 2 .nie wiem jak w scaniach czy volvo adblu jest rozwiązane ale to auta ze Skandynawii i gdzie mają zboczenie na temat ekologi i wątpię aby przy -11 nie działało adblu

[Sadek]

Może nie o samochodach ale istota działania jest zapewne taka sama, nie wiem jak w innych ale w Renault Premium DXI podczas mrozu nie pobiera, w DAF X105 aby nie pobierało emuleje się czujnik temperatury.

Edytowane 24 Stycznia 2016 przez Sadek