Skocz do zawartości

Polecane posty

rabit500    2

Witam.

 

Piszę w imieniu znajomego ma on zetorka 7745. Jest w nim problem z ładowaniem a właściwie jego brakiem. Zaczeło się od tego że kontrolka od ładowania zaczeła się jarzyć, i ładowanie na poziomie 12,4V. Diagnoza zużyte szczotki po wymianie żadnych efektów. Alternator wylądował u speca i zdiagnozował przepalone mostki. Po zamontowaniu pochodziło prawidłowo przez jakiś czas i powtórka z rozrywki, świecąca się kontrolka ładowania. Dodam że jeszcze przed oddaniem alternatora do mechanika został podmieniony na próbę nowy zewnętrzny regulator napięcia i w tedy kontrolka nie świeciła się ale żadnych efektów w zmianie napięcia ładowania mierzonego na zacisku rozrusznika.

 

Proszę o szybką odpowiedź.

 

Jeśli zły dział proszę moderatorów o  przeniesienie.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
lotnik993    14

U zetora to normalne że nie ma prądu jeszcze zetor 7745 miał akumulator pod kabina a zetor 7340 był na przodzie to już całkowicie z prądem było kiepsko

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
wojtal24    250

ja bym stawiał na regulator napięcia i sprawdź kable co idą do alternatory


ZETOR TEAM

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

lukas155    1

Przewód który idzie do kontrolki(wzbudzenie) może dotykać gdzieś masy, miałem tak w JCB 3CX, chyba z 4 regulatory tak rozwaliłem, aż w końcu pociągnąłem nowy przewód bezpośrednio z alternatora pod kontrolkę i do dziś spokój :)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
rabit500    2

Przewody sprawdzę zakładając że będą dobre, to gdzie szukać przyczyny?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
PRIMO    617

Sprawdź jeszcze stacyjkę u mnie też był ten problem wymiana pomogła

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jlapeta    0
(edytowany)

Ja też stawiam na regulator. regulatory są w dwóch typach do mostków 6 diodowych i 9 diodowych. 7745 może mieć regulator przy bezpiecznikach w kabinie ale wszystko zależy od założonego alternatora. Ja ostatnio w 6340 wymieniłem regulator i śmiga ładowanie aż miło. polecam tego sprzedawcę regulatorów http://allegro.pl/polski-regulator-napiecia-avia-12v-55a-zetor-skoda-i6467260846.html 

EL-TRAKTOR Andrzej Widok

1 Maja 86

47-480 Pietrowice Wielkie


U zetora to normalne że nie ma prądu jeszcze zetor 7745 miał akumulator pod kabina a zetor 7340 był na przodzie to już całkowicie z prądem było kiepsko

Położenie regulatora nie ma żadnego znaczenia. Najczęściej przy alternatorze montowane są tzw pastylki często połączone ze szczotkami. Najczęściej to nowsze typy alternatorów starsze wyprowadzone miały instalacje do kabiny bo tam bywały jeszcze stykowe mechaniczne regulatory

Edytowano przez jlapeta

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
rabit500    2

A tym przypadku jest regulator zewnętrzny znajdujący się w kabinie

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Moim zdaniem to jak nic jest to regulator, musi pozwalać na zbyt duże napięcie w układzie ładowania przez jarzy się kontrolka a następnie przepala się któraś z diod (czy  coś takiego) w alternatorze.

Jeżeli coś źle napisałem proszę mnie poprawić a koledze życzę żeby jak najszybciej uporał się z usterką. Pozdrawiam ;)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
fartom    10

a na wyjściu z alternatora jakie masz ładowanie?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
rabit500    2

W tym momencie Ci nie powiem bo po wizycie i speca jeszcze nie mierzylem. Przed wszystkimi zabiegami było tak jak pisalem było 12.4v. Aktualne ładowanie będę znał jutro popołudniu, gdy będę się widział ze znajomym.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
rabit500    2

Byłem i jak się okazało na regulatorze napięcia były odwrotnie założone przewody D+ oraz DF tzn szczotki i wzbudzenie. Moje pytanie jak bardzo mógł ucierpieć regulator/alternator?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
szef2206    0

Witam mam taki problem z kontrolką ładowania, kupiłem nowy alternator do Ursusa 914 firmy Jubana pod B+ Podłączyłem przewód od rozrusznika od pod D+ przewód do kontrolki odpalam ciągnik a kontrolka dalej świeci jak świeciła nawet jak zwiększe obroty. Co moze byc?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Sadek    534

Kontrolka 2W jeżeli tak to zmień na 4W jeżeli nie pomoże to coś z alternatorem.


"Cogito ergo sum"
Pozostaję: otwarty, elastyczny, ciekawy.

 

GG 8872878

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
zetorki12    4442

Co do tego ma moc żarówki ? :huh: Elektrotechnik wracaj !!!


ZETOR TEAM

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Sadek    534

Przyjdzie kiedyś taki dzień że się przekonasz co ma moc żarówki do ładowania.


"Cogito ergo sum"
Pozostaję: otwarty, elastyczny, ciekawy.

 

GG 8872878

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
zetorki12    4442

Nie prościej by było po prostu odpowiedzieć ? Wytłumacz co się stanie po wymianie 2W na 4W.


ZETOR TEAM

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Sadek    534

Zdarza się że alternator potrzebuje większego prądu wzbudzenia i jak na 2W zacznie ładować przykładowo od 800 obr/min to na 4W zacznie ładować od 600 obr/min.


"Cogito ergo sum"
Pozostaję: otwarty, elastyczny, ciekawy.

 

GG 8872878

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
szef2206    0
(edytowany)

Witam wiec było tak jak pisaliscie była żarówka 2W zmieniłem na T4W 12v to mi ją spalilo na biało to założyłem druga taka samo to świeci mi ciągle tak jak ta 2W. I co to może być? A może stacyjka? No bo jak alternator nowy to byłby zepsuty? A jeszcze jedno pytanie bo jak patrze na tych internetowych schematach jak podlaczyc ta kontrolke to widzę ze Kabel od rozrusznika idzie do alternatora a drugi wychodzi bezpośrednio do stacjki a zaś u mnie idzie z rozrusznika do alternatora a dopiero z alternatora do stacyjki czy to ma jakieś znaczenie?

Edytowano przez szef2206

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Sadek    534

Kolego aby wyeliminować stacyjkę to żarówkę podłącz przy alternatorze "na krótko".


"Cogito ergo sum"
Pozostaję: otwarty, elastyczny, ciekawy.

 

GG 8872878

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
szef2206    0

A w jaki sposób sprawdzić na krótko? A jak prawidłowo powinien być poprowadzony kabel do stacyjki od alternatora czy od rozrusznika?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
DarekD    60

wyjmij żarówkę z oprawką  , ustal który przewód jest przewodem połączonym ze stacyjką ( będzie na nim prąd  jak wciśniesz kluczyk o ile prąd dochodzi ze stacyjki) ,ściągnij ten przewód a końcówkę oprawki żarówki połącz innym przewodem  z plusem -najprościej z głównego przewodu na cewce rozrusznika .

Inny sposób na sprawdzenie czy dochodzi plus do żarówki to użycie innej żarówki i połączenie jej z jednej strony z masą pojazdu a z drugiej z  przewodem od stacyjki . Jak wciśniesz kluczyk powinna się palić ,jak nie świeci to już wiesz ,że plus ze stacyjki nie dochodzie i nie musisz łączyć kontrolki na tzw krótko  a szukać przyczyny w stacyjce .


nowy

 
 
 
 
 
 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
szef2206    0

No to u mnie tak jest ze jak jeden kabel ze stacyjki(15) podłącze do żarówki a drugi kabel od żarówki dotykam do masy i wcisne kluczyk to świeci. A skąd powinien być doprowadzony prąd do stacyjki z alternatora czy z rozrusznika?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mariuszd93    489

a  co za  różnica  skąd? możesz podłączyć  i  z akumulatora - to  cały czas jest to  samo 


;)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się

  • Podobna zawartość

    • Przez 1994kuba1994
      Witam. Szukam ciągnika od 80 km w górę do maks  50 tyś i mam okazję na zetor 9540 za 42000 tyś ale do tej pory szukałem case i renault. Ale zetor młodszy, komfort też jest a najważniejsze części dużo tańsze. Ma być głównym koniem narazie na 30 h. Ogólnie to mało tych zetorow jest i to dlatego że dobre czy że były złe i nie produkowali  ich więcej? 
    • Przez tomekch43
      Witam mam problem z hamulcami w zetor proxima 90 otóż hamulce trzymają i ciągnik ma ciężko ciągnąć, obudowa z tyłu tak się nagrzewa po dłuższej jeździe że nie da się jej dotknąć a ponadto wczoraj po trasie ok 20 km olej w przekładni zmienił kolor na ciemny a był żółty proszę o pomoc !!!
    • Przez Ist
      Sytuacja wygląda w sposob następujący... Przy rozsiewaniu wapna ciagnik zaczął cykać. Przyczyną jest uszczelka na pierwszym cylindrze. Cykanie jest dość głośne i z pod głowicy wydostaje się dym. Niestety uszczelkę będę miał dopiero w poniedziałek... Jak myślicie nie posypie się coś wiecej jak popracuje tak jeszcze jeden dzień? Chciałem jutro skończyć wapno i wymieszać na szybko z glebą.
    • Przez adamek1942
      Witam panowie mam pytanie nr 1. czy to normalne żeby ciągnik po  pracy okolo 2 h(nawet nie ) miał tak gorący most tylni że aż się dotknąć nie da (parzy) ????? Hamulce nie trzymają bo słychać jest jak puszczają i zresztą czuć jak hamują trzeba dobrze nacisnąć pedał żeby zahamowały gwałtownie. Wcześniej pracowałem c 360 ale taki gorący to nigdy nie był nawet po sieczkarni od kukurydzy. 
      Drugie pytanie jest takie czy jest możliwość przedostania się oleju z silnika do skrzyni ??? albo do układu wspomagania ?? bo ubywa koledze oleju w proxie prosił żeby spytać,  a silnik pracuje bez zarzutów .
    • Przez Kondzio55
      Witam. Wlasnie zrobiliśmy remont sprzęgła ponieważ łożysko poszlo sie.. Wymienilismy cale tuleje, oby dwie tarcze i 3 lopatki. Oke zlozylismy, wysprzeglik odpowietrzony a biegi nie chca wejść. Nacisniemy sprzeglo a biegi zgrzytaja tak jak wgl by sprzęgła nie bylo. Gdzie szukac przyczyny bo 3 raz rozjezdzac sie nie chce zbytnio. Tarcze oczywiscie dłuższym do silnika, lopatki wyregulowane.
×

Ważne informacje

Używamy plików cookies, aby poprawić funkcjonowanie strony Agrofoto.pl. Pliki cookies dopasowują treść strony, w tym wyświetlanych reklam, do indywidualnych potrzeb i zainteresowań użytkownika, pozwalają nam również zrozumieć, w jaki sposób korzystasz z naszej strony. Korzystanie z Agrofoto.pl bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim urządzeniu końcowym. Możesz dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce prywatności i plików cookies.