Rowan

Me medze masz APS, to nie jest bęben domłacający jak np HTS w DF, tylko bęben wstępny, rozkładający mase, przyspieszający ją i rozrywający kłosy.

Ja to sie bardzo boje polskich ciagników i kombajnów…

A jaki budżet? Chcesz czeronego bsa czy czy niebieskiego?

202 sobie odpusc, bo ma krótkie wytrząsacze jak 88. 203 bedzie chyba na perkinsie wyłącznie. A 204 na pewno na Mercedesie bedzie. Myśle, że za te pieniądze można kupic cos o wiele fajniejszego.

Na co padł wybór?

Żywotność starego Mercedesa jest wybitna. Ojciec miał 96-tke na Mercedesie, ani grama oleju nie brała i nic przy nim nie robili przez 8 lat, ja mialem 8 lat 98maxi na mercedesie i niec przy nim nie robiliśmy. Ciekawym jest natomiast to, że po tylu latach Claas zrezygnował w Trionie z Mercedesa na rzecz Cumminsa. Nie wiem czy to jest prawda, ale słyszałem o paliwożerności Tucano.

Różnica jest taka… Perkins przy obciążeniu bardzo szybko sie gotuje, a niestety jedno gotowanie Perkinsa i jedziesz z remontem. No i pocenie tych silników niestety jest normą. Mercedes tutaj bije na głowe Perkinsa.

No i Lexion ma bęben 600mm średnicy. I tutaj jest ogromna przewaga nad Dominatorami zwykłymi bez APSu. Sam widze po swoim Deutzu o ile jest lepszy i wydajniejszy omłot niż w 98MAXI które miałem. Przykład jest na Tucano 320vs420, niby ten sam kombajn, a różnica „tylko” w APSie, a w praktyce miedzy tymi kombajnami jest przepaść.

Szukaj 204-ki. Jeśli już Claas to tylko Mega. Ewentualnie Lexion z mniejszych modeli np 510/420/430. Nie kupuj nic na pojedynczym i małym bębnie. Żeby Ci też nie przyszło do głowy kupowania kombajnu z Perkinsem. Bo to tylko proszenie się o problemy.

Nie nie. W przypadku AOG możesz zastosować każdy zwykły silnik elektryczny, który będzie kręcił kierownicą, a to jak szybko i w którą stronę będzie kręcił zależne jest od położenia kół, które jest sprawdzane przez czujnik LWS. Ty mówisz o przypadku gdy w silnik wbudowany jest jeszcze enkoder, nie jest to też jednak rozwiązanie idealne w przypadku maszyny bez sztywnego fizycznego polączenia kierownicy z kołami, gdyż kierownica względem kół zmienia swoje położenie, wystarczy sobie zobaczyć, że jak kręximy prawo lewo kilka razy, to potem koła na wprost są w innym położeniu koła kierownicy. W wielu nawigacjach LWS jest wykluczany, a kierunek jest określany na podstawie żyroskopu, niektóre nawigacje mają wogóle żyroskopowy czujnik kąta skrętu montowany na zwrotnicy.

Wydaje mi się, że AOG z Pandą lepiej się zachowuje niż CEREA. W przypadku AOG czujnik kąta skrętu jest niezbędny, aby program wiedział w jakim położeniu są koła ciągnika. Najistotniejszy jest punkt 0, czyli proste koła, zapewnia to stabilną jazde.

Tak jest, samo dostrojenie i poznanie co i jak to cały sezon pracy.

0 to brak błędów, jeśli miga lampka to zablokowany jest, trzeba przekręcic dużym kółkiem.

Wytłumacz co chcesz osiągnąć i w jakiej maszynie. Jakim elektrozaworem chcesz sterować. Żeby czymś sterować proporcjonalnie, trzeba znać jego parametry fizyczne, czasy pracy.

Mówiłem 😉

Dobra, czyli na płycie. Ale mówisz, że jak stoisz za ciągnikiem to po prawej stronie? Po czym stwierdziłeś, że to cewka od rewersu?

One sa od EHRu🤦‍♂️ Mówisz o tych dwóch dużych na boku za kołem, tak?

Ty dobre cewki sprawdzasz?😆

Trzeba zapiąć zegat w lsa i zobaczyć jakie jest ciśnienie, powinno być około 30bar. Jesli jest dużo więcej, należy śrubą regulacyjną spróbować obiżyć. Może być zacięty tłoczek w kompensatorze.

W płycie wszystko ok? Może któraś ze sprężyn pękła lub sie tłoczek zacina.

Ale za załaczanie napędu przy hamowaniu odpowiedzialny jest czujnik przy pedale.