Rowan
-
Postów
3550 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Rowan
-
Wymiana wszystkich tarcz, przekładek, tłoków w koszach napędowych. -
Starszy CVX, to skrzynia S-Matic konstrukcji Steyra odkupiona przez ZF, być może przez chwile CNH wkładało gdzieś ECCOM’a, tego dokładnie nie wiem, nie zagłębiałem się w to nigdy aż tak bardzo. -
@podlach93, na rynku jest troche więcej bezstopniowych przekładni. Najpopularniejsza Vario jak pisaliście, mamy tego AP/TTV, mamy CVT(CVX), tu w sumie są dwie różne, bo starsze CVX miały troche inną skrzynie niż Pumy CVX. Może się trafia, że wytrzyma 12tyś, ale raczej się sypie w przedziale 6-8tyś najczęściej. Nowa wersja to totalnie inna skrzynia, można nawet zobaczyć wizualizacje na YT. Twierdzisz, że naprawa AutoPower będzie tańsza niż innych skrzyń klasycznych?
-
Ooo widzisz, te Renaulty z tej seri są za***iście twarde, maja bardzo dobry silnik i prostą niezawodną skrzynie.
-
Z tymi komputerami, to też jest troche mit i ściema właśnie serwisów, że „bez komputera się nic nie zrobi i nie zdiagnozuje”. A bywa tak, że serwis nawet z komputerem nie jest w stanie trafnej diagnozy postawić jeśli serwisanci to osoby nieznające zasady działania danego podzespolu.
-
U mnie już agencja zdążyła w tym tygodniu ukarać rolników za N po rzepakach -50% dopłat 😉 -
Siedzenie na kompresorze, to tylko nikła część różnic w komforcie, ale kto nie robił zachodnim, to nie przyzna tego o ile lepiej się tym pracuje. Po raz kolejny powtarzam, że zalecenia serwisowe zalecają wymiane części na takie koszty, a da się to zrobić na pewno za połowe tych pieniędzy 😉
-
Kombajny Topliner z silnikiem chlodzonym powietrzem pracują bezawaryjnie w Grecji, Hiszpani w bardzo wysokich temperaturach, gdzie inne chłodzone cieczą tam już puchną 🙂
-
W sumie może i racja, bo pył tak zatka nos, że potem smrodu oborowego już nie czuć, głodu też, bo piasek jeszcze w zębach trzeszczy😀 Chociaż ludzi dawniej nawet za końmi chodzili i nie narzekali 😉
-
Może i racja, aczkolwiek pradziwy ciężki do zajechania D-F skończył się na kanciakach chłodzonych wiejskim wiatrem 😉
-
16-tka powinna obrobić 100ha jako główny ciągnik, ale operatorowi współczuje 😉
-
Tylko różnica jest taka, że zetor z „miną” bedzie kosztował w naprawie 1/5 tego co zachodni i Heniek ze szwagrem po przyjściu z roboty z piwem w ręce go naprawią. Natomiast zachodni jak się sypnie, to trzeba więcej pieniedzy na części szykować i albo naprawi to serwis, albo ktoś, kto się tym trudni, bedzie to kosztować zdecydowanie więcej niż w zetorze. ALE(!) po jakimś czasie w zetorze intensywnie użytkowanym znów nastąpi zużycie i przestój, natomiast zachodni będzie zdecydowanie wytrzymalszy i małe prawdopodobieństwo ponownej tej samej awari. Niektórych nie stać na strate czasu i tanie ale częste naprawy.
-
Bo tak naprawde w każdym ciągniku występują wcześniej lub później, mniejsze lub większe usterki. Ważne, żeby dało się je w rozsądnych pieniądzach dobrze naprawić. Niema „niezawodnych” marek. W sumie byłem ciekaw reakcji ludzi na te zdjęcia 😉 A różnica zachodnie, a „nasze” marki jest taka, że zachodni poszanowany i użytkowany z głową będzie pracował długo, natomiast zetory/ursusy pomimo prostoty i tanich części w tym czasie będą potrzebować częstszych napraw wynikających ze zużycia.
-
Ja znam przypadek, gdzie w Agrotronie gość kupił nówke na wniosek. Ciągnik 1200h walił olejem w odme, serwis zrobił remont, pierścienie wymienili. Po 600h trzeba było zrobić cały remont tłokie, pierścienie itd.
-
Nie rozumiem czemu musi tu być ciągła spina na tym forum i udowadnianie sobie „kto wie lepiej”? Drażni mnie to bardzo jak jeden ubliża drugiemu.
-
Od liczenia był już jeden na yt😜
-
@Zawisza, więc trzeba będzie przemyśleć tą sprawe🙂 Zrobie zbiórke na go pro z uchwytem na głowe, jak uskładacie mi na nią, to będe nagrywał 😄
-
Po co te złośliwości? Tak kwoli niejako podsumowania, widze, że zdjecie cieszy się niemałym zainteresowaniem... Zastanawiające dla mnie są powody tego zainteresowania 🙂 Ciekaw jestem jak dużym zainteresowaniem w takim razie cieszyłyby się filmy pokazujące faktyczne objawy usterek, następnie uszkodzenia po weryfikacji, to co zostało naprawione i uzdrowioną maszynę. Troche namacalnych faktów, nie jak u „Niezależnego” 😉
-
Dobra, chyba nie potrzebnie zahaczyłem o temat TDI, bo teraz się zacznie dopiero... Tak więc wracając do silników w ciągnikach, to polecam zagłębić się w historie przedsiębiorstwa Deutz AG, może łatwiej wtedy będzie wyciągnąć wnioski. Swoją drogą naocznymi dowodami tego o czym pisałem są dość częste przypadki problemów z silnikami w D-F, takie, ktore o dziwo w Fendtach nie występują. Swoją drogą sam do swojego gospodarstwa przymiarki do kombajnu Deutza robię i nie wiem czy to do końca dobry pomysł.
-
@iron, masz racje, bardzo trwałe, ale nie modele w Deutz-Fahrach:-) Faktycznie wizualnie wyglądają bardzo podobnie. Ale słyszałeś o tym jak psują się te same silniki w Skodach, a jak mało awari jest w Audi?:-)
-
Jeśli będzisz chciał taką naprawić, to się zgłoś 😉 Faktyczny koszt na prwno zamknie się z robotą w 30tyś.
-
Myśle, że maska do JD albo Fendta lub D-F będzie droższa:-)
-
To inne modele, zależnie od rocznika różnice konstrukcyjne, pojemnościowe oraz jakościowe.
-
@cichyh32, proste i twarde McCormick, albo JD ze skrzynią PQ.
-
Niby tak, ale za to części tanie w stosunku do innych zachodnich.