Skocz do zawartości

marian3p

Members
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    384

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez marian3p

  1. marian3p
    Dla dobrego elektronika nie ma problemu, aby dopasować inny wyświetlacz.
  2. marian3p

    Renault 9514 diagnoza

    marian3p odpowiedział(a) na rumcajsm10 temat w Renault

    Niebieski dym nie koniecznie jest oznaką spalania oleju. Zwykle niebieski zabarwienie spalin dają niespalone cząsteczki paliwa (węglowodory). Przyczyną takiego stanu może być słaba kompresja (np. nieszczelne zawory) lub zużyty układ wtryskowy. Kompresje możesz sprawdzić, obracając powoli ręcznie wałem korbowym (o ile jest taka możliwość). Przy każdym sprężaniu powinien być wyczuwalny duży opór. Jeśli opór jest mały, lub szybko maleje, a w górnej części silnika słychać "syczenie'" to oznacza że zawory są nieszczelne.
  3. marian3p
    .
  4. marian3p
    .
  5. marian3p
    Co do kosztów, to na razie trudno powiedzieć, ale myślę, że w kwocie 120-150zł powinienem się zmieścić. Chwilowo i tak mam sporo innej pracy, ale przy czasie postaram się opracować układ i wtedy mogę podać dokładne koszty. Spróbuję też zrobić jakoś prostą kalibracje, albo licznik impulsów , żeby nie trzeba było liczyć ilości zębów na kołach współpracujących z czujnikami, oraz uwzględniać przełożenia. Jeśli jesteś zainteresowany to możesz pisać na PW. @konrad82 Nie ma również problemu aby zrobić obrotomierz współpracujący z alternatorem. W alternatorze jeśli nie posiada zacisku "W", należy wyprowadzić zacisk z jednej fazy, przed prostownikiem. Do tego sprawdzić przełożenie kół pasowych między silnikiem, a alternatorem.
  6. marian3p
    Czujniki prędkości jazdy, obrotów WOM, obrotów silnika są indukcyjne. Nie ma problemu aby z ich wykorzystaniem zrobić wyświetlanie parametrów. Można do tego użyć mikrokontrolera z wyświetlaczem LCD, lub nawet układów cyfrowych z wyświetlaczami LED.
  7. marian3p
    Wykonuję również inne projekty. Praktycznie wszystko da się zrobić, aby czas był Także zaprojektowanie i wykonanie sterownika do ścieżek w siewniku nie stanowi żadnego problemu. W razie co, zapraszam na PW, na omówienie wszelkich szczegółów.
  8. marian3p
    Krótki filmik z pracy nowej wersji urządzenia.
  9. marian3p
    Po prostu sprawdź jaki jest pobór prądu z akumulatora przy zgaszonym silniku i wyłączonych wszystkich odbiornikach. Sprawdź też napięcie ładowania w czasie pracy silnika. To możesz sprawdzić zwykłym multimetrem. Nowy akumulator nie znaczy, że dobry. Pełno teraz badziewia. W razie co, musisz reklamować.
  10. marian3p
    Prawdopodobnie sterownik jest uszkodzony. A ktoś zapewne przerobił to w ten sposób, że napięcie bezpośrednio z przełącznika jest podawane na elektrozawory. Co za tym idzie, podnośnik opuszcza/podnosi z maksymalną szybkością.
  11. marian3p
    To jest alternator sześcio, czy dziewięcio diodowy?
  12. marian3p
    Prawdopodobnie zwarta dioda dodatnia.
  13. marian3p
    Odpowiednio wpięta równolegle dioda do uzwojenia przekaźnika, ma za zadanie gasić impulsy wysokiego napięcia, jakie mogły by powstać na skutek wyłączania przekaźnika. Wystarczy poczytać o właściwościach cewek i wszystko stanie się jasne.
  14. marian3p
    Taki spadek napięcia, świadczy o zbyt dużej rezystancji na badanym odcinku. Należy więc go dokładnie sprawdzić. Możesz też wykonać pomiary na innych odcinkach.
  15. marian3p
    Panel EHR Belarus 820
    Więcej w tym temacie:http://www.agrofoto.pl/forum/topic/82232-ehr-do-ci%C4%85gnika/page-2?do=findComment&comment=1587516 i mojej galerii. Taki EHR można zamontować w każdym ciągniku.
  16. marian3p
    .
  17. marian3p
    .
  18. marian3p
    Panel EHR Belarus 820
    A tutaj na razie taki filmik z działania układu https://www.youtube.com/watch?v=-ezF7-doa_U Jak widać, czasem nie gasną diody podnoszenia/opuszczania, mimo że podnośnik zajął ustalona pozycję i nie wykonuję żadnych ruchów. Wprowadzę drobną modyfikację sterownika, żeby to zlikwidować.
  19. marian3p
    .
  20. marian3p
    .
  21. marian3p
    .
  22. marian3p
    .
  23. marian3p
    .
  24. marian3p
    .
  25. marian3p
    Oczywiście, że lepiej mieć, pomoże utrzymać akumulatory w dobrej kondycji długo czas. Podstawa to utrzymywać układy ładowania w ciągnikach w nienagannym stanie, oraz regularnie je kontrolować. Mimo to mogą zdarzają się sytuacje, że prostownik będzie potrzebny. No i jeśli ciągnik nie jest używany dłuższy czas, co 6 tygodni trzeba podładować akumulator.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v