ariss

jak serwis podłączy komputer i zrobią test to im wyskoczy. Trzeba to kilka razy zrobić i czasem nawet podczas pracy czy innej prędkości silnika. Wcześniej może po prostu tego nie wyłapali. Tamci od regeneracji raczej kasy nie oddadzą niestety tak wychodzą oszczędności płaci się dwa razy. Ja polecam udanie się do serwisu i wymianę tam. Masz gwarancję na usługę i części. Czasem się zdarza że serwisant ma gorszy dzień i coś nie dokładnie sprawdzi wiadomo wszyscy tylko jesteśmy ludźmi. Nie ma co wygadywać na serwis bo pewnie nie raz Ci uratują ten ciągnik przed naciągaczami z zamiennikami czy regeneracja

na 100 procent przycina Ci się wtrysk, żeby było dobrze koniecznie trzeba wymienić na nowe z serwisu. Niestety przed zamówieniem trzeba podnieść kapę, żeby zobaczyć jaki mają kolor i które zamówić. Nikt nie naprawia czy regeneruje w kraju wtrysków Denso jedynie je czyszczą chemia itp

musisz przewrócić kabinę, odkręcić wał między silnikiem a skrzynia, zdemontować moduł powerquad, odkręcić wał mfwd, zdemontować przystawkę przedniego napędu, wyciągnąć moduł zakresów i możesz się zabierać za łożysko

tak

weź sobie płyn do np mycia szyb czy coś podobnego i popsikaj tam gdzie te czarne przewody wchodzą w szybkozlaczki i na same szybkozlaczki musisz tam gdzieś mieć przeciek często też miałem na tym zaworze nad zwolnica aż trzeba było koło ściągnąć żeby dobrze zobaczyć

wiesz mówię klientom tak. Obecnie ciągnik ma tyle sterowników że masakra jest jak telefon. Wciąż wychodzi nowy soft coś poprawia i nie zawsze jest informacja konkretnie co zmienia

ogólnie jest już nowsza wersja softu. Inżynierowie dalej pracują nad tym modelem. Z użytkownikami jak gadam to o tym szarpaniu to mówią że to sporadycznie raczej wystąpi. Ogólnie John Deere mówi, że w tym modelu trzeba się zatrzymać do zmiany kierunku i wtedy nie ma opcji szarpnąć.

no to masz przewietrzenie modułu od zakresów

a jakie konkretnie błędy wyrzuca

trochę nie bardzo normalne, płyn ubywa?

a kalibrowales ten podnośnik? pewnie będzie problem z siłą uciągu, lub potencjometrem

a właśnie cała tą płytę od spodu przeglądałem tam jest sterowanie połówek. Ta sprężyna co pisałeś wcześniej to jest od chłodzenia. Ogólnie nie znając się na tej skrzyni a się za to brać to odważnie. Z której części kraju w ogóle jesteś?

wstaw 1 lub 2 gr zależy co tam wchodzi. Gubi na każdej połówce a na jeździe przód i tył?

jak nie masz podłogi w kabinie i dojście to tam na wyjściu możesz dać. Tylko bym za dużo lub wcale nie jeździł bo nie ma smarowania na łożyska

tak napęd może brać olej dyfer lub wałek ale to łatwo sprawdzisz zaślepiając przewód 1 groszem

jak masz HMS to idzie przez bcu, jeśli nie masz HMS to często prąd idzie przez przełączniki na pedałach hamulca i zdarzały tam się problemy

a działają światła stopu?

pod szyberdachem są chyba jeszcze 4 śruby od góry i tyle. tych od dołu na torx pokazuje 13 w katalogu w modelu np 6610

a jest szyberdach? może daj foto w sumie to możesz zerknąć w katalogu. Ten dach jest zawsze taki jak gdyby przyssany i od narożnika idzie

Dwie na klucz 24 od góry, czasem jeszcze 4 na 10 klucz też od góry i od dołu z 10 moze 16 na torx. Później podwaz od narożnika z tylu tak jest najwygodniej.

S09 przełącznik świateł. Po co zakładasz nowy temat jak możesz w tym zapytać?

no to usuń luzy wszędzie a samo się naprawi, a filtry to warto zgodnie z zaleceniami co 750 godzin wymieniać

pewnie w połowie wysokości jak wejdziesz na lewą stronę to prawa pójdzie do góry

a luz na górnym wałku i siłownikach jak wygląda

przekręcasz kluczyk na raz i wciskasz wtedy grzeją świece, jeśli masz sprawny Aku, dobre prady i działający układ paliwowy to odpalisz bez problemu. To po co cudować i poprawiać inżynierów z fabryki. Możesz jeszcze z opcji dołożyć grzałkę paliwa, lub grzałkę płynu na 230v i musi palić. Może masz świece żarowe zużyte czy ta grzałkę powietrza