balcerek1
-
Postów
2594 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez balcerek1
-
Tą rurkę za pompą co ci każę odkręcić to jest rurka zasilająca pompę wtryskową i jest ona za pompą zasilającą i ona nie ma znaczenia że jak piszesz że ciągnie z banki to jest dobrze.Z banki ciągnie pompa zasilająca pompę wtryskową i jak będzie zawalona ta rurka to zasilająca będzie ciągła bez problemów a wtryskowa nie będzie miała ropy.Nawet po wymianie filtrów popuszczam kaptur od rurki z tyłu i pompuję pompką ręczną żeby wypchnąć powietrze z zasilania sekcji.
-
pawelT25 odkręcałeś przewód od filtrów do pompy i ten króciec czy są drożne i tą śrubkę od nadmiaru paliwa czy jest drożna bo to raczej wina sekcji nie jest bo sekcja jak pada to zimny zapala a ciepły już ma problemy z zapaleniem i wejściem z wolnych obrotów na wysokie.Jak nie pomoże to pompka zasilająca pada albo łapie lewe powietrze od zbiornika do pompy.
-
Bo zmienia się biegi tylko w czasie jazdy a nie na postoju.
-
Daj sobie spokój z tymi 16,9 bo będziesz 2 w polu robił no chyba że masz lekkie ziemie to już twoja sprawa i lepiej dołóż parę stówek i kup nowe a nie nalewki.
-
Ale odpalił bez problemu.Nie powiem ci czy też tak jest bo nigdy zimnego zimnego ropniaka nie w prowadzam tak ostro na wysokie obroty.Przypuszczalnie jest dobrze bo turbo sadzi zimne powietrze i tak kuleje.
-
Jak dobrze wyregulujesz nie tylko hamulce ale i cięgno od zaworu od przyczepy to ciągnie dwie kreski bez ale no chyba że okładziny zaolejone.
-
Ale jak siada.Wykręca się sprężyna.Jak wykręca to wkręć do oporu i sprawdź czy kulka podaję się i to tyle.z jednym tak miałem i dokręciłem do oporu sprawdziłem kulka poddawała się wkręciłem i spokój.
-
Tak jak koledzy wyżej piszą.Obróć kołem żeby odznaczyło się na szczekach i pod szlifuj okładziny.
-
Odkręć rurkę od filtrów do pompy z tyłu i króciec przy pompie i sprawdź czy czasem jakiś syf się nie dostał i przepompuj bez tej rurki czy idzie paliwo z filtrów.
-
Pytałem czy pompką ręczna stawia opór przy pompowaniu.
-
Skoro nie ten adres i nie ten nr rejestracyjny ciągnika nie ten nr ramy i nie ten właściciel na papierze to wypad z podwórka a nie zabierać ciągnik a jak komornikowi się nie podoba to ciągnikiem go przejechać a policjanta który tak stwierdził to tylko prosić o powtórzenie tego jeszcze raz co stwierdził żeby na telefon go nagrać i na wojewódzką dzwonić co to cymbał.
-
Próbowałeś pod pompować pompką ręczną przed odpalaniem i czy pompka ręczna stawia opór i sprawdź drożność otworka od przelewu na filtrach.
-
Dopasuj jakiś kołek tak żeby blokadę zazębić i wsuwaj zwolnicę.
-
Przewierć na belkach od wieszaków drugie otwory z 5 cm do tyłu i zapnij wieszaki na dalsze otwory druga spawa cylinder do korpusu musi być dobrze dokręcony czyli na ile się da.
-
Ale kiedy kopci na czarno jak dodajesz gazu czy jak pracuje na wyższych obrotach.Bo jak dodajesz gazu to normalna sprawa.Opisałem ci dokładnie jak się ustawia kąt wtrysku.
-
w 80 jest tak samo otwór jak w 330 od strony alternatora na obudowie sprzęgła jest otwór w który wchodzi kołek 8 i na kole zamachowym są dwa otwory pierwszy otwór wtrysk drugi GMP czyli zakładasz kapilarę na pierwszą sekcję od pompy i kręcisz wałem aż złapiesz pierwszy otwór a w kapilarze ma drgnąć paliwo czyli ma być delikatny ruch paliwa.Jeżeli paliwo drgnie wcześniej to popuszczasz pompę górą do silnika i znowu dwa obroty wałem.Jak wskoczy kołek i nie drgnie to popuszczasz pompę delikatnie kontrolując kapilarę czyli delikatnie do momentu aż delikatnie drgnie i znowu dwa obroty żeby skontrolować czy jest dobrze czy korygować.Najlepsza kapilara jest ze wkładu od długopisu wchodzi w środek sekcji.
-
Delikatnie ciut za wczesny kąt wtrysku.
-
Problem z olejem w układzie chłodzenia.
balcerek1 odpowiedział(a) na bzunia temat w Silnik i osprzęt
Jak ta głowica na zimnym silniku dostała ostry przepał pod obciążeniem to jej nie ruszyło. -
Problem z olejem w układzie chłodzenia.
balcerek1 odpowiedział(a) na bzunia temat w Silnik i osprzęt
A dokręciłeś dobrze głowice na 200-220 Nm.a druga sprawa pisałem ci jak uszczelka będzie walnięta to masz już wiadomą sprawę a jak nie to na sprawdzenie i planowanie głowicy.Jak wywali uszczelkę pod głowicą to zawsze powinno dać się głowicę do planowania. -
Tak jak kolega wyżej pisał popuść dokładnie pół obrotu i będzie wiadomo a co do tłoka jak byś źle założył to by kopcił
-
To dokręć sprężynę tak żeby kulka podała się przy wciśnięciu ostrym szpikulcem.W jednym zaworze dokręciłem sprężynę do oporu bo nie było czuć oporu na pompce ręcznej.
-
Ten zaworek utrzymuje ciśnienie dla sekcji.Jak jest za wysokie to odprowadza nadmiar do pompki zasilającej a regulacja dawki paliwa odbywa się na sekcji i ten zaworek musi utrzymywać ciśnienie żeby sekcja miała zapewnione paliwo.Zmniejszając dawkę zaworek będzie odprowadzać więcej paliwa a co do kopcenia po opaleniu to każdy ropniak zakopci bo dostaję maksymalną dawkę paliwa do rozruchu.Co do zaworka to co z nimi się dzieje.Popuszcza sprężyna w środku czy popuszcza się sam bo wystarczy go podkręcić i zablokować punktakiem na gwincie.
-
Sprawdź najpierw wtryski paliwa a nie będziesz z dawką paliwa kombinował.