balcerek1

Zawór na 2 sekcyjnym jest na 160 jak dokładnie pamiętam i możesz tylko wpiąć zegar w układ i użyć dźwigni od podnoszenia hedera.

Spuszczenie oleju nie zapowietrzy układu.

Działało do puki pompa nie pękła a jaki powód pęknięcia pompy przez zablokowane odejście oleju no chyba że jakieś ostre naprężenia na rurce a dzielnik tylko 200 zł i będzie wszystko jasne czy dzielnik czy szukać dalej.

Dzielnik strumienia pod pomostem blokuje i to może być powodem pęknięcia pompy.

Za ostro wczesny kąt wtrysku paliwa.

No to byś się zdziwił bo ja zakładam obecnie THM sprawdzane moją metodom i nie mam z nimi problemu.Owszem wcześniej zakładałem machle ale obecnie nie ma z czego wybrać.Ostatni zestaw machle wyrwałem w Kłobucku do zetora i co 3 lata i oliwę chłapie i odmą wali .Z resztą kolega na forum na zestawach z chełmna ma też problem.Jak waryński ruszył z zestawami zakładałem do czkawki i 60 ale teraz do głuchy towar.Nawet z wałami do 60 jest ślizgi towar bo zakładłem 2 wały indyjskie produkowane pod korusa bo jak zakupili mi wał rzekomo z ostudy z panewkami na 1250 zł komplet to śmiechy warte.Szlifowany jak by papierem 60 tak zrysowany wymienili na tyczyn to masakra 1 szlif trzeba by robić bo krzywo wyszlifowany i w bloku po osiowaniu nie dało rady przekręcić.Zawiozłem do kumpla blok bo źle z osiowany wstawił wał świeżo z maszyny po szlifie i ok.

No ale ubywa wody w chłodnicy czy nie

Masz termostat to przykryj połowę chłodnicy żeby brał większą temperaturę niech wchodzi na zielone pole.Ja docieram tak na średnich obrotach z 2 godziny na przykrytej chłodnicy a dobra dniówka 1800 i też zakryta lepiej jak pół chłodnica na zielonym polu temperatura i wypad do chłopa w lżejszą robotę to znaczy może nawet orać ale na 1 biegu dniówkę potem 2 bieg i żadna nie łapie i olejem nie pluje.

Wygląda jak by były źle zrobione głowice.odkręć kolektor ssący i będziesz widział czy jest sucho w otworach dolotowych.Jak mokro to źle zrobione głowice i olej idzie między zaworem a prowadnicą.

Nie pamiętam czy robiłeś głowice.

Od 0,02 do 0,06 mm w miejscu gdzie przychodzi uszczelka

Wymian pierścieni pomaga po przegrzaniu silnika ale nie po zużyciu.Dotarcie pierścienia do starej tulei to już nie jedna motogodzina pracy i nie jeden litr oleju pójdzie w komin.Zestawy nie są teraz takie drogie bo 520 czy 600 zł nie majątek i trochę roboty więcej.

A co ty kolego chcesz docierać przy tym silniku.Wymiana pierścieni raczej zaszkodzi w tym przypadku niż pomoże.

950 to na dzień dzisiejszy to już jest niestety nominał w selekcji C ale do tego silnika to chyba całe zestawy naprawcze a nie pierścienia i głowice do roboty.

No to wyrzuć filtry i sprawdź bez filtrów tylko zakręć puste szklanki.Jak chodzi to wina uszczelek środkowych filtrów zaciskają dojście paliwa na śrubie.

A zmieniałeś filtry paliwa.

Albo zmierzyć szyby i dotną klejone.

pompa do roboty.Głowica pompy padła.

Jak trzymasz gaz w podłodze czemu nie.Wystarczy 1700-1800 i 5-6 litrów na godzinę wystarczy tylko musi być zdrowa dobrze wszystko ustawione pompa kąt wtrysku wtryski a w paliwe się odwdzięczy,

Jak go posiadasz od roku czyli nie wiesz co z nim się działo.Na 90 % walnięty jest na rozrządzie i za późny wtrysk paliwa.Co do rozrządu może być złe zaznaczony znak na kole od wału.

Jak po remoncie to tłoki puchną.

Rewers czyli koła jazdy przód tył są regulowane podkładkami ustalającymi i właśnie najbardziej wyrabia się podkładka od koła jazdy do tyłu co skutkuję dalekim odsunięciem się koła rewersu od ataku co nawet skutkuje to zgrzytaniem rewersu.

Rewers na podkładkach regulacyjnych wyrobiony.

Pompka do reklamacji.Blokuje płyn hamulcowy.

A ja powiem tak sprawdź taśmy od ręcznego hamulca czy nie trzymają i grzeją się bębny kolejna spawa luz na popychaczach ma być luz między popychaczem a pompką a co do płynu żeby zaciągała pompka to popuść rurkę od zbiorniczka od zasilania żeby przeszedł dobrze płyn i musza pociągną pompki.