JD1052
-
Postów
3450 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez JD1052
-
Kolega ma agrisema agregat talerzowy z daszkowym i nabudowany pneumatyka, tak jest to wymierzone że każda redlica siewnika idzie w rowku po wale daszkowym -
Wszystkie te lepsze oleje są drogie, ja kupuję akcele bo mobil czy shell czy jeszcze inne o takich samych parametrach kosztują bardzo podobnie, taniej tylko jakiś Orlen Platinum utto ale wcale nie dużo...
-
I tak i nie, niektóre modele laverdy są mega proste i chwalone a części też dostaniesz co prawda nie tak na każdym rogu jak do Claasa ale kombajn kosztuje 100tys mniej
-
Też miałem brać tfa ale były trochę daleko i szkoda mi było kasy na transport, tf ma wielki plus względem txa -ma silnik Mercedesa, bęben, kosz sitowy jest ten sam co tx, ma też mniej bębnów niż bs, dołożyłem i wybrałem inny model nh
-
Słabsze, mniejszy zbiornik, może być perkins
-
Nie upieraj się przy 204, patrz na stan, jak ładna to bierz i 218, 204 dosyć chodliwa bo 5 wytrząsaczy
-
Jak chcesz deutza kupić to tylko od 96r(Agrotron) w reszcie starszych modeli problem z czesciami. -
U mnie było 3-5 ekstremalnie 6, 6 na wolnych bez obciążenia to za dużo, winny może być termostat ale te ciśnienie to ciekawe, podłącz zegar i zobacz
-
Trzeba podejść do tego z rozsądkiem bo to maszyny 20-30 letnie, nie problem wymienić np cepy, łańcuchy pasy czy sita(jedyny problem to finanse), ale pospawanego, skoszonego czy skorodowanego kombajnu już dobrego nie zrobi. Sam zrezygnowałem z Claasa na rzecz nh bo płacenie 250tys za 25 letnie kombajn uważam za chore.
-
Jak zmieniasz kierunek jest zwiększone zapotrzebowanie na olej i pompa nie wyrabia czyli podjechania pompa lub jest gdzieś nieszczelność w skrzyni(na koszach sprzęgłowych lub rozdzielaczu skrzyni itp itp)
-
Chłopie pisze ci tak jak jest przeczytaj co napisałem.
-
Automatyczne wyłączanie napędu jest powyżej 15kmh a nie po podniesieniu podnośnika to by było kompletnie bez sensu, blokada tak działa
-
Dorobic u tokarza pasowna tuleje -
Pierwsza część wypowiedzi całkowicie pomijam, co do drugiej części przecie o takich pługach cały czas piszemy czyli Vario, sam cały czas pisałeś o Vario a nie o skokowej ręcznej regulacji która chyba miałeś cały czas na myśli a nazwałes ja Vario ..więc po co pod zdjęciem kolegi pisać o skokowej ręcznej regulacji szerokości gdzie oczywiście zawsze po zmianie trzeba zmienić ten punkt ciągu jak kolegi to nie dotyczy bo ma piprostu Vario -
Nie rozumiesz mnie, w każdym pługu Vario oczywiście punkt ciągu trzeba ustawić ALE nie trzeba go ustawić za każdą zmiana szerokości orki która często zmienia się co chwila w trakcie pracy- to by było niemiłosiernie pracochłonne na nawet niemożliwe, mam taki pług też kver lb 100
-
Noo, ale piszesz że po każdej zmianie szerokości trzeba na nowo ustawić punkt ciągu w pługu Vario a to jest nie prawda bo oba parametry w pługu Vario są zawsze jednocześnie ustawiane
-
Że co? 😂😂😂Każdy pług Vario niezależnie od ustawionej szerokości ma ten sam punkt ciągu ..
-
Przyszła dopłata do pszenicy z ostatniego naboru. Przyszła dopłata do pszenicy z ostatniego naboru.
-
Jd tyle samo, przykładowo jd 1177 to ta sama kasa co dominator 88/98 -
John Deere 6930 Premium potrzebne porady przedzakupowe
JD1052 odpowiedział(a) na PSTK temat w John Deere 6x30-8x30
Może ale to i tak dziadostwo, kto w innych ciągnikach myśli wymieniać wtryski po takich małych przebiegach ... -
Zgadza się, mam dominatora na sprzedaż i większość zainteresowanych to bizonowcy.
-
John Deere 6930 Premium potrzebne porady przedzakupowe
JD1052 odpowiedział(a) na PSTK temat w John Deere 6x30-8x30
6020pr na commonrailu a zwykle miały normalna pompę i wtryski -
John Deere 6930 Premium potrzebne porady przedzakupowe
JD1052 odpowiedział(a) na PSTK temat w John Deere 6x30-8x30
Tls był możliwy tak jak tuz a auto quad chyba nie bo zmiana auto polbiegów była programowana z command centera którego w comforcie brak -
John Deere 6930 Premium potrzebne porady przedzakupowe
JD1052 odpowiedział(a) na PSTK temat w John Deere 6x30-8x30
Wybrałbym wersję comfort a nie premium, w comforcie silnik nie jest tak spieprzony krótko mówiac, mniej elektroniki chyba że na moc potrzebujesz zaworów scv i innych udogodnień, układ wtryskowy w jest do bani w jd(wymiana wtrysków po 6tys godzin to jest kpina), skrzyń PowerShift w ogóle w nich nie było dostępnych, uszczelki pod głowicą to raczej większość już ma wymieniona, do sprawdzenia łozyska w zwolnicach tylnych i reszta podstawowych rzeczy,poza tym to twarde ciągniki.
