extrabyk

Sam filtr to za mało. Trzeba wymienić też olej bo na pewno stary jak świat. Nawet z zachodu przyjeżdżają ciągniki mocno zaniedbane serwisowo i o ile w prostych w pełni mechanicznych nie jest to aż tak dużym problemem to w tych gdzie są półbiegi, rewersy hydrauliczne czy i inne sprzęgła hydrauliczne dość szybko występują problemy. Tak więc pierwsza sprawa po kupnie ciągnika to wymiana wszystkich olei i filtrów. Dobrze by było żebyś znalazł kogoś kto zna się na tego typu skrzyniach bo prawdopodobnie wymaga reż kalibracji a do tego potrzebna jest wiedza i komputer z odpowiednim programem. Nie chcę Cię smucić ale może być też tak, że kończy się skrzynia czyli tarczki sprzęgieł półbiegów będą do wymiany.

Nic tu nikt nie kombinował...to jest dość rzadko występująca jak na MFa skrzynia z biegami pełzającymi. Pierwsza z prawej to reduktor o dwóch przełożeniach, druga to mechaniczny półbieg, który jeśli nie jest zajechany da się przełączać w czasie jazdy bez sprzęgła, następnie dźwignia biegów a ta pierwsza od lewej to dźwignia biegów pełzających.

To, że coś jest importowane z Włoch nie oznacza, że zostało we Włoszech wyprodukowane. Większość włoskich firm korzysta z dostawców i kooperantów w Chinach lub Indiach a wiele wyrobów jest tam produkowanych od podstaw. Potem płynie to kontenerowcami do Włoch i stąd jedzie w świat jako made in italy ...takie są niestety realia globalnego świata.

Według mnie nie ma co kombinować tylko szukaj kompletnych kół w konkretnym rozmiarze bo tak jak ogólnie prasy pasowe JD z serii 5xx to bardzo udane maszyny to ich chyba jedyną wadą jak zresztą wszystkich maszyn z tego okresu jest to, że mimo bardzo dużej masy mają wąskie koła i o ile na polu przy prasowaniu słomy to zbytnio nie przeszkadza to na łąkach często powoduje masę problemów. Te jak napisałeś "balony" 10-15 to przy prasie, która waży ok. 2 ton plus masa beli to jakiś żart. Często kompletne koła w super stanie można kupić taniej niż takie "balony", które nie dość, że wąskie to słabe i rozpadną Ci się po sezonie bo to najczęściej chiński, turecki albo indyjski badziew.

Niestety nie masz racji. Sprzęgła hydrokinetyczne miały ciągniki Fendt i Valmet tak gdzieś od połowy lat osiemdziesiątych. W takim rozwiązaniu jest normalna skrzynia biegów lub skrzynia Power Shift oraz sprzęgło hydrokinetyczne. Tego typu napęd jest powszechnie stosowany w koparko ładowarkach i dużych ładowarkach przegubowych. Z tego co wiem to żaden International nie miał sprzęgła hydrokinetycznego. Były natomiast modele Hydro o których napisałem ale to nie to samo co hydrokinetyk tylko skrzynia hydrostatyczna, która nie miała żadnego sprzęgła tylko dwa przełożenia mechaniczne (szybkie i wolne) oraz pompę i silnik jazdy czyli układ podobny jak w kombajnach i niektórych maszynach takich jak mini ładowarki, ładowarki teleskopowe a nawet spychacze i równiarki oraz oczywiście wszystkie koparki kołowe i gąsienicowe. Oba te rodzaje napędu to zupełnie inna konstrukcja i jedyną rzeczą, która je łączy jest "miękkie" połączenie silnika z mostami napędowymi. To, że pisałem o różnych rozwiązaniach wynikało z tego, że kolega, który założył temat nie napisał o jaki ciągnik i z jaką skrzynią chodzi więc stopniowo do tego dochodziłem wymieniając z nim pytania i odpowiedzi. Wydaje mi się, że nie przeczytałeś całego tematu od początku i stąd Twoja reakcja na wyrwaną z kontekstu moją wypowiedź

Nie ma za co kolego. Po to mamy forum żeby sobie pomagać. Co do starych ciągników International to pancerne maszyny. Miałem model 845 z taką samą skrzynią jak u Ciebie tylko bez rewersu. Większość Internationali z tych lat bazowało na skrzyni 8 biegów do przodu i 4 do tyłu no ale twój na wypasie z rewersem a były też tak jak pisałem ze wzmacniaczem momentu co podwajało ilość biegów. Z tego co piszesz masz rewers całkowicie mechaniczny ale i tak daj ten olej to skrzynia będzie chodzić jak nowa Ja swoim przepracowałem 6 albo 7 lat i to w bardzo ciężkich warunkach bo głównie rekultywacje wieloletnich ugorów. Przepracowywał najmniej 300 godzin w roku w takich pracach i żadnej awarii w całym okresie eksploatacji. Zaraz po kupnie wymieniłem tylko (tanią w zakupie) pompę wody bo wyczułem luz i chciałem mieć spokój. Traktor mocny, przyjemny dźwięk silnika, mocny podnośnik, bardzo mało pali a do tego dwa wałki WOM 540 i 1000 więc czego chcieć więcej Pozdrawiam i życzę zadowolenia z tego ciągnika ! Domyślam się kolego, że Twoja wiedza na temat zachodnich ciągników opiera się na tym co jest teraz w ofertach dilerów...ale zapewniam Cię, że byś się mocno zdziwił tym co oferowano kilkadziesiąt lat temu...bo takie rozwiązania jak "miękka" przednia oś, amortyzacja kabiny, przekładnie Power Shift, rewersy itp. itd. były już w seryjnym wyposażeniu bardzo dawno. Co do tego modelu Internationala była wersja Hydro co było ówczesnym odpowiednikiem dzisiejszego Vario a cięgniki z taką hydrauliczną skrzynią zmieniały bezstopniowo prędkość w zakresie od 1 do 30 Km/H Większość renomowanych firm miało takie rozwiązania ale większość od nich odeszła ze względu na wysokie koszty produkcji co przekładało się na wysoką cenę a ta na niską sprzedaż maszyn z tak nowatorskimi rozwiązaniami. Śmieszy mnie więc jak dziś jakiś sprzedawca wmawia ludziom jaką to nowość oferuje ich firma bo ta sama firma robiła to już często 40 a nawet 50 lat temu.

Dokładnie tak Można powiedzieć temat roku

Dość rzadko występująca wersja z niskim dachem do pracy w niskich budynkach inwentarskich. Sprawdź na przykład w katalogu Granitu czy i za ile są dostępne szyby bo w drzwiach na pewno a może i reszta się różni od tych z normalnych wersji XL, których wyprodukowano tak dużo, że nie ma problemu z dostępnością zamienników szyb...tylko jedna uwaga...tylne szyby w narożnikach są gięte a przez to drogie.

Jeśli zastosujesz oryginalne komponenty czyli takie jakie daje zakład z Mińska to silnik wytrzyma ale pytanie czy ten wzrost mocy wytrzyma przeniesienie napędu Cararo czyli ile czasu wytrzyma skrzynia biegów oraz tylni i przedni most zwłaszcza, że ta skrzynia nie wytrzymuje zbyt długo już przy 80 KM jeśli na dodatek nie pilnuje się wysokiego poziomu oleju.

Nie tylko można sprawdzić co jest pod kapslem ale można otworzyć, wypić piwo, nasikać i założyć kapsel...więc lepiej uważaj

Znam kontenery bo oglądałem kilka. Z netu znam też parametry techniczne oraz wytrzymałość takich kontenerów więc wiem co piszę...zresztą jeśli czegoś nie jestem pewien to się nie wypowiadam. Drzwi jeśli nie jest uszkodzona uszczelka są bardzo szczelne...może nie hermetyczne ale szczelne na pewno. Wentylacja o której piszesz jest po to by kontener wystawiony na działanie zmiennych temperatur (dzień - noc) nie "pracował" jak pusta zamknięta metalowa beczka oraz po to by specjalnie czy przypadkowo zamknięty w kontenerze człowiek nie umarł z braku tlenu. Tak małe otwory wentylacyjne na nic się nie zdadzą jeśli ktoś podłączy wentylator do dosuszania i przewietrzania zmagazynowanego ziarna. Przy dosuszaniu dochodzi jeszcze olbrzymia ilość pary wodnej wydobywającej się z dosuszanej masy. Kto widział suszarnię przy pracy to wie o czym piszę... Kontener ma olbrzymią wytrzymałość ale...w pionie czyli można postawić jeden na drugim do kilkunastu kontenerów a w każdym po 30 ton ładunku...ale wystarczy, że zadziała siła boczna z zewnątrz czy z wnętrza to kontener gnie się jak karton po telewizorze...nie mówię, że od naporu zboża się rozpadnie ale wybrzuszenie boków w kontenerze 12-sto metrowym jest bardzo prawdopodobne. Generalnie kontener morski ma bardzo mocną konstrukcję podłogi i narożników natomiast ściany i dach pancerne nie są. Trzeba mieć na uwadze fakt, że do sprzedaży za 4 do 8 tyś. zł. netto idą kontenery, które z jakiegoś powodu nie przeszły badań technicznych i nie mogą wrócić na statki. Wyjątkiem są sytuacje, że ktoś wrócił USA lub Kanady ze swoim "mieniem przesiedleńczym" i po tym jak się rozpakował gdzieś w Polsce nie opłacało mu się zwracać kontenera do nadawcy bo załadunek i transport jest drogi więc sprzedaje żeby zwrócić sobie część kaucji za taki kontener. Czemu nie ocieplają silosów ? Dobre pytanie...z gatunku czemu nie montują w ciągnikach tylko i wyłącznie foteli pneumatycznych skoro wiadomo, że tylko taki fotel jest w stanie w odpowiedni sposób chronić nasze kręgosłupy... Prawda jest taka, że producent silosu ma w d*pie straty spowodowane skraplaniem na ścinach silosu tak jak w d*pie mają producenci ciągników nasze kręgosłupy. Liczy się tylko żeby zrobić coś jak najtaniej i jak najdrożej sprzedać.

Znaczy, że jest to jednak dźwignia rewersu i to, że ma trzy pozycje to normalne bo jeszcze nie spotkałem rewersu bez pozycji neutralnej. Wydaje mi się też, że masz bardzo rzadką wersję bo wzmacniacze momentu były w tych latach tylko w opcji a rewersy to już prawdziwa rzadkość. Czy ten rewers działa ze sprzęgłem czy też możesz zmieniać kierunki jazy bez wciskania sprzęgła ? Co do oleju to bez względu na rodzaj rewersu olej Agrol STOU Plus 10W40 będzie odpowiedni bo to dobrej jakości olej hydrauliczno przekładniowy.

Koła zębate będą podnosić i tak dużą głośność pracy gniotownika ale pewnie chodzi o to,że na paskach może występować poślizg przy większej wydajności. Moim zdaniem jednak dobrze naciągnięty pasek nie będzie się ślizgał a w razie czego daje zabezpieczenie i najpierw pójdzie pasek a nie tryb lub silnik.