peewee1984

Raczej nie ma opcji zeby sie silownik zapowietrzyl, jesli nie wchodzi do konca to pewnie jest uszkodzony. Mi sie kiedys nakretka kontrujaca tloczysko odkrecila i blokowala tłok, a w drugim przypadku "fachowcy" podczas remontu zostawili szmate w srodku...

A o jakie numerki chodzi?

No właśnie się zastanawiam czy tam pompka będzie dobrze pracować, bo ją tylko wrzuciłem w otwór, trafiła na listwę więc za bardzo nie dało jej się przesunąć, może milimetr luzu... Klucze specjalistyczne widziałem na allegro, ale do ustawienia pewnie sam klucz nie wystarczy. W kwestii zapowietrzania się, udało mi się w końcu zlokalizować usterkę- był to załamany wąż od paliwa, ten zasilający. Załamał się za zbiornikiem, w tym miejscu co przechodzi nad skrzynią biegów. Jakim cudem się to stało to nie mam pojęcia, przewód w tym miejscu jest obudowany elastycznym pancerzem, o nic się nie mógł zawadzić więc sprawa dość zagadkowa. Jeszcze tylko muszę chłodnicę paliwa uszczelnić, bo przy poszukiwaniu nieszczelności udało mi się wykręcić śrubę wraz z gwintem z chłodnicy i cieknie paliwo...

Jak zgaśnie to odpala bez problemu? Może na początek sprawdż układ zasilania, możliwe że za mało paliwa dostaje i stąd spadek mocy...Na początek sprawdż filtr paliwa i powietrza...

"EMC- wskażnik kontrolny elektronicznego sterowania obrotami silnika. Sygnalizacja usterek w systemie jest następująca: - miga wskażnik: system jest częściowo gotowy do pracy lub nie działa jeden z trzech komponentów: pedał gazu, ręczna dżwignia akceleratora lub przycisk EMR. - wskażnik ciągle świeci: system nie działa, silnik gaśnie" Cytat z instrukcji obsługi Deutz Agrotron 120-150

Najlepiej żeby to jakiś mechanik dotknął okiem, na odległość to raczej ciężko ocenić...Jeśli to olej to zapewne jego stan będzie się zmniejszał. Są jakieś inne objawy oprócz tych na tłumiku? Spadek mocy lub silnik zaczął dymić??

Jeśli to olej to pierścienie lub uszczelnienie zaworów w głowicy, chyba że silnik z turbo to można jeszcze turbine posądzić. Jeśli to paliwo to wtryski i pompa do sprawdzenia. Jeśli któryś wtrysk "leje" to wyrzuci niespaloną mieszankę....

Wiem, że to kiepskie rozwiązanie żeby tylko jedną wymieniać, najlepiej wszystkie i przy okazji sprawdzić i ewentualnie zregenerować wtryski, ale to koszt kosmiczny więc na razie jedna nowa musi mu wystarczyć. Zdradzisz jakie to powody?? Może to mieć jakieś negatywne konsekwencje?? Wracając do tematu, dziś kurier przywiózł pompę wtryskową, zainstalowałem, odpowietrzyłem, chwilę pokręcił i odpalił. Popracował sobie z 5 minut na wolnych obrotach, dolałem paliwa, podpiąłem kosiarkę i w pole. I na polu po 10 minutach pracy ciągnik zgasł... Sciągnąłem bydle na lince do domu, odpowietrzyłem i odpalił. Po 20 minutach znowu zdechł. Zacząłem szukać jakiegoś przecieku, znalazłem wyciek z chłodnicy paliwa. Dwa cięcia, dwie opaski i chłodnica ominięta. Odpowietrzony, odpalony po 20 minutach pracy znowu zgasł. Wymieniłem przewód gumowy od strony zasilania pompki paliwa, znowu po 20 minutach zgasł. Zdemontowałem pompkę zasilającą w celu jej weryfikacji, ale od strony łożyska nie ma żadnych wycieków ani luzu, pompka zasysa bez problemu i kręcąc ręką wytwarza spore ciśnienie. Zamontowałem ja z powrotem do ciągnika. Bańka 30 litrów ropy do kabiny, dwa przewody na zasilanie i powrót, odpowietrzyłem i działa.... Więc okazuję się, że problem leży po stronie zasilania od zbiornika paliwa do pompki. Orientuje się ktoś jak wygląda ta część układu? W zbiorniku jest jakiś skomplikowany zestaw ssawny? Dużo jest kombinacji żeby ten zbiornik wyciągnąć??

No to moze sprawdz na początek poziom oleju w przekladni i ewentualnie wymien olej i filtr oleju. Jesli to nic nie pomoze to pewnie pompa do wymiany...

Istnieje taka możliwość jesli jest to wozek z napedem hydrokinetycznym lub hydrostatycznym. Do czego ci potrzeba sily pociagowej w wozku widlowym?

Wyglada to na temperaturę i poziom oleju w przekladni...

Czemu? Skoro sa montowane jako niezależne podzespoly to chyba mozna je wymieniac pojedynczo...

Jeśli jeszcze nie opanowałes tej prasy to podaj maila. Mam taką samą maszyne i mogę Ci podesłac katalog części i szkolenie techniczne z obsługi w języku angielskim...

Dziś się wziąłem za rozbieranie tego układu paliwowego. Wykręciłem na początek drugą i piątą pompę, bo widać było na nich ślady po kluczach czyli musiały być już kiedyś demontowane, reszta pokryta jeszcze oryginalnym lakierem. Ciężko było ruszyć tym regulatorem w pompach, ale sie nie zacinały, a listwa dalej się nie ruszyła więc zacząłem dalszy demontaż. Okazało się, że pierwsza pompa od strony chłodnicy się rozsypała, bo coś w niej grzechocze i wogóle niechce się ruszyc ten regulator. Po jej wyjęciu listwa zaczęła pracować normalnie i po przesunięciu jej wraca do poprzedniego położenia. Zainstalowałem dwie wcześniej wyjęte pompy i wszystko elegancko się przesuwa. Nie wiem czy tak być powinno ale przy demontażu nie wyszły podkładki, zostały w środku. Zamówiłem nową pompę na znanym portalu aukcyjnym za 800 zł, oryginał Boscha. W sobotę będę ją montował więc napiszę jak poszła naprawa. W katalogu części jest wiele różnych grubości tych podkładek pod pompę i jest adnotacja, że rodzaj podkładki zależy od grubości uszczelki. Wiesz może o jaką uszczelkę chodzi? Czy nowa pompa na starej podkładce będzie chodzić bez problemu, czy konieczne będzie dobranie nowej??

Od masy mozesz zaczac, albo spróbować inna zarowke, czasami wyglada na dobra ale nie dziala. I sprawdz w lampie czy dochodzi napiecie do stopu, jesli go nie ma to mozliwe ze sie gdzies kabel przetarl i nie laczy. Mase w takiej lampie najprościej zweryfikujesz wlaczajac pozycje kierunek i stop jednocześnie. Jesli dobrze swieci to ok, ale jak sie robi "choinka" to masa do poprawy

Moj jest z 2001, wiec moze ta blokade listwy montuje sie w miejscu cewki od gaszenia. Sprobuje sie wziac jutro za demontaz tych pomp. Czy przy składaniu sa wymagane jakies specjalistyczne przyrzady? Sa tam jakies znaki na kole zeby ustawic początek tlocznia czy wszystkim komputer steruje?

Miedzy 5 i 6 pompka mam przykrecona ta cewke do gaszenia, chyba ze cylindry sa liczone od strony sprzegla, wiec poszukam tej zaslepki. Jesli dojdzie do wyciagania pomp, to podkladki musza byc dobrane nowe czy wystarczy te stare zainstalowac tak jak byly? Czy taka zatarta pompke da sie jakos rozruszac czy jedynie wymiana na nowa lub regeneracja?

Witam. W ciągniku zabrakło paliwa i po dolaniu nie chce odpalic. Silnik to 1013E. Próbowałem odpalić z samostartu, niby załapał ale nie działa na paliwie tylko na wspomagaczu. Jeszcze będąc na polu zanim zgasł totalnie to wkrecił sie na wysokie obroty. Ciągnik pracował na tym komputerowym ustawieniu obrotow na wartosci ok 1700 obr/min. Teraz zupelnie nie chce zapalic, nawet nie zakopci. Po uzupelnieniu paliwa silnik kreci, po poluzowaniu przewodow na pompach wtryskowych pojawia się paliwo, nawet chlodniczka paliwa została odpowietrzona, ale odpalic nie chce. Wykreciłem tą cewke odpowiedzialna za gaszenie, ale listwa sie nie przesuwa. Nie widac tam zadnego elementu o ktory moglby ten wodzik z cewki zwadzac zeby ja cofnać. Czy mozliwe jest ze sie cos tam zacięlo i stad ten problem?? Czy moze szukac przyczyny w sterowaniu obrotow? Czy moze jeszcze cos innego??

Pompke bylo slychac jak sie zacierala, po zalozeniu nowej jest cicho, bynajmniej w kabinie jej nieslychac. Co do tych kabli to może w weekend mi sie uda sprawdzic miernikiem co tam w nich siedzi. Ale skoro ciagnik odpala normalnie to pompka raczej dziala

Tesc ma taki ciagnik i kilka razy mialem okazje nim podrozowac. O ile dobrze pamietam to ta kontrolka miga dopoki sie nie odpali. Pompke tez kiedys wymienialismy, bo tamta sie zatarla. Jesli dobrze pamiętam to chyba po przekreceniu kluczyka sie zawsze zalacza. Co do wskaznika to nie potrzebuje on zasilania, sterowany jest masa. Jesli zle wskazuje to moze sam wskaznik sie uszzkodzil lub zawiesil. Przekaznik lepiej zaloz nowy, aczkolwiek on dziala na zasadzie 0-1,wiec sam z siebie nie wygeneruje 7 voltow. Moze przewod masowy sie gdzies przetarl i stad te szopki. Sprawdz pompke i wskaznik bezposrednio pod akumulatorem to moze cos sie wyjasni. U tescia jak ta pompka padla to przestal odpalac, a po wymianie ciezko go bylo odpowietrzyc, dopiero odkrecanie przewodow na wtryskach poskutkowalo

Do przelacznika w joistiku podlaczasz zasilanie 12v, obojetnie pod ktory kabelek, moze byc czarny. Zielony podlaczasz do cewki elektromagnesu w dzielniku. Uziemienie w cewce to ten najszerszy styk, zapewne w poprzek usytuowany do pozostalych. Tego podlaczac nie musisz. Pod 3 wtyk dajesz mase z pojazdu i powinno dzialac. Cewka sie moze trochę nagrzac, ale przecie nie pracuje ciagle bo to tylko do chwytaka lub krokodyla

Rozwiazanie dobre bo takie pozaginane brzegi wzmacniaja i usztywniaja cala konstrukcje. Oryginalne blachy na podloge tez sa z takich paneli skladane. Na podłogę blacha 3 mm powinna wystarczyć. Mozesz poszukac w necie gotowej podlogi

Ewentualnie jeszcze mozesz eksmitowac termostat. Jesli grzeje sie tylko pod duzym obciazeniem to raczej uszkodzenie tuleii, uszczelki i glowicy mozna by skreslic, raczej uklad chlodzenia niedomaga. Jesli wczesniej zdarzalo Ci sie jezdzic na wodzie to mozliwe, ze w chlodnicy nagromadzilo sie kamienia i przeplyw cieczy jest utrudniony. Na poczatek wydmuchaj dobrze chlodnice i wywal termostat

Jezdzisz na wodzie czy nie płynie chclodzącym? Na początek mozesz sprawdzic mniej kosztowne opcje, np naciąg paska na pompie wody, termostat, zanieczyszczenie chlodnicy itp. Przegrzewa się cały czas czy tylko pod duzym obciązeniem?

Mozna i tak. Przy zakupie zwroc uwage na przekladnie napedowe walkow, bo to dosc drogi element...