andrzej78

Serwisówka podaje 225-233 bar. Co do zaworów, jeszcze kolejność.

Nie ma to jak poeksperymentować - kupić dwa rodzaje.😉

To napisałeś wcześniej i to jest odpowiedź na powyższy post. Na zającu nie toczy się bo coś jest nie tak w skrzyni, przy ominiętym czujniku -zmostkowanym , pomimo wciśniętego sprzęgła dalej jest zając. Przy załączonym zającu i przy podłączonym czujniku , po wciśnięciu sprzęgła z automatu przełącza na żółwia , a wtedy już ciągnik się swobodnie toczy. Nie zagłębiałem się w inne kombinacje pozycji żółw , zając itd , i nie wykluczam innych usterek , włącznika , elektrozaworu itd bo wirtualnie jest to nie do ogarnięcia. Bez zagłębiania się w szczegóły , najprawdopodobniej po przełączeniu na zająca nie zostają zluzowane tarczki od żółwia ( urwana śruba jedna lub dwie z trzech , łącząca tłok z dociskiem sprężyny w koszu, lub zbyt niskie ciśnienie ) , stwarza to dodatkowy opór w czasie jazdy.

https://queenslandtractorspares.com.au/wp-content/uploads/2020/07/Perking-236.pdf

Czy były w szarych opakowaniach z napisem FŁT lub PBF. ?

Nie koniecznie musi być zagraniczne, może być nasze krajowe, konkretnie FLT Kraśnik,( jedynie te w szarych opakowaniach , opakowania biało-czerwono-niebieskie to chińszczyzna ). Ważne aby były z uszczelnieniem 2RSR.

W mojej okolicy widzę trend zakupowy na MF -y np. 6260

https://sklep.agropilot.com.pl/czesci-do-rozsiewaczy-nawozu/czesci-do-rozsiewaczy-i-rozrzutnikow-kongskilde/109971-podzialka.html

Ogólnie w tym ciągniku moment obrotowy przekazywany jest przez wałek sprzęgłowy , kosz półbiegów na wałek pośredni ( dolny , z wyjątkiem biegu bezpośredniego ). Przy załaczonym zającu , napędzającym dolny wałek jest koło za koszem, . Przy załączonym żółwiu , napędzającym dolny wałek jest koło przed koszem ( o skośnych zębach ) . Za pomocą przesuwki rewersu na dolnym wałku przekierowujemy jazdę przód - tył ( dodatkowa para kół ), czyli przełożenie dla żółwia ( dlatego nie ma zająca do tyłu w tej konstrukcji ). , . W pozycji N -napęd zostaje rozłączony , ciagnik nie jedzie , ale gdyby w tym momencie ciągnęło sprzęgło w koszu po stronie zająca - ciągnik będzie jechał. Może być usterka hydrauliczna , dopływ oleju nie został odcięty lub występuje zbyt duże tarcie tarczek i przekładek od zająca , lub też z automatu nie zostaje rozłączony zając ( może być "coś " z czujnikiem po prawej stronie skrzyni przy rewersie).

Dziwna sprawa , tak jakby kosz półbiegów po stronie zająca przekazywał napęd ,kiedy teoretycznie nie powinno mieć to miejsca ze względu na załączonego żółwia .Pomocny byłby pomiar ciśnienia w korpusie elektrozaworu na górnej pokrywie skrzyni biegów w różnych nastawach rewersu i półbiegów. ( gwint 3/8).

W mojej ocenie może to wynikać z tego ,że są nowe - grubsze tarczki , luz między przekładkami jest na tyle mały ,że jakiś niewielki moment obrotowy jest przenoszony ( w koszu po stronie zająca). .Proponuje poczekać , niech to wszystko się dotrze , ułoży. A jeszcze jedno , czy pod górkę tez daje radę się toczyć na rewersie w pozycji N ?

Chodzi oczywiście o efekt jazdy do przodu przy "wyluzowanym" rewersie.

O ile nie jest to jakaś inna wersja , to model Cx nie ma kosza rewersu , a tylko przesuwkę przód- tył. Autor nie napisał nic więcej co do skrzyni , ciągnika.

Czy to samo dzieje się jeżeli pół bieg jest na pozycji żółwia.?

https://www.scribd.com/document/284150116/Workshop-Manual-Sdf-1000-3-4-6 Od strony 123 jest opis montażu. Powinno tam być napisane.

https://sklep.stomildystrybucja.pl/kombajny/laverda/Laverda3700.pdf Po numerach bez trudu znajdziesz paski. Do Claasa są dostępne same lamele , dolnego i górnego sita , może coś podpasuje . Ogólnie trzeba poszperać w sklepach internetowych .

Ogólnie układ połbiegów działa następująco: - położenie wyjściowe to ”żółw" - aby przełączyć na zająca ,elektrozawór dostaje zasilanie ( napięcie) i kieruje olej pod ciśnieniem do kosza polbiegów, przerwanie obwodu zasilania powoduje przełączenie na żółwia, służy do tego przełącznik przy dżwigni biegów lub stycznik przy pedale sprzęgła . Wygląda , że przy zającu nie jest całkowicie rozłączony żółw , dlatego brakuje mu mocy ,nie chce się toczyć na luzie przez opór tarczek ,gdyż są ściśnięte tarczki żółwia i zająca a obracają się z różną prędkością.Opcji jest kilka : zbyt niskie ciśnienie na koszu aby pokonać opór sprężyny - nieszczelność elektrozaworu lub pierścieni uszczelniających , wariant 2 uszkodzona śruba - jedna z trzech łacząca tłoka po stronie zająca z pierścieniem który dociska sprężyny talerzowe po stronie żółwia ,nie są wówczas zluzowanie tarczki żółwia. Istnieje jeszcze jeden wariant - uszkodzone łożysko kierunkowe, - nie luzuje części kosza po stronie żółwia, (raczej to mało prawdopodobne). Pomocny będzie pomiar ciśnienia w otworze kontrolnym dolnej pokrywy skrzyni biegów gwint M12 ,( pasuje króciec wtryskiwacza c360, można wykorzystać manometr 25 bar ,od opryskiwacza , kwestia to połączyć)

Jakie ma znaczenie profil blachy, przecież nikt po tym nie będzie chodził.

Z profilu 50x50 będzie stabilniejsze. Blach typowa na bramy to T8.

Na ogół, jeżeli akumulatory są padnięte to korzystanie z dodatkowego urządzenia rozruchowego kończy się wybuchem akumulatora.

Może to będzie pomocne. ST_ZSA_DE.pdf BA_ZS_330_450_600.pdf

Zapewne duży odsetek z tych osób jest zdania , że jest to im zbyteczne , gdyż w przypadku mobilizacji " dają nogę na zachód".

Co do szkolenia ,to przez miesiąc wiele nie nauczą. Nacisku na kondycję też nie będzie,bo połowa by "zeszła".